BMW F 850 GS ir BMW F 750 GS
BMW turėjo kažką daryti, nes padidėjo vidutinės klasės enduro minia. Jie nusprendė pradėti nuo nulio ir pradėjo nuo nulio. Rėmas yra naujas, dabar jis pagamintas iš presuotų plieninių profilių, o ne plieninių vamzdžių. Jis yra tvirtesnis ir gali atlaikyti didesnes apkrovas. Taip yra ir su švytuokle, kuri dabar gali atlaikyti didesnes apkrovas. Kalbant apie dizainą, žinoma, iš tolo aišku, kad tai yra BMW, nes tiek didesni, tiek mažesni rodo glaudų ryšį su legendinio „R 1200 GS“ linijomis, kurios, žinoma, vis dar yra prekės ženklo flagmanas. Vairuotojo padėtis ir sėdynės patogumas prilygsta tai, ko tikėtumėmės iš aukščiausios kokybės prekės ženklo, taip pat ir darbo kokybė bei sumontuoti komponentai. Už papildomą mokestį vietoj klasikinių jutiklių bus sumontuotas daugiafunkcis spalvotas ekranas, kuriame gausu informacijos apie kelionę ir motociklą, taip pat tai gali būti navigacijos sistemos ekranas. Jis taip pat rodo telefono skambučius, kai yra prijungtas per „Bluetooth“, ir, svarbiausia, yra lengvai skaitomas lyjant, esant rūkui ar saulėtam orui, taip pat ryto ir vakaro šviesoje.
Visomis šiomis aplinkybėmis oras Ispanijoje mums pasitarnavo. Variklis, kuris Kinijoje gaminamas modernioje Zongsheno gamykloje, taip pat yra visiškai naujas. Jie taip pat tiekia „Piaggio“ ir „Harley-Davidson“. Abiejų motociklų širdis ta pati. Tai eilinis dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris, nors didesnis yra pažymėtas 850, o mažesnis-750. Tai tik rinkodaros triukas, tačiau iš tikrųjų abiem atvejais darbinis tūris yra 853 kubiniai centimetrai. ... Pagrindinio veleno švaistikliai yra pasislinkę 90 laipsnių kampu, o uždegimo intervalas - 270 ir 450 laipsnių, o tai suteikia varikliui išskirtinį žemų dažnių garsą, primenantį V2 variklius. Išskyrus tai, kad čia nėra vibracijos.
Jei tūriai yra vienodi, jie skiriasi stiprumu. F 850 GS gali išlieti 95 arklio galių kibirkštis, o F 750 GS – 70 arklio galių su sukimo momentu ir linijine galia, todėl šis mažesnis modelis man buvo didžiausia staigmena. F 750 GS jau nebe moteriškas, o labai rimtas motociklas, skirtas dinamiškiems posūkiams. Kadangi jis žemesnis, jis tikrai puikiai tiks tiems, kurie dviračiu nuvažiuoja nedaug ir mėgsta saugumo jausmą atsitrenkus į žemę kojomis. F 850 GS yra šiek tiek kitoks. Šiai klasei tai yra aukštesnė, nes ji turi pagal naudojimo sąlygas pritaikytą pakabą, taip pat turi ir pavarą.
Kai tik pamačiau pirmąsias naujojo F 850 GS nuotraukas, man buvo aišku, kad BMW nori užimti aukštą vietą šiuolaikinių enduro turistinių dviračių, galinčių įveikti dar sunkesnius kilometrus asfaltuotais keliais, sąraše. Taip pat Ispanijos pietuose, Malagoje, iš pradžių sekiau gidą per akmenimis grįstą skaldą, kur po beveik 100 kilometrų pasimėgavimo čiuožykla už kampų atvykome į permirkusį Andalūzijos enduro parką. Tikriausiai ne vienas procentas šio dviračio savininkų važiuos tokiu purvu, kaip aš ant jo, bet pastebėjau, kad elektronika, apimanti puikią važiuoklę ir pakabą bei grubaus profilio Metzeler Karoo 3 padangas, gali labai daug. Pasinaudojau savo patirtimi enduro ir motokroso varžybose ir be problemų važiavau slalomu. Iš pradžių šiek tiek pavaikščiojome tarp tankiai sukrautų kūgių, paskui dar vieną super-G, jei aš slidinėju, o trečia pavara ir šiek tiek didesniu greičiu įveikėme dar penkis ilgus posūkius. „Enduro pro“ programoje elektronika leido galiniam ratui judėti kontroliuojamai, o tai padėjo nubrėžti gražiai suapvalintą takelį už galinio rato. Raktas į sėkmę purve – išlaikyti greitį, kad ratai neatsitrenktų į purvą, ir jis eina. Taip, čia GS mane maloniai nustebino. Jei kas nors prieš daugelį metų būtų pasakęs, kad turiu važiuoti 80 kilometrų per valandą greičiu ir per purvą stabdyti iki galo priekyje ant virš 200 kilogramų sveriančio motociklo, būčiau paklausęs apie jo sveikatą. Na, čia aš patikėjau instruktorei, kuri buvo ne daugiau kaip šešiasdešimties pėdų ūgio ir pirmoji parodė, kad taip ir turi būti. Jausmas, kad ABS veikia priekinę diskų porą ir iš tikrųjų sustoja, kai užrakinamas galinis ratas ir veikia kaip inkaras, kurį numetate už jūsų, įtikino mane, kad BMW atliko daug tyrimų dviračių, elektronikos ir pakabos srityse. Taigi manau, kad F 850 GS žengė didelį žingsnį į priekį, kad būtų galima naudoti lauke.
Po pietų pertraukos iš Rally modelio (pasirinktinai) perėjome į tą patį modelį, tik su daugiau plento padangų. Takas mus nuvedė gražiu, vingiuotu asfaltuotu keliu, kur puikiai išbandėme, kaip F 850 GS važiuoja važiuojant kiek didesniu greičiu. Taip pat kelyje ergonomika aukščiausios klasės, viskas vietoje, sukamoji rankenėlė, kuria važiuodamas dideliame spalvotame ekrane reguliuoju įvairius meniu ir renkuosi iš penkių vairavimo programų (lietaus, kelio, dinaminio, enduro ir enduro pro). Pirmieji du yra standartiniai, o kiti - už papildomą mokestį. Su ESA pakabos reguliavimo mygtuku (tik ant galinės pakabos) tai padaryti dar paprasčiau. BMW tikrai palengvino šių nustatymų naudojimą, todėl jie nusipelno gausių plojimų, nes viskas saugu ir tikrai paprasta. Užlipę ant šlapios dangos tiesiog persijungiate į lietaus programą ir galite būti visiškai ramūs, traukos kontrolė, ABS ir galios tiekimas yra minkštesni ir itin saugūs. Kai po ratais yra geras asfaltas, tiesiog perjungiama į „Dynamic“ programą, o dviratis gerai laikosi kelyje ir patikimai laikosi nurodytos linijos posūkyje. Kadangi jis apkaltas kiek siauresnėmis visureigių padangomis, juo taip pat labai lengva važiuoti. Priekinis ratas yra 21 colio skersmens, o galinis - 17, o tai tikrai labai palengvina vairavimą. Vairavimo padėtis reikalauja tiesios ir ryžtingos laikysenos ir leidžia visiškai valdyti. Be daugybės priedų bandomojo važiavimo metu, jie taip pat įdiegė greito perjungimo arba greito perjungimo sistemą be sankabos. Ne, tai jokiu būdu ne kačiukas ar stipri gremėzdiška kumelė, o tikslus, lengvas ir aštrus, jei norite dinamiškų važiavimų. Jis taip pat gali būti patogus važiuojant ramiau. Iš pradžių maniau, kad mažas priekinis stiklas neatliks šio darbo, bet pasirodė, kad jis pakankamai apsaugo nuo vėjo patogiam važiavimui net 130 mylių per valandą ar didesniu greičiu. Na, o važiuojant 160 kilometrų per valandą greičiu vis tiek tenka šiek tiek pasilenkti ir pasilenkti į priekį, kad oro srovė taip nevargintų. Jei paklaustumėte, ar užtenka galios, galiu pasakyti, kad jos visiškai pakanka dinamiškam važiavimui, tačiau tai nėra superautomobilis ir net nenori būti. Tačiau ant žvyro jis gražiai apsivynios gale, kai atidarysite droselį, net važiuojant didesniu nei 100 mylių per valandą greičiu.
Tiesą sakant, bandymo pabaigoje man kilo klausimas, ar man reikia R 1200 GS dabar, kai F 850 padarė tiek daug pažangos visais atžvilgiais? Ir vis dėlto tikiu, kad puikus boksininkas išliks puikiu viršininku. Rimtoms nuotykių kelionėms tikriausiai anksčiau būčiau pasirinkęs „F 850 GS“.
Bet kur telpa mažiausias naujokas - F 750 GS? Kaip minėjau įžangoje, tai yra motociklas, kuris anksčiau įgavo savotišką moteriško motociklo „įvaizdį“ arba, tarkime, pradedantiesiems. Jis yra žemesnis ir padengtas padangomis, visų pirma skirtomis asfaltui. Iš karto pastebiu, kad ji nebeturi daug bendro su senuoju modeliu, jau patikimiausia poza ilgiems ir greitiems posūkiams, bet šiaip ji yra stipresnė, gyvesnė ir, svarbiausia, vyriškesnė. Įjungus droselį, neabejojama, kad variklis skirtas berniukams ar mergaitėms. Pakaba, posūkiai ir stabdžiai yra vienu žingsniu aukštesni už jų pirmtaką ir „F 750 GS“, todėl reikia greitai pasukti. Važiuodamas po miestą ir užmiesčio keliu nepraleidau papildomos apsaugos nuo vėjo, tačiau daugiau greitkelių arba, jei pamatuosiu, tarkime, apie du metrus, tikrai apsvarstyčiau papildomą skydą.
Galbūt paliesiu dar vieną svarbų pakeitimą, būtent kuro baką, kuris dabar yra priekyje, o ne už sėdynės. Daugumai vairuotojų užtenka penkiolikos litrų ir, be abejo, daug ko nepraleisiu, jei po dvejų metų pamatysime ir versiją su dideliu degalų baku, pažymėtą „Adventure“. Degalų sąnaudos svyruoja nuo 4,6 iki 5 litrų 100 kilometrų, o tai reiškia saugų atstumą nuo 260 iki 300 kilometrų. Bet kokiu atveju naujasis variklis yra abiejų motociklų žvaigždė, jis stiprus, turi pakankamai sukimo momento, gerai traukia visą ir, svarbiausia, nėra gobšus ir nekelia jokių nemalonių vibracijų.
Jei esate vienas iš tų, kurie bijo galimybės prijungti automobilį prie išmaniojo telefono, naujieji BMW taip pat yra tikras žaislas. Ši technika taip pat naudojama automobilių sporte, ir galų gale mes, važiuojantys su jais, gauname daugumą jų.
