BMW G650X-Moto, KTM SM 690

Žinote, koks malonumas, kai nuvažiuoji nuo sausakimšos kelio ant lenktyninio asfalto ir pradedi spausti dešinę svirtį ... Pilnas droselis, kūnas pakrypsta į priekį, po to stipriai stabdomas, du greiti smūgiai į pavarą ir diskretiškas atjungimas. sankaba. Priekinė šakė tupi, o kai pradeda slinkti galinis ratas, dviratis eina giliai į kampą. Ir tada vėl dujos, vėl stabdymas, karštos padangos vėl girgžda. ...

Mintyse šypsosi kiekvieną kartą, kai tau pavyksta sugalvoti gražų kreivių derinį. Bet kai galva ima suklysti, pastatai variklį ir palepini kūną šaltu gėrimu. Šiemet tai padarėme su dviem naujokams, kurie iš pradžių nebuvo skirti lenktynėms kankinti. Bet paklausykite, tas, kuris ieško maksimalaus pajėgumo kelyje ir važinėja tarp automobilių ant priekinių ir galinių ratų, motociklininkams meta blogą šviesą ir rizikuoja trečiajai šaliai. Bet mes to nenorime.

Trumpai pristatykite bandomąją porą: abu pirmą kartą juos pamatėme praėjusių metų rudens automobilių parodoje Kelne, o šį pavasarį pirmą kartą apvažiavome trasą. BMW Moto yra vienas iš trijų G; tai rodo naują kryptį Bavarijos dviračiams motociklams, kurie taip pat nori pasirūpinti jaunosios kartos motociklininkais. Savo išvaizda jis panašus į kai kuriuos senus supermotorius, tačiau iškart aišku, kad projektuojant ranką turėjo vokiečiai. Bent jau pastebėsite, jei pažvelgsite iš priekio. Ne, jie nežino be asimetrijos ...

Bet tai gražu: žemas priekinis sparnas, sportiškos 17 colių padangos, apverstos šakės, plonas ir aukštas liemuo bei sportiškas galas, papildantis sportišką duslintuvą. Skirtingai nuo KTM, BMW turi lengvojo lydinio ratlankius, kaip matome kai kuriuose „Aprilia“. Įrenginys yra vieno cilindro, žinomas iš F serijos, o naujiems trims jis yra palengvintas ir sustiprintas trimis „arklio galiomis“. Bandomasis variklis buvo papildomai aprūpintas „Akrapovic“ išmetimo sistema, todėl geriau reagavo į žemesnes apsukas, kurių mes praleidome gamindami G.

Priešais BMW pastatėme ilgai lauktą LC4 įpėdinį – naująjį KTM 690 Supermoto, kuris pristatymo metu sukėlė sensaciją šio austriško prekės ženklo gerbėjams. Gražu, negražu? Duk iš pradžių mums taip pat nepatiko, bet tai vis dar gražiausias supermoto iki šiol... Ir naujiena – ne tik išvaizda, KTM buvo visiškai atnaujintas. Jis turi vamzdinį rėmą, naują vieno cilindro variklį, įdomią galinę šakę ir Dakaro išmetimo sistemą.

„SM 690“ taip pat skirtas keleiviams ir turi daug žemesnę ir patogesnę sėdynę nei konkurentas iš Vokietijos. Jei norite suvilioti draugą su BMW, keleivio pedalus galite sumontuoti kaip „Brother Country“. Na, užtenka pakrauti specifikacijas, tikriausiai jus labiau domina tai, kaip kovotojai veikia kilimo ir tūpimo takuose!

Važiuodami jais pastebime, kad BMW yra per aukštas. Nors tai nepastebima vairuojant, vairuotojams, kurių centimetras mažesnis, bus sunku manevruoti vietoje. Tuo pačiu metu sėdynė turi kietą paminkštinimą, tarsi tai būtų ypatingas lenktyninis automobilis!

Trasoje Bavarijos sėdynė yra patogesnė, kai reikia apsisukti prieš posūkį, tačiau tai nereiškia, kad variklis yra dar greitesnis! Austrai tikrai pasistengė ir padarė tikrą raketą keliui. 690-ica yra itin valdomas dviratis, kuris dėl puikios pakaba ir stabdžių neturi kuo skųstis lenktynėmis. Braškė ant torto yra slankioji sankaba, kuri puikiai tinka įeinant į slidžius kampus. BMW kovoja erzinančiai siūbuodamas galinį ratą, tačiau taip pat galite važiuoti juo labai greitai, tik šiek tiek mažiau agresyviai.

Tikri bombonešiai, BMW jau yra pavojingai arti didesnio, modernesnio vieno cilindro LC4 su sportinėmis išmetamosiomis dujomis. „X-moto“ geriau važiuoti tuščiąja eiga ir toliau, o austras šioje srityje vis dar šiek tiek nervinasi ir „ašaroja“ maždaug 5.000 aps./min. Tada vairas turėtų būti gerai sugriebtas. Jis taip pat užlipa ant galinio rato nenaudodamas sankabos antroje pavaroje, o spidometras rodo daugiau nei 180 km / val.

Didžiausiu greičiu BMW taip pat stebina – beveik tokį patį greitį pasiekia tik su penkių greičių pavarų dėže. Sutikite, prie tokių greičių „civiliniuose“ vieno cilindro varikliuose nesate pratę. Taigi, palyginti su senesnėmis mašinomis, tokiomis kaip LC4 640, kreiserinis greitis taip pat padidėjo. Galite važiuoti nuo 130 iki 140 km/h be skausmo, jei nesijaudinate dėl oro pasipriešinimo. O kaip su degalų sąnaudomis? Oranžinė važiuojant mišriu „sudegino“ 6 litrus šimtui kilometrų, o raudona – keturiais decilitrais mažiau. Gal dar viena smulkmena: pastebėjome, kad KTM abu išmetimo vamzdžiai yra labai atviri, bet atsparumo kritimui netikrinome.

Šį kartą išrinkti geriausią nebuvo sunku, ir mes vieningai sutarėme, kad jis nusipelno 690 SM. BMW nepasisekė pristatyti „naujo“ motociklo, kaip ir jų amato meistrai kelyje išleido tikrai naują supermoto žvėrį. Galime tik tikėtis, kad naujasis blokas bus toks pat patikimas ir patvarus kaip senasis LC4. Turėdamas draugiškesnį variklį ir ABS, „X-moto“ gali būti skirtas mažiau lenktyniaujantiems vairuotojams, jei tik jie nesijaudina dėl aukštos kainos ir nepatogios sėdynės.

2. BMW G650X Moto

Bandomojo automobilio kaina: 8.563 eurų

variklis: 4 taktų, 1 cilindro, aušinamas skysčiu, 652 cm3, elektroninis degalų įpurškimas

Maksimali galia: 39 kW (53 km) esant 7.000 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 60 Nm esant 5.250 aps./min

Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinės teleskopinės šakės skersmuo 45 mm / 270 mm, galinis vieno smūgio 245 mm pavara

Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 160 / 60-17

Stabdžiai: keturių stūmoklių priekinis apkaba, 320 mm diskas, vieno stūmoklio galinis apkaba, 240 mm diskas

Ratų bazė: 1.500 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 920 mm

Kuro bakas: 9, 5 l

Svoris be degalų: 147 kg

Pardavimai: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ puikios vairavimo savybės

+ įrenginys iškilo

- kieta sėdynė

– kaina

1. KTM 690 Supermoto

Bandomojo automobilio kaina: 8.250 eurų

variklis: 4 taktų, 1 cilindro, aušinamas skysčiu, 653 cm7, elektroninis degalų įpurškimas

Maksimali galia: 47 kW (65 km) esant 7.500 aps./min., 65 Nm esant 6.550 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 65 Nm esant 6.500 aps./min

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinės teleskopinės šakės skersmuo 48 mm / 210 mm eiga, galinis vienas amortizatorius 210 mm

Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 160 / 60-17

Stabdžiai: priekinė radialiai sumontuota keturių stūmoklių „Magura“ kumštelis, 320 mm diskas, „Brembo“ vieno stūmoklio galinė kumštelis, 240 mm diskas

Ratų bazė: 1.460 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 875 mm

Kuro bakas: 13, 5/2, 5 l

Svoris be degalų: 152 kg

Pardavimai: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ galingas įrenginys

+ kokybiški komponentai

+ vairavimo charakteristikos

+ turtinga įrankių juosta

– Tam tikras nervingumas esant žemiems apsisukimams

- nedideli skaičiai prietaisų skydelyje

Matevž Hribar, nuotrauka: Marko Vovk, Grega Gulin

Jei turite klausimų apie išbandytus motociklus, galite juos užduoti forume.

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 8.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, 1 cilindro, aušinamas skysčiu, 653,7 cm3, elektroninis degalų įpurškimas

  Sukimo momentas: 65 Nm esant 6.500 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Stabdžiai: priekinė radialiai sumontuota keturių stūmoklių „Magura“ kumštelis, 320 mm diskas, „Brembo“ vieno stūmoklio galinė kumštelis, 240 mm diskas

  Pakaba: 45 mm / 270 mm priekinė apversta teleskopinė šakutė, galinis vieno smūgio 245 mm važiavimas / 48 mm priekinės apverstos teleskopinės šakės skersmuo / 210 mm eiga, galinis vieno smūgio 210 mm važiavimas

  Kuro bakas: 13,5/2,5 l

  Ratų bazė: 1.460 mm

  masė: 152 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

paviršiaus įrenginys

žaismingas vairavimo našumas

turtinga įrankių juosta

vairavimo našumas

kokybiški komponentai

galingas vienetas

maži skaičiai prietaisų skydelyje

tam tikras nervingumas esant mažiems apsisukimams

kaina

kieta sėdynė