BMW i3: ar verta visų pinigų? – Sportiniai automobiliai
Ar po penkerių metų galėsime pasakyti, kad ateitis prasideda čia? Arba BMW i3 jis pripučia vis didesnį automobilių parką elektrinis kuris veltui bando pateisinti savo kaina psicho?
Yra du būdai pažvelgti BMW i3... Kaip įspūdingas technologinis produktas, skirtas pakeisti „Alfa 4C“ kaip automobilį anglis pigiau rinkoje arba kaip supermini, kuris bazinėje versijoje kainuoja 36.499 EUR.
Vienas dalykas yra tikras: i3 yra aukštųjų technologijų automobilis. BMW atidarė naują gamyklą Amerikoje, kad gamintų anglies pluoštą, reikalingą i3 dizainui sukurti. Tada plokštės prisukamos prie anglies rėmo. plastmasinis, Tada pakabos di aliuminis gale, lydinio rėmas, kuriame yra variklis. Modelis elektrinis bazę – tai, ką patiriame šiandien – turi variklis nuo 125 kW (atitinka 168 AG, senajame vidaus degimo variklių žargone), prijungtas prie galinės dalies vieno greičio transmisija. Versija Plėtiklio asortimentas prideda dviejų cilindrų mažąsias raides Benzinas 647 cc ir 34 AG, kuris vis dėlto nėra prijungtas prie ratų, o tik skirtas pasikrauti baterijos kai automobilis juda.
Dėl lengvos konstrukcijos ir nepaisant 18,8 kWh baterijos po grindimis, i3 elektromobilis sveria tik 1.270 kg, o tai versijai tampa 1.315 Plėtiklio asortimentas... Pagal automobilių standartus elektrinis modelio svoris: Nissan Leaf jis viršija jį beveik 300 kg.
Be technologijų, „i3“ taip pat išsiskiria kokybė, su jo linija siauras ir aukštas, jis yra visiškai priešingas tradicinei BMW išvaizdai, žemas ir platus, o šiek tiek futuristinės detalės neras visuotinio pritarimo (net jei jos tikrai patrauks praeivių dėmesį), tačiaukabina tai tikrai šaunu: erdvesnis ir lengvesnis nei niūrūs 1 serijos interjeras.Sėdynė aukšta, t vietos jie ploni kaip karūna vairas, Įjungta prietaisų skydelis yra mažas ekranas už matavimo prietaisai, šalia kurio yra į vairasvirtę panašus pavarų perjungiklis.
Patekus į laivą, pirmoji staigmena bus visiškas nebuvimas triukšmas variklis paleidimo metu. Tiek „Leaf“, tiek „Tesla Roadster“ greitindami skleidžia lengvą miesto švilpuką, o „i3“ tiesiog šnabžda. Miesto eisme jis atrodo judrus ir greitas, taip pat ir dėl linijinio padavimo. Pagreitis nuo nulio iki 0 per 100 sekundžių yra tikra raketa pagal automobilių standartus. elektrinis... Tačiau, kaip ir visiems elektromobiliams, jam šiek tiek sunku įsibėgėti. Mūsų bandymas vyko Olandijoje, kur pasiekus „gerų“ 50 km / h ribą šokinėjate iš džiaugsmo, tačiau greitkelyje, kur esate laisvesnis, „i3“ stengiasi viršyti 110 km / h greitį. Maksimalus greitis jis automatiškai apribojamas iki 150 km / h, nes važiuojant didesniu greičiu akumuliatorius nusidėvės per greitai. Važiuojant 130 km / h tiesiu ir lygiu keliu, atstumą sumažiname 3 km už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą. Tačiau mieste jūs galite vairuoti „i3“ kaip ir bet kuris kitas automobilis nematydamasautonomija deklaravo 130 km. Dėl pasikrauti užtruks apie dešimt valandų nuo buitinio elektros lizdo ir keturias valandas, naudojant ten esantį greitąjį įkroviklį. BMW parduodamas su automobiliu.
Dinamiškai i3 jis vairuoja gerai, bet tai nepriklauso nuo kitų BMW... Tai daug sunku net ant labai lygaus Olandijos kelių asfalto, todėl nenoriu įsivaizduoti, koks jis būtų nelygiuose JK keliuose. IN padangos jie labai triukšmingi, bet galbūt dėl to kaltas ne tiek variklio garsas, kuris dažniausiai užmaskuoja padangų triukšmą (laimei, BMW nusprendė išspręsti šią problemą, suteikdamas i3 varikliui dirbtinį garsą). IN vairo jis yra tikslus ir taip pat gana jautrus, bet linkęs nepakankamas valdymas... Elektronika atsisako pasiduoti galinei daliai pora pakanka paveikti kreivės kelią.
Galbūt keisčiausias dalykas i3 yra tai, kad norint jį valdyti, reikia naudoti tik vieną pedalą. Tiesą sakant, yra du pedalai, bet STABDIS praktiškai nenaudojamas. Kai nuimsi kojągreitintuvasiš tikrųjų elektrinis variklis įjungia režimą regeneracinis stabdymaspaversdamas variklį į generatorių, ir „i3“ sulėtėja, tarsi būtų ant stabdžio. Poveikis nesumažėja nei greičiu, nei net pasibaigus variklio įkrovimui. Tai reiškia, kad jei neįjungsite dujų, automobilis sulėtės iki visiško sustojimo. Jei norite toliau važiuoti ar šiek tiek sulėtinti greitį, turite paspausti akceleratorių, kuris yra šiek tiek keistas ir priprasti reikia daug laiko.
Pagal elektromobilių standartus „i3“ visai neblogas: jis yra greitas, lengvas ir turi savotišką liniją, palyginti su konkurentėmis, turinčiomis labiau tradicinę išvaizdą. Tačiau jis neatsako į esminį klausimą vertinant elektromobilio pirkimą: "kodėl turėčiau jį pirkti?" Be aplinkos, tai yra gana brangus būdas sutaupyti degalų.
