BMW R 1150 R
Turinys
Aistra uždega širdis ir ginčus. Šiomis dienomis kažkas kelyje man švilpė, kad šis BMW yra tarsi tapyba „Java“. Nervas neleido man tik linktelėti, ir sekė kažkas panašaus į žemiau pateiktą testą. Bavarietis kai kuriose dizaino detalėse tikrai nėra 916 ar brutalus.
Bet su grožiu visada atsitinka, kad jis apgaudinėja. Taip pat kyla klausimas, kur vertintojas žiūri. Kažkam patinka storos po šlaunimis, antrasis čia labai siauras, trečiasis perstūmė svarstykles tarp bambos ir kaklo. Tas, kuris ekologiškai negali pakęsti šiek tiek griežtesnio vokiško prisilietimo, tiesiog nepatenka į mėlynai baltą ženklą. Ir joje nebus labai įdomių technikų.
Sekite pieštuką
Nuluptas BMW, vadinamas „Roadster“, egzistuoja jau šešerius metus, tačiau jis yra labai aktualus ir visiškai madingas, jame yra nulupti ir raumeningi dviračiai. Motociklininkams atsibodo kapotuvai ir pritaikytos modifikacijos, o rodsteris siūlomas kaip natūralus ir logiškas pasirinkimas. Motociklas originalia dvasia.
1150 m. Parduodant „R 2001 R“ (po septynerių rekordinių metų) buvo atlikta nemažai jau žinomų technologijų ir formų patobulinimų. Iš pirmo žvilgsnio dėmesingesni žmonės pastebės, kad tūrinis degalų bakas išsiplečia į du įdomius difuzorius su BMW logotipu, uždaro alyvos aušintuvus ir apsaugo nuo karšto oro nuo vairuotojo.
Bendra motociklo išvaizda tapo patrauklesnė ir „tvarkingesnė“. Po apdailos labai logiškai seka naujai sukurto A formos trikampio bėgelio linija, jungianti variklio korpusą su priekinės šakės teleskopais. Dabar jis atrodo plonesnis ir protingesnis.
Traukia gerai
Bokserio variklis vis dar yra motociklo pagrindas. Tas pats ir su stuburu, kuris iš liejamo aliuminio priekyje patenka į priekinę pakabą, o gale kai kuriuose vamzdžiuose ir stiprintuvuose yra centrinis amortizatorius ir sėdynė su apkrova. Kur klasikinis rėmas? Ne jis!
1150 keturių vožtuvų bokserio variklis buvo pašalintas iš GS, pristatyto 1999 m. Palyginti su 1100 kartos varikliu, didesnis 45 cm5 automobilis turi 85 AG. daugiau galios (98 AG) ir 5250 Nm sukimo momentą esant XNUMX. aps./min.
Abiem užtenka labai gyvo ir jokiu būdu nevarginančio važiavimo. Stabilus variklis ir labai pastovus galios padidėjimas nereikalauja daug vairuotojo dėmesio. Pakanka pasakyti, kad sukimo momentas pasiekia 90 Nm visuose diapazonuose nuo 3000 iki 6500 aps./min.
Variklis yra varomas elektroniniu įpurškimu iš Motronic MA 2.4 serijos. Katalizatoriaus buvimas kontroliuojamoje išmetimo sistemoje yra sena naujiena BMW.
Motociklas taip pat gavo naują šešių greičių pavarų dėžę su nauju varikliu. Gerai, gerai, pripažįstu, japonai jų turi trisdešimt metų, na ir kas? Variklio pobūdis toks, kad jis galėtų turėti automatinę pavarų dėžę, tačiau vairuotojas nepajustų jokių „gedimų“.
Nežinau ribų, bet BMW kurį laiką teks galvoti apie pavarų dėžes. Priešingu atveju pastarasis pasiūlymas veikia nepriekaištingai ir kartu su kardaniniu velenu visiškai atitinka paskirtį. Tačiau tikslumas ir tylumas nėra šios pavarų dėžės privalumai. Clonkas vis dar per daug akivaizdus, kad nusipelnė pagyrimo.
Tačiau šešios pavaros yra geras pasirinkimas dinamiškam vairavimui, o kadangi šeštoji yra trumpesnė nei GS modelio, sėdynėje judesys yra greitesnis. Motociklas be pasipriešinimo pučia daugiau nei 200 kilometrų per valandą, o tai užtikrina pakankamą sukibimą. 180 kilometrų per valandą gali būti judėjimo greitis, jei važiuojate pro sprandą. Patariu papildomai susimokėti už maudymosi kostiumėlį aplink žibintą, kuris sėkmingai pašalina orą iš vairuotojo.
Karštos padangos
Rodsteris daro įspūdį savo vieta ir valdymu. Mašina, sverianti 252 kilogramus, klasifikuojama kaip sunki, todėl kelia abejonių dėl jos lankstumo. Tačiau technikai labai gerai suderino automobilio geometriją ir pakabą sureguliavo taip, kad galėtų sau leisti daug. Galinė lygiagretainė yra 14 milimetrų trumpesnė, o pakaba reguliuojama.
Baigiamieji bruožai pastebimi, nes dviratis neatlaiko keleivių smūgių net labai nelygiuose keliuose ir tuo pačiu labai tiksliai išlaiko savo kryptį. Jis taip pat gavo platesnes, žemos pločio padangas. Naudodami šį paketą, galite sau leisti klasikinį lygų nuolydį kreivėse, kuriomis imate ilgas lankas. Tačiau galite sau leisti važiuoti giliai į vingį ir smarkiai pasilenkti viršūnės link.
„Roadster“ visada reaguoja kaip labai sportiškas automobilis ir niekada neatlieka jokių triukų, kuriems reikėtų daug motociklo žinių. Toks gyvumas turi ribas tik naktį, kai stačiuose šlaituose žibintas šviečia kažkur medžiuose, o ne ta kryptimi, kuria skrenda priekinis ratas. Technikai dar turi apie tai pagalvoti.
Užbaikite dviračių patirtį su dažnai pasikartojančia mintimi įsigyti šildomas rankenas ir šonines gaubtas. Jie yra apgalvoti iki smulkiausių detalių ir dinamiškai priderinami prie mašinos. Ką tai reiškia? Kad jis nesisuktų tarp kojų, kai pririši pilnus lagaminus prie šono.
BMW R 1150 R
TECHNINE INFORMACIJA
variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, priešingas - aušinamas oru + 2 alyvos aušintuvai - 2 viršutiniai skirstomieji velenai, grandinė - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 101 × 70 mm - poslinkis 5 cm1130 - suspaudimas 3, 10: 3 - deklaruojamas didžiausias galia 1 kW (62 AG) esant 5 aps./min. - deklaruotas maksimalus sukimo momentas 85 Nm esant 6750 aps./min - degalų įpurškimas Motronic MA 98 - bešvinis benzinas (OŠ 5250) - akumuliatorius 2.4 V, 95 Ah - generatorius 12 W - elektrinis starteris
Energijos perdavimas: pirminė pavara, vienos plokštės sausa sankaba - 6 greičių pavarų dėžė - universali jungtis, lygiagreti
Rėmas: 27 dalių plieninis strypas, kaip atrama su bendrainžinieriumi - 127 laipsnių rėmo galvos kampas - 1487 mm protėvis - XNUMX mm ratų bazė
Pakaba: priekinė teleskopinė svirtis, reguliuojamas centrinis amortizatorius, 120 mm eiga - lygiagreti galinė svirtis, reguliuojamas centrinis amortizatorius, 135 mm rato eiga
Ratai ir padangos: priekinis ratas 3 × 50 su 17 / 120-70 padangomis - galinis ratas 17 × 5 su 00 / 17-170 padangomis
Stabdžiai: EVO, priekinis 2 × plūduriuojantis diskas 320 mm su 4 stūmoklių suportu - galinis diskas f 276 mm; įmontuota ABS su vairo stiprintuvu už papildomą mokestį
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2170 mm - plotis su veidrodėliais 970 mm - sėdynės aukštis nuo grindų 800 mm - kuro bakas 20, 4 - svoris (su degalais, gamyklinis) 238 kg - keliamoji galia 200 kg
Talpos (gamykloje):
Įsibėgėjimo laikas 0-100 km / h 4, 23 s
Maksimalus greitis 197 km / h
Kuro sąnaudos esant 90 km / h 4 l / 6 km
Apie 120 km / h 5 l / 7 km
INFORMACINIS
Atstovas: „Tehnounion Auto Ljubljana“
Garantijos sąlygos: 12 mėnesių
Numatyti priežiūros intervalai: pirmiausia servisas kas 1000 km, paskui kas 10.000 XNUMX km
Spalvų deriniai: juoda, mėlyna metalinė, raudona metalinė
Įgaliotųjų pardavėjų / remontininkų skaičius: 4/4
MŪSŲ MATAVIMAI
Masė su skysčiais (ir įrankiais): 252 kg
Degalų sąnaudos:
standartinis kryžius: 7, 18 l / 100 km
minimalus vidurkis: 6 l / 9 km
Maksimalus greitis: 200 km / val
Lankstumas nuo 60 iki 130 km / h:
III. paskolinta: 5, 19 s
IV. pasiskolinta: 6, 42s
V. vykdymas: 7, 49 psl.
Vi. pavara 9, 70 s
Vakarienė
Motociklo kaina: 9.174.13 eurų
Išbandyto motociklo kaina: 10.620.64 eurų
Pirmosios ir pirmosios paslaugos kaina:
1. 125.19 euro
2. 112.61 euro
BANDYMO PROBLEMOS
tuščiosios eigos pradžia ir sustojimas
AČIŪ IR SVEIKINAME
+ stabdžių sistema ir ABS
+ pakaba
+ komfortas
+ nereikalingas vairavimui
+ avariniai žibintai
+ šildymo svirtys ant vairo
– Stabdžių stiprintuvas neveikia, kai variklis išjungtas
– garsus perdavimas per ilgais smūgiais
BAIGIAMASIS VERTINIMAS
R 1150 R yra pakankamai gražus, labai patogus ir techniškai įtikinamas. Važiavimo kokybė viršija vidutinę. ABS ant stabdžių turėtų būti jūsų pirkimo vadovas, net jei tai kažkiek kainuoja. Bet BMW turi ir gerą naudoto kainą.
Prieš puikų įvertinimą jam trūksta tikslesnės ir tylesnės hidraulinės transmisijos ir vairo stiprintuvo, kuris suteiktų gerą jausmą net išjungus variklį.
>VERTINIMAS: 4/5
>
Mitya Gustinchich
NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik
Техническая информация
variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, priešingas - oru aušinamas + 2 alyvos aušintuvai - 2 apatiniai skirstomieji velenai, grandinė - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 101 x 70,5 mm - darbinis tūris 1130 cm3 - suspaudimas 10,3:1 - deklaruota maksimali galia 62,5. kW (85 AG) esant 6750 aps./min. – deklaruotas maksimalus sukimo momentas 98 Nm esant 5250 aps./min. – Motronic MA 2.4 kuro įpurškimas – bešvinis benzinas (OŠ 95) – 12 V akumuliatorius, 12 Ah – generatorius 600 W – elektrinis starteris
Energijos perdavimas: pirminė pavara, vienos plokštės sausa sankaba - 6 greičių pavarų dėžė - universali jungtis, lygiagreti
Rėmas: 27 dalių plieninis strypas, kaip atrama su bendrainžinieriumi - 127 laipsnių rėmo galvos kampas - 1487 mm protėvis - XNUMX mm ratų bazė
Stabdžiai: EVO, priekinis 2 × plūduriuojantis diskas 320 mm su 4 stūmoklių suportu - galinis diskas f 276 mm; įmontuota ABS su vairo stiprintuvu už papildomą mokestį
Pakaba: priekinė teleskopinė svirtis, reguliuojamas centrinis amortizatorius, 120 mm eiga - lygiagreti galinė svirtis, reguliuojamas centrinis amortizatorius, 135 mm rato eiga
masė: ilgis 2170 mm - plotis su veidrodėliais 970 mm - sėdynės aukštis nuo grindų 800 mm - kuro bakas 20,4 - svoris (su degalais, gamyklinis) 238 kg - keliamoji galia 200 kg
