„BMW R 1200 GS“
- video
Su tokiomis staigmenomis ir tokia pažanga mes kartais sau sakome, kad BMW turėjo numatyti, jog atėjus pirmajam atnaujinimui, variklis bus „sukamas“ nuo 100 iki 105 „arklio galių“. Variklis iš esmės tas pats, ir mes nustatėme, kad nepaisant plastikinių lūpų dažų, dėl kurių R 1200 GS atrodė agresyviau ir patikimiau, dviratis išlieka toks, koks buvo. Tik jo charakteris bėgant metams subrendo ir sustiprėjo.
Na, taip pat yra elektronika ir visos pastaraisiais metais tobulėjusios saugos priemonės, tačiau dėl to šis GS labai nesiskiria nuo vairavimo. Be ABS ir ESA (elektroniniu būdu reguliuojamos pakabos), taip pat galite apsvarstyti galimybę nuslysti, kad gautumėte visą elektroninį saugos paketą. Bandomasis BMW turėjo tik ABS, o mes taip pat pasirinktume tokį, kuris mums kainuotų gerą tūkstantį.
Po pirmųjų kilometrų mums paaiškėjo kažkas kita ir vėliau buvo patvirtinta bandymų metu: „R 1200 GS“ išlaikė visas teigiamas savo pirmtako savybes, ty lengvumą ir valdymą posūkiuose bei neįtikėtiną krypties stabilumą, žinoma, net jei važiuojate porų. , pageidautina su mažu bagažu.
Steroidų įpurškimo programa, kuri prideda pipirų varikliui per elektroninį įrašymą, labiausiai priverčia šypsotis vairuojant! Kai „atidaro“ droselį, o dviejų cilindrų bokseris nenutrūkstamai ir ryžtingai traukia, jausmas dar geresnis nei anksčiau. Vidutinės klasės sūkių diapazone galios padidėjimas yra šiek tiek sumažintas, tačiau tai atsveria gerai sureguliuota šešių laipsnių pavarų dėžė, kuri nebėra tokia šykštu kaip šiam modeliui. Išgyvenamumas taip pat rodo lengvą pakilimą iki galinio rato. Net įjungęs antrą ar trečią pavarą, jis begėdiškai šoks pagal ryžtingą dešiniojo riešo komandą.
Pakaba išlieka ta pati, t. Y. „BMW para“ ir dvigubos svirtys, o tai reiškia, kad stipriai stabdant ir derinant iš esmės nereikia nosies išstumti, kai kalbama apie posūkį užmiesčio kelyje. Galinio amortizatoriaus nustatymą galite reguliuoti sukdami reguliavimo ratą vairuodami.
Padorios 5 litrų degalų sąnaudos ir didelis degalų bakas (įjungę rezervą užpildote jį 5 litrais) užtikrina ramią ir malonią kelionę be erzinančių dažnų sustojimų degalinėse.
Ką mes kalbame apie kainą? Tai rimta, nėra ko filosofuoti; beveik 13 tūkstančių eurų už bazinį modelį yra labai daug, o jei sugalvosite dar mažesnį įrangos paketą, ABS, kelių paketą ir kai kuriuos kitus dalykus, jūsų sąskaita bus dar dviem tūkstančiais mažesnė ir būsite aprūpinti viskuo, ko reikia. priedai šis GS gali kainuoti iki 18 tūkstančių eurų. Maža paguoda, bet jei manome, kad jis gerai išlaiko kainą, pirkimas nėra toks neracionalus. Bet tai vis tiek yra didelė pinigų krūva.
Tačiau, kaip sakė kolega, jam nėra nieko geriau kiekvieną dieną, šuoliui į Dolomitus ar savaitės kelionei po Europą. Ir daugelis kitų jums pavydės, bent jau tyliai, jei ne garsiai. Jūs žinote, kad mes esame slovėnai!
Bandomojo automobilio kaina: 12.900 eurų
variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, 1.170 cm77? , 105 kW (7.500 AG) esant 115 aps./min., 5.570 Nm esant XNUMX aps./min., Elektroninis degalų įpurškimas.
Rėmas, pakaba: vamzdinis plienas, važiuoklės variklio atrama, priekinė dviguba svirtis, galinė palyginimo svirtis.
Stabdžiai: priekinės 2 ritės, kurių skersmuo 320 mm, užpakalinė 1 ritė 265 mm.
Ratų bazė: 1.507 mm
Kuro bakas, sąnaudos 100 / km: 20 l, 5, 5 l.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 850/870 mm.
Svoris (sausas): 203 kg.
Kontaktinis asmuo: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ galia, sukimo momentas
+ pagreitis, variklio manevringumas
+ platus įrangos pasirinkimas
+ ergonomika ir puikus komfortas keleiviui
+ stabilumas važiuojant dideliu greičiu
+ veidrodžiai
-kaina
Petras Kavčič, nuotrauka:? Grega Gulin
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 12.900 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, 1.170 cm77, 105 kW (7.500 AG) esant 115 5.570 aps./min., XNUMX Nm esant XNUMX aps./min., Elektroninis degalų įpurškimas.
Rėmas: plieninis vamzdinis, variklio guolio važiuoklės dalis, priekinis duetas, galinis palyginimas.
Stabdžiai: priekinės 2 ritės, kurių skersmuo 320 mm, užpakalinė 1 ritė 265 mm.
Kuro bakas: 20 l, 5,5 l.
Ratų bazė: 1.507 mm
masė: 203 kg.
Mes giriame ir priekaištaujame
veidrodžiai
stabilumas važiuojant dideliu greičiu
gausus įrangos pasirinkimas
ergonomika ir keleivių patogumas
pagreitis, variklio manevringumas
galia, sukimo momentas
