BMW R 1200 RT

Pradėkime nuo ankstesnio modelio R 1150 RT. Tai buvo motociklas, kuris dėl savo universalumo aptarnavo ne tik mėgstančius keliauti motociklininkus, bet ir policijos pareigūnus. Senasis RT išsiskyrė gera apsauga nuo vėjo, gana galingu varikliu ir, žinoma, didele apkrova. Nepaisant to, ar pakrautas su atostogų bagažu, ar policijos įranga, dviratį vis tiek buvo lengva ir patogu vairuoti.

Taigi, naujasis „R 1200 RT“ susiduria su nelengva užduotimi, nes turėtų būti dar geriau žinomas ir daugeliu atžvilgių tobulas kelionių pirmtakas. Naujovė buvo aprūpinta naujos kartos bokseriu, kurį pernai galėjome išbandyti su dideliu turistiniu enduro R 1200 GS. Variklio galios padidėjimas 16% ir motociklo svorio sumažėjimas 20 kg žymiai veikia važiavimo kokybę. Taigi naujasis RT yra judresnis, greitesnis ir dar lengviau vairuojamas.

Dviejų cilindrų 1.170 cm3 variklis išvysto 110 AG ir yra labai gerai paskirstytas tarp 500 ir 7.500 aps./min. Žinoma, elektronika kontroliuoja visą variklio darbą. Taigi net ir šaltu oru jis užsidega nepriekaištingai ir automatiškai tiekia teisingą oro ir degalų mišinį, kad variklis sklandžiai veiktų tinkamu greičiu šildymo metu. Patogumas kaip mašina, jokių rankinių „droselių“ ir panašiai! Taigi galėjome saugiai užsimauti šalmą ir pirštines, o variklis pats sušilo iki darbinės temperatūros.

Naudodami naują uždegimą jie pasirūpino taupymu, nes degalų sąnaudos pastoviu 120 km / h greičiu yra tik 4 litrai 8 kilometrams, o senasis modelis sunaudojo 100 litrų tą patį atstumą. Variklis taip pat prisitaiko prie skirtingų benzino oktaninių rodiklių. Pagal gamyklos standartus tai yra 5-oktaninis benzinas, tačiau jei nerandate degalinės su šiuo benzinu, taip pat galite lengvai prisipilti 5-oktaninio benzino. Elektronika apsaugo nuo bet kokio „beldimo“ ar nerimo, kai variklis veikia. . Vienintelis skirtumas šiuo atveju bus tik šiek tiek mažesnė maksimali variklio galia.

Važiuodami džiaugėmės dideliu sukimo momentu, kuris leido suktis su pavarų dėže. Variklis išvysto pavyzdinius greičius nuo 1.500 aps./min., kad sklandžiai važiuotų užmiesčio keliu, jam nereikia suktis didesniu nei 5.500 aps./min. Galios ir sukimo momento kartu su gera pavarų dėže yra daugiau nei pakankamai. Kalbant apie pavarų dėžę, čia, kaip ir praėjusiais metais R 1200 GS, galime patvirtinti sklandų ir tikslų pavarų perjungimą. Svirties judesiai trumpi, „praleistų“ pavarų nepastebėta.

Pavarų skaičiai paskaičiuoti taip, kad dviratis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėtų vos per 3 sekundes. Jau ne toks turistinis, bet sportiškas! Todėl RT taip pat užsimena apie savo gyvumą, pakeldamas priekinį ratą į orą stipraus įsibėgėjimo metu. Bet tai turbūt nebe taip svarbu, nes dauguma motociklininkų šiuo dviračiu važiuoja tik kiek ramiau. Šiame dviratyje iš tikrųjų svarbiausia yra komfortas. Na, o pastarųjų ant jo rasite gausiai.

Pakaba yra gera ir techniškai pažangi pagal BMW tradicijas. Priekinė valdymo svirtis užtikrina tikslų vairavimo valdymą, neleisdama motociklo lankui pasislinkti stipriai stabdant. RT puikiai stabdė, o nenuspėjamose vietovėse taip pat yra ABS stabdžių sistema, kuri šiuo atveju iš dalies yra esminė dalis tų, kurie retkarčiais nori sportiškesnio vairavimo. Galinėje dalyje sumontuota nauja „Evo-Paralever“ sistema su galimybe reguliuoti pakabą (smūginė išankstinė apkrova), o tai praktiškai reiškia greitą ir tinkamą sureguliavimą, priklausomai nuo to, ar motociklas važiuoja tik vairuotojui, ar keleiviui bagažą savo lagaminuose. Amortizatorius veikė tiksliai ir tyliai, taip pat dėka specialios progresyvios TDD (Travel-Dependent Damper) amortizatoriaus. Ši slopinimo ir slopinimo sistema pirmą kartą buvo pristatyta „R 1150 GS Adventure“.

Naujiena RT taip pat yra galimybė įdiegti (kaip priedą) elektroninį pakabos reguliavimą (ESA), kuris iki šiol buvo siūlomas tik sportiškame „K 1200 S.“. Naudodamiesi šia sistema, vairuotojas gali valdyti automobilį vairuodamas pakabos standumas paprastu mygtuko paspaudimu, pritaikytas patogiam ar sportiškam važiavimui su keleiviu arba be jo.

Važiuodamas raitelis sėdi patogiai, atsipalaidavęs ir labai natūralioje padėtyje. Štai kodėl vairuoti su juo nenuilstama.

Taigi, 300 kilometrų nuvažiavome nepažeisti ir ne pačiu maloniausiu oru. Supratome, kad tai pirmos klasės turistinis dviratis šaltuoju metu, kai borto kompiuteris rodė net -2 ° C. Nepaisant žemos temperatūros kai kuriose kelio dalyse, kur išbandėme RT, niekada nesušalome. Džiuginantis faktas visiems, mėgstantiems anksti pavasarį leistis į Dolomitus ar panašius kalnų kelius, pripildytus aukštų kalnų perėjų, kur oras, nepaisant šiltesnių sąlygų aukščiau esančiame slėnyje, vis tiek rodo dantis ir siunčia trumpalaikį šalną ar sniegą .

Dideli šarvai su dideliu reguliuojamu organinio stiklo stiklu (elektrinis, mygtukinis) būtent dėl ​​savo sugebėjimo akimirksniu prisitaikyti, puikiai apsaugo vairuotoją nuo vėjo. Mes neturėjome tiesioginio oro srauto niekur ant kūno ar kojų, išskyrus nedidelę šlaunų ir pėdų dalį. Bet net ir tai, kaip buvo sakyta, nesijaudino. Kad būtų patogiau RT, viskas yra tinkamoje vietoje. Lėtesniame važiavime mus palepino ir radijas su CD grotuvu.

Jį lengva valdyti, o garsas yra stabilus iki 80 km / h. Viršijus šį greitį, pas mus atvyko kruizo kontrolė, kuri įjungiama paprastu jungiklio paspaudimu ir išjungia ryškesnį pagreitį ar lėtėjimą. Jis sėdi tiek gale, tiek priekyje. Tradiciškai RT sėdynė (šildoma už papildomą mokestį) yra dviejų dalių ir reguliuojamo aukščio. Naudodamas labai paprastą valdymą, vairuotojas gali pasirinkti du sėdynių aukščius nuo žemės: arba 820 mm, jei aukštis yra 180 centimetrų, arba 840 mm, jei jis yra vienas didžiausių.

BMW taip pat galvojo apie tai tiems, kurie yra žemo ūgio, nes taip pat galite rinktis tarp 780–800 mm sėdynės aukščio. Pastaraisiais metais BMW naudojo sumanų ergonomikos apskaičiavimo būdą, nes nustatydami sėdynės aukštį nuo žemės, jie atsižvelgia į išmatuotą atstumą nuo kairės pėdos iki dešinės išilgai vidinių kojų ilgių. Todėl patekti į žemę nėra sunku, nepaisant motociklo dydžio.

Galiausiai, keli žodžiai apie CAN magistralės sistemą ir elektroniką. Naujasis tinklo jungtis vienu kabeliu ir mažiau laidų jungčių kaip anksčiau veikia panašiai kaip ir automobiliuose, kur ši sistema jau gerai nusistovėjusi, o visa kita – tiesiog egzotika (skirtingai nei motocikluose, kur yra atvirkščiai). Šios sistemos privalumai – centrinės elektros jungties konstrukcijos paprastumas ir visų svarbių transporto priemonės funkcijų diagnostika.

Klasikiniai saugikliai taip pat yra praeitis šiame BMW! Visi duomenys, kuriuos kompiuteris gauna per šią sistemą, matomi ekrane priešais vairuotoją dideliame (beveik automobilio) prietaisų skydelyje. Ten vairuotojas taip pat gauna visus reikiamus duomenis: variklio temperatūrą, alyvą, degalų lygį, diapazoną su likusiu kuru, dabartinę pavarą transmisijoje, ridą, dienos skaitiklį ir laiką. Kad elektros jungčių priežiūra yra tikrai nesudėtinga (žinoma, naudojant diagnostinę įrangą įgaliotame aptarnavimo centre), ją užtikrina sandari baterija, nereikalaujanti jokios priežiūros.

Turėdamas naują, labai pažangų ir modernų dizainą, RT nustato naujus šios klasės standartus, o kiti gali tik vėl sekti pavyzdžiu. Dviejų cilindrų bokserio variklis yra gera pavara viskam, kam skirtas motociklas (ypač kelionėms). Jis puikiai tinka, turi apsaugą nuo vėjo vienam ar dviem keleiviams ir siūlo gausų priedų sąrašą, įskaitant kokybiškus lagaminus, kurie tik pagerina išvaizdą. Trumpai tariant, tai pirmos klasės turistinis motociklas.

Bet ar galite tai sau leisti, žinoma, kitas klausimas. Tobulumo išlaidos. Iš bazinio modelio reikia atimti 3.201.000 4.346.000 XNUMX tolarų, o bandomasis RT (šildomos svirtys, pastovaus greičio palaikymo sistema, kelionės kompiuteris, radijas su CD, signalizacija ir kt.) siekė „sunkų“ XNUMX XNUMX XNUMX tolarų. Nepaisant didelio skaičiaus, mes vis dar tikime, kad dviratis yra vertas pinigų. Juk BMW tinka ne kiekvienam.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 4.346.000 XNUMX XNUMX vietų

Bazinė modelio kaina: 3.201.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, 1.170 cm3, 2 cilindrų, priešingas, aušinamas oru, 110 AG esant 7.500 aps./min., 115 Nm esant 6.000 aps./min., 6 pavarų dėžė, sraigto velenas

Rėmas: vamzdinis plienas, ratų bazė 1.485 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820-840 mm

Pakaba: priekinė kėbulo svirtis, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius lygiagrečiai.

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 265 mm gale

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Kuro bakas: 27

Sausas svoris: 229 kg

Pardavimai: „Auto Aktiv doo“, kelias į „Mestny Log 88a“, 1000 Liubliana, tel: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ išvaizda

+ variklis

+ detalės

+ gamyba

+ komfortas

- posūkio signalų jungikliai

– Kojiniai pedalai šiek tiek pigūs

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič

• Pagrindiniai duomenys

  Bazinė modelio kaina: 3.201.000 XNUMX SID €

  Bandymo modelio kaina: 4.346.000 SIT €

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, 1.170 cm3, 2 cilindrų, priešingas, aušinamas oru, 110 AG esant 7.500 aps./min., 115 Nm esant 6.000 aps./min., 6 pavarų dėžė, sraigto velenas

  Rėmas: vamzdinis plienas, ratų bazė 1.485 mm

  Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 265 mm gale

  Pakaba: priekinė kėbulo svirtis, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius lygiagrečiai.