BMW Z4 Roadster sDrive30i
Turinys
- video
- Fonas
- Greičiausiųjų lenktynės reitinge
„SDrive30i“ žymėjimas reiškia, kad po variklio jis yra tiksliai modelių asortimento viduryje. Tai nėra didelio našumo dviejų turbinų variklis, tačiau trijų litrų V-XNUMX daugiau nei atitinka automobilio svorį ir sportiškus vairuotojo reikalavimus. O pavaros ant sportininkų odos atrodo ryškesnės nei kruizų mėgėjai: šešių greičių mechaninė pavarų dėžė reiškia, kad galėsite puikiai praleisti laiką vingiuotuose keliuose, tačiau taip pat teks dirbti miesto minioje. ne automatikoje.
Apskritai, klausimas, ar šis Z4 bus labiau automatinis, visuomet buvo pritaręs redakcinės kolegijos nariams. Galutinis įvertinimas buvo palankus tiems, kurie pirmenybę teikė pavarų svirtims ir trims pedalams, tačiau daugiausia dėl to, kad alternatyva yra klasikinė automatinė pavarų dėžė, o ne dviguba sankaba, kuri yra tik „sDrive35i“.
Gaila, nes itin greitos dvigubos sankabos pavarų dėžės ir trijų litrų keturių cilindrų oro pripūtimo derinys būtų puikus (ir labiausiai pageidautinas).
Tačiau nesuklyskite: šešių greičių mechaninė pavarų dėžė taip pat nėra be nieko. Jo svirties judesiai yra trumpi ir aiškiai apibrėžti, vairuotojo ranka gali būti perkelta labai greitai, o pavarų dėžė visiškai nesipriešina. Ir kadangi apsukos taip pat greitai krenta keičiant pavaras, visa tai gali būti labai, labai sportiška.
Pedalai taip pat yra tobulai išdėstyti, todėl, įjungus žemesnį pavarą, įprasta pridėti tarpinį droselį. Truputį pasipraktikavę, jūs, galima sakyti, tampate žmogaus dvigubos sankabos transmisija. ...
Variklis? Puikus šiame automobilyje. Sukasi greitai ir greitai (galima reguliuoti akceleratoriaus pedalo reakciją, bet šiek tiek vėliau), jo garsas kaip tik pakankamai stiprus, iš išmetimo sklinda sportinis urzgimas, periodiškai lydimas gargaliavimo ir traškėjimo perpilant ar išpumpuojant dujas. Z4 nėra lengvas, o 190 kilovatų ar 258 arklio galių – ne skaičius, nuo kurio svaigs galva, tačiau automobilis vis tiek stebėtinai greitas.
Pavaizduokime tai: pagreitis yra beveik toks pat geras kaip dviejų kartų M1200 lenktyninis M3, turintis 321 arklio galias ir 35 kilogramą bei trumpą, pagreitintą pavarą. Patenkintas? Jei ne, tiesiog palepinkite save „sDriveXNUMXi“.
Važiuoklė? Didelis. Bandomasis Z4 buvo visiškai standartinis, buvo prieinami tik 18 colių ratai su „Bridgeston“ visureigio galimybėmis, tačiau nebent planuojate jį dažnai naudoti trasoje, jums jo nebereikia. Jis yra pakankamai minkštas, kad būtų naudojamas kiekvieną dieną, tačiau pakankamai tvirtas, kad suteiktų daugybę vairavimo malonumų.
Užpakalio šlavimas yra tik pėdos spaudimas, bet, žinoma, pirmiausia turite pažaisti su elektronika. Dynamic Drive Control (DDC) sistemoje yra pavarų perjungimo svirties valdymo jungikliai. Perjungimas iš įprasto į sportinį režimą padidina akceleratoriaus pedalo ir elektrinio vairo stiprintuvo reagavimą (tai suteikia tiek pat jausmų ir grįžtamojo ryšio, kiek ir geriausios hidraulinės sistemos), o veikiant Sport+ režimui viskas tampa dar agresyvesnė, tuo pačiu išjungiant el. transporto priemonė. stabilumo kontrolė.
Sportiniam važiavimui kelyje geriausias pasirinkimas buvo sportinis režimas su sumažinta DSC (DTC). Automobilis reaguoja, galite sau leisti šiek tiek paslysti, tačiau jei jis eis per greitai, elektroninis keleivis pasirūpins, kad viskas baigtųsi gerai.
Dviejų dalių aliuminio stogas juda elektrohidrauliškai ir atidaromas arba uždaromas užtrunka apie 20 sekundžių. Stogas, žinoma, sulankstomas po bagažinės dangčiu, o bagažinės tūris sumažinamas nuo pagrindo 310 litrų (50 litrų daugiau nei jo pirmtakas) iki 180 litrų (vis dar galima naudoti).
Tai reiškia, kad nulenkus stogą į jį vis tiek galima įdėti du lėktuvo lagaminus ir nešiojamąjį kompiuterį, tačiau norint patekti į bagažą, vis tiek reikės atidaryti stogą.
BMW inžinieriai sutaupė daug vietos, nes stogas yra sulankstytas taip, kad abi išlenktos dalys būtų sukrautos viena ant kitos (išgaubtos dalys nukreiptos ta pačia kryptimi), o ne viena į kitą, kaip (daugumoje) varžybose.
Deja, norėdami pajudinti stogą, turite visiškai sustoti (čia vykstančios varžybos leidžia perkelti stogą vairuojant), o mes tai priskyrėme dar didesniam trūkumui dėl barškučių ir svirplių, sklindančių iš jo mazgų ir mechanizmo. 56 XNUMX automobilių atveju inžinieriai tikisi, kad inžinieriai pasirūpins, kad taip neatsitiktų.
Ir važiuoti su nuleistu stogu? Už priekinį stiklą bus taikomas papildomas mokestis (o ne ne visai švelnūs 300 eurų). Nuleidus šoninius langus, numatomas stiprus vėjas, pakėlus šoninius langus, tik greitkelio greičiu pradeda suktis aplink kabiną - įdomu, kad važiuojant tikrai dideliu greičiu, vėjas vėl mažesnis.
Saugumas ypač svarbus transporto priemonėms su ištraukiamu stogu, ypač apvirtus. Naujojo Z4 atveju sustiprintas priekinio stiklo rėmas ir atlošas už sėdynių priverčia keleivius niežėti. Šoninės oro pagalvės apsaugo ne tik krūtinę, bet ir galvą.
Minusinis saugumas (iš tikrųjų vienintelis): ISOFIX tvirtinimo taškai dešinėje sėdynėje yra mokami papildomai (šiek tiek mažiau nei 100 eurų), vaikiškos kėdutės montavimui taip pat trukdo fiksuota pagalvė. Ar BMW mano, kad kabrioletų savininkai neturi mažų vaikų?
Viduje yra daugiau vietos nei jo pirmtake, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į tai, kad Z4 išaugo. Tiek atvirus, tiek uždarus stogus galima lengvai pakelti net aukščiau nei 190 centimetrų, ir kyla klausimas, kiek jūsų sėdmenys ir nugara susilies su sportinėmis sėdynėmis, tokiomis kaip Z4 testas „Design Pure White“ pakuotėje. Įprasti paprastai yra patogesni.
Sėdynės yra apmuštos konvertuojama oda, kuri mažiau įkaista saulėje (bet jei galvojate apie jas balta spalva, kaip ir Z4 bandyme, tokių problemų visai nėra), o viduje naudojamos medžiagos yra puikios (gamyba šiek tiek mažesnė) ). Rasti tinkamą vietą už vairo (jei sėdynės jums tinka) yra paprasta, visi jungikliai yra po ranka, vairas yra tik tinkamo dydžio, tačiau nepakanka vietos gėrimams laikyti. ...
Šis Z4 iš tikrųjų yra varliagyvių rūšis. Viena vertus, man atrodo, kad norėčiau būti sportinis rodsteris (mechaninė pavarų dėžė, puiki važiuoklė ir variklis), kita vertus, norėčiau, kad galėčiau kasdien naudotis ilgesnėmis kelionėmis ( kietas dangtis, žemas triukšmo lygis). ... Dabar jūs tiesiog turite nuspręsti, ar tai reiškia, kad jis nėra toks geras nė viename iš šių dviejų vaidmenų, tarsi jis būtų skirtas tik vienam, ir tai jus per daug jaudina, ar jis pakankamai geras abiem, kad tikėtųsi juo. . „Avto Magazin“ pasirinko antrąjį variantą.
Akis į akį. ...
Vinko Kernc: Įsėdus į tokį motorizuotą Z4 ir vėl tampa aišku: tokių mechanikų, kokias daro Bimvyje, galima gauti tik Bimviuose. Niekur kitur (tarp atsarginių automobilių) nerasite mechanikų, kurie taip bendrauja su vairuotoju; net mechaninė pavarų dėžė šį kartą yra puiki. Tačiau šio BMW viduje per siauras (ypač greitiems vairo posūkiams) ir, ko gero, ne pats geriausias pagal dizainą. Ypač iš nugaros. Jei tai apskritai svarbu. .
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Metalo dažai 731
Pakuotės dizainas Pure White 2.508
18 colių lengvojo lydinio ratlankiai 1.287
Stogo vidus antracitas 207
„Parktronic“ priekyje ir gale 850
Aktyvi kruizo kontrolė 349
Automatinis pritemdomas išorinis galinio vaizdo veidrodis
Automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis 240
Lietaus jutiklis 142
Ray paketas 273
ISOFIX 98
Šildomos priekinės sėdynės 403
Daugiafunkcis vairas 164
Automatinis oro kondicionierius 632
294
Veliūriniai kilimėliai 109
Laikymo maišelis 218
Transportavimo dėžė su maišeliu 229
Radijas BMW Professional 229
Pasiruošimas telefonui 905
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | BMW GROUP Slovėnija |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 46.400 € |
| Bandymo modelio kaina: | 56.835 € |
| Galia: | 190kW (258 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,5l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 5 metų garantija mobiliesiems, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 88 × 85,0 mm - poslinkis 2.996 cm? – kompresija 10,7:1 – maksimali galia 190 kW (258 AG) esant 6.600 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 18,7 m/s – savitoji galia 63,4 kW/l (86,2 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 310 Nm esant 2.600 aps./min. min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,498 2,005; II. 1,313 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferencialas 8,5 – ratlankiai 18J × 225 – padangos priekyje 40/18 R 255 W, gale 35/18 / R 1,92 W, riedėjimo diapazonas XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 emisija 199 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | rodsteris - 2 durys, 2 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, mechaninis rankinis galinių ratų stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | Tuščia transporto priemonė 1.490 1.760 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: netaikomas, be stabdžio: netaikomas - Leidžiama stogo apkrova: netaikoma. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.790 mm, priekinė vėžė 1.511 mm, galinė vėžė 1.559 mm, prošvaisa nuo žemės 10,7 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekio plotis 1.450 530 mm - priekinės sėdynės ilgis 580-360 mm - vairo skersmuo 55 mm - degalų bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 „Samsonite“ lagaminų komplektą (iš viso 278,5 l): 2 dalys: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Padangos: „Bridgestone Potenza RE050A“ priekyje 225/40 / R 18 W, gale 255/35 / R18 W / Rida: 12.170 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,5 metų ( 157 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,1 / 8,3 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,3 / 10,0 |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 15,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 59,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,0m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 67dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 37dB |
Bendras įvertinimas (340/420)
Toks Z4, viena vertus, yra sportininkas, o iš kitos – mėgėjas. Mechanika yra aukščiausios klasės, bet, deja, darbo kokybė šiek tiek pagerėjo, ypač su stogu. Tačiau už pinigus jums būtų sunku rasti daugiau vairavimo malonumo rodsteryje.
Išorė (14/15)
Būtent toks turėtų būti rodsteris: sportiškas, su ilga nosimi ir trumpu užpakaliu ir tuo pačiu metu suderinamas su pakeltu ar nuleistu stogu.
Interjeras (91/140)
Erdvės stebėtinai geros, vėjas nėra stiprus. Bagažinė vis dar yra gana naudinga.
Variklis, transmisija (62
/ 40)Vien tik benzininio variklio garso komfortas ir rafinuotumas, mechaninė pavarų dėžė yra geriausia.
Vairavimo charakteristikos (65
/ 95)Tai nėra taip sunku, bet vis tiek turi puikią padėtį kelyje. Stabdžiai puikūs.
Spektaklis (30/35)
Greitas, bet kartu leidžia daug tinginiauti keičiant pavaras, nes sukimo momento pakanka.
Saugumas (37/45)
Keleivių sauga bus gerai pasirūpinta, o DSC bus pašalinta.
Ekonomika
Kaina nėra maža, taip pat ir vertės praradimas. Toks kabrioletas netinka tiems, kuriems reikia galvoti apie išlaidas ar kainą.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
Užkrato pernešimas
padėtis kelyje
garso
forma
Įranga
gamyba
nėra mechaninio diferencialo užrakto
bagažinės prieinamumas nulenkus stogą
