„Buell Ulysses XB 12X“: Попотник

Viena aišku: kai Ericas Buellas įkūrė šį prekės ženklą, jis atnešė bent keletą labai neįprastų sprendimų motociklų pasaulyje ir viziją, jei ne revoliucinę, kaip turėtų atrodyti motociklas ir kaip jis turėtų važiuoti.

Padidėjęs susidomėjimas visureigiais už Didžiosios balos ribų lėmė Uliso pasirodymą, kuris vertime reiškė keliautoją Odisėją. Ekonomistai tai vadina greitu prisitaikymu prie rinkos, kurioje žmonės griebia beveik viską, kas ateina iš Harley-Davidson gamyklos. „Buell“ nėra „Harley“, bet kiekviena širdis, kuri vairuoja šiuos nepaprastus motociklus, yra pastatyta tiesiai ant surinkimo linijos Milvokyje. Štai kodėl 1.200 kubinių pėdų dviejų cilindrų variklio garsas ir malonus sklandumas yra tikras Harley stilius. Tai gerai, nes tai kažkas ypatingo ir unikalaus. Buell niekada netaps BMW, kaip ir Ulysses niekada nebus R 1200 GS.

Tačiau yra ir kita galimybė tiems, kurie nenori daugiausiai vairuoti. Ir jie nesiskųs, nes oru aušinamas dviejų cilindrų variklis skleidžia šiek tiek daugiau šilumos, nei galima būtų tikėtis, net ir ventiliatoriaus garsas tampa nepakeliamas, jei įpratote jį dažnai įjungti beveik prieš kiekvieną šviesoforą . Nebeerzina ir net vairas svyruoja virš 160 km laikrodyje, dėl labai minkštos pakabos, trumpos ratų bazės ir aštraus šakės kampo, nekelia nervų kiekvieną kartą skubant.

Žmogus yra prisitaikantis ir taip pat šiek tiek tuščias padaras (vienas daugiau, kitas mažiau), norintis išsiskirti visuomenėje. Motociklininkų ratuose taip tikrai nutiks bet kuriam „Buell“ savininkui. Laimei, alyvos nutekėjimas ir prasta kokybė yra beveik tolima praeitis, o tai reiškia, kad šis „Ulysses“ nėra blogas pasirinkimas. Jums tereikia jį pamilti iš pirmo žvilgsnio ir pajusti tą priklausymą didelei dviejų cilindrų širdžiai, kuri joje plaka. Tik tokiu būdu tikrai galėsite mėgautis aštriu ir lengvu atsakymu į komandas už vairo, kai važiavimas serpantinu tampa tarsi važiavimas supermoto motociklu. Tai smagu, labai smagu ir labai smagu!

Petras Kavčičius

„Buell Ulysses XB 12X“

Bazinė modelio kaina: 2.856.000 IS

Bandomojo automobilio vakarienė: 3.056.000 XNUMX XNUMX

Техническая информация

variklis: 4 taktų, 2 cilindrų, V formos 45 °, aušinamas oru, 1.203 cm3, 76 kW (8 AG) esant 102 aps./min., 6.600 Nm esant 110 6.000 aps./min., Elektroninis degalų įpurškimas.

Perjungti: večploščna.

Energijos perdavimas: 5 pavarų dėžė, diržas.

Rėmas: aliuminio dėžutė.

Pakaba: teleskopinių vilų pardavimas USD, įėjimas su vienu bilietu.

Stabdžiai: Parduodu 1x 375 mm skersmens antgalį, prašau 1x antgalio, kurio skersmuo 240 mm. Gume: parduodama 120 / 70-17, parduodama 180 / 55-17. Medssier: 1.370 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 775 mm.

Kuro bakas / bandymo srautas: 16, 7 l / 6, 3 l.

Sausas svoris: 193 kg.

Kontaktinis asmuo: Nova motolegenda, doo, Zaloshka, 171, Liubliana, Nr. : 01-548-47.

Mes giriame:

• drugačnost
• značaj dvovaljnega motorja
• igrivost, športnost
• diržo pavara prie galinio rato (be nešvarumų ir priežiūros, sklandus veikimas, ilgas tarnavimo laikas)

Mes baramės:

• nemirnost nad hitrostjo 160 km / h
• mažas greitis
• ceneno železno krmilo

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, 2 cilindrų, V formos 45 °, aušinamas oru, 1.203 cm3, 76,8 kW (102 AG) esant 6.600 aps./min., 110 Nm esant 6.000 XNUMX aps./min., Elektroninis degalų įpurškimas.

  Energijos perdavimas: 5 pavarų dėžė, diržas.

  Rėmas: aliuminio dėžutė.

  Stabdžiai: priekinė 1x apvali ritė, kurios skersmuo 375 mm, galinė 1x ritė, kurios skersmuo 240 mm. Padangos: priekinės 120 / 70-17, galinės 180 / 55-17. Ratų bazė: 1.370 mm.

  Pakaba: teleskopinių vilų pardavimas USD, įėjimas su vienu bilietu.

  Kuro bakas: 16,7 l / 6,3 l.