Bugatti Veyron, automobilis su dideliais numeriais - Sportiniai automobiliai
La Bugatti Veyron nuostabios mechanikos pratimas, sunkiai apgalvojamas ir dar sunkiau pagaminamas automobilis buvo perduotas žmonėms, kurie negalėjo, ypač ekonominiu požiūriu, įgyvendinti tokio plataus užmojo projekto, kuris, laimei, buvo įgyvendintas „Volkswagen“ grupės sparno rėmuose.
Automobilis su dideliais skaičiais
Vystymosi sunkumai Veyron jie buvo didžiuliai, pradedant nuo perkaitimo. Tiesą sakant, norint pasiekti žadėtą daugiau nei 400 km / h greitį, reikia neįprasto variklio.
Il širdis iš Bugatti jame yra šešiolika cilindrų, 64 vožtuvai, keturios turbinos, dešimt radiatorių ir tūkstantis viena arklio galia. Ten Veyron taigi jis pasiekia maksimalų 407 km / h greitį, nuo 0 iki 100 km / h įsibėgėja per 2,5 sekundės, o nuo 0 iki 300 km / h - per 16,7 sekundės.
Deja, man niekada nebuvo malonu tai išbandyti, tačiau tie, kurie bandė šį pagreitį, teigia, kad jis nėra toks įspūdingas nuo 0 iki 100 km / h („911 Turbo S“ yra toks pat šokiruojantis), kaip tai, kas vyksta toliau. „Kai po 200 km / h„ Veyron “ir toliau stipriai stumia tave į sėdynę, žinai, kad šiame automobilyje yra kažkas beprotiško. Išskirtinio kolegos liudijimas.
Stabdžiai, padangos, ratlankiai ir aerodinamika reikalavo ypač ilgo ir sudėtingo tobulinimo, kad „Veyron“ veiktų taip gerai. Padangos buvo specialiai sukurtos „Michelin“: tai didžiulės padangos, kurių rida 245/690 R20 priekyje ir 365/710 R21 gale, galinčios atlaikyti labai didelį greitį. Tačiau vidutinis kelionės laikas yra apie 9.000 20.000 km, o traukinys kainuoja apie XNUMX XNUMX eurų.
Keitimasis yra 7 pavarų DSG nedaug skiriasi nuo to, ką randame įprastame „Golf“, o nuolatinę visų ratų pavarą valdo „Haldex“ centrinis diferencialas.
Jie galvoja apie tai, kad padidintų didelius greičio gabalus. didžiuliai anglies keramikos diskai ir aktyvi aerodinamika; Tiesą sakant, galinis sparnas stabdymo metu atsilenkia į priekį, lėtina transporto priemonę ir stabilizuoja galinę dalį.
Sklinda gandai, kad variklis iš tikrųjų turi ne 1001 AG, o 1060 AG, tačiau rinkodara yra pirmoje vietoje. Nuo 2005 iki 2015 metų buvo pagaminta tik 300 „Bugatti Veyrons“; 2003 m. kaina buvo nustatyta 1.000.000 1.100.000 2006 1.200.000 XNUMX XNUMX eurų, tačiau netrukus ji pakilo iki XNUMX milijono „Super Sport“ versijos „XNUMX“ ir „XNUMX XNUMX XNUMX“.
Barjeras 400 per valandą
Ne visi tai žino Bugatti Veyron iš dėžutės jis „tik“ pasiekia 375 km / h. Jei radote pakankamai tiesią liniją (ir vietą, kur tai gali būti leidžiama), turėsite įterpti antrą raudoną raktą kairėje nuo vairuotojo: „Bugatti Veyron“ taip nuleidžiamas 6 cm, nuimamas. galinis spoileris ruošiasi įsibėgėti iki mirtino 407 km / h greičio, su elektra ribotu.
Jei to nepakanka, specialus „Super Sport“ modelis gali išvystyti 1200 AG. ir 431 km / h maksimalus greitis, tačiau pastarasis buvo paveiktas tik per Gineso rekordą, standartinė versija visada ribojama iki 407 km. / h
Papildoma galia leidžia „Veyron Super Sport“ 200 km / h važiavimas iš vietos per 6,7 sekundės.
Degalų sąnaudos taip pat yra hipermobilių karalienė: mieste „Bugatti“ važiuoja apie 2 km / l, mišriu kiek daugiau nei 4 km, o maksimaliu greičiu 100 litrų bakas ištuštės per 12 minučių, o W16-litrą. . benzino kas 800 metrų.
Galbūt buvo automobilių, kurie yra greitesni nei Bugatti Veyron - Tiesiog įdėkite tūkstančius žirgų ir bet koks objektas bus nupūstas garso greičiu, tačiau nė vienas iš jų nesuderina klasės, sportiškumo, itin aukšto našumo ir valdymo geriau nei Bugatti. Kamščiuose paklusnus ir patogus, jei leidžia pinigai, kaip įprastas automobilis. Galbūt tai nėra lengviausias ir sportiškiausias iš šiuolaikinių superautomobilių, tačiau neabejotinai tai yra neįtikėtiniausias pastarojo dešimtmečio inžinerinis žygdarbis.
