Camaro – darbas atliktas, legenda prisikėlė
Pirmasis Camaro buvo išleistas 1966 m. Raumeningas kūnas, galingas V formos aštuonetas ir puikus pasirodymas... Žmonėms tai patinka. Nenuostabu – jis buvo esminis Amerikos raumenų automobilis. Visi to norėjo, bet ne visi galėjo sau tai leisti. Nepaisant to, kad daugelis amerikiečių automobilių gerbėjų su juo elgėsi kaip su automobilių dievu, gamintojas nusprendė jo neparduoti Europoje. Tačiau po 10 metų jis persigalvojo.
Naujasis Camaro stilingai grįžta į senąjį žemyną. Galite įsigyti už mažiau nei 200 6.2. zlotų Ar tai daug? Automobilyje po gaubtu yra 8 litrų monstras, žinoma, V432 sistemoje. Variklis išvysto 569 km ir 250 Nm sukimo momentą bei leidžia įsibėgėti iki 5.2 km/val. Ar paspaudus dujas sėdynė stumiasi į grindis? Ir kaip! Kartu su mechanine pavarų dėže pirmąjį šimtuką spidometre galima pamatyti per kelias sekundes. Ar yra dar vienas automobilis su tokiais parametrais už tokią kainą? Taip – iš sendaikčių parduotuvės. Kalbant apie „Chevrolet“, už tokią kainą jūs išeinate iš atstovybės su visiškai nauju automobiliu – ir tuo pačiu, koks naujas. Ir tuo netikėtumai nesibaigia.
Camaro yra tipiškas 2+2 konfigūracijos dviejų durų kupė, tačiau vėjo mėgėjams plaukuose slypi kai kas daugiau – stilingas kabrioletas. Puikiai atrodo tiek su atviru, tiek su uždaru stogu Patogus taip pat gali derinti 6.2 litro variklį su automatine pavarų dėže. Tada variklio galia sumažinama iki 405 km, nors žodis „sumažintas“ šiuo atveju atrodo juokingai. „Camaro“ su automatine pavarų dėže tiesiogine prasme numuša savo charakteristikas. Tačiau geriausia yra tai, kad „Chevrolet“ nori apdovanoti klientus 10 metų, neparduodant „Camaro“ Europoje, todėl „Continent“ versija yra pritaikyta europietiškam vairavimo stiliui.
Pakaba visiškai kitokia. Kaip žinia, Amerikoje posūkių nėra tiek daug. Jo gyventojai turi prieigą prie nuosavybės, pavyzdžiui, mūsų A4 greitkelio. „Chevrolet“ žinojo, kad Europa iš tikrųjų yra vienas didelis slalomas, pilnas duobių, todėl kiekvienas blogai paruoštas automobilis nukrenta į griovį ir virsta gėlynu. Štai kodėl mūsų rinkai sukurtas Camaro turi FE04 pakabą. Jis turi geriau sureguliuotus amortizatorius ir tvirtesnius stabilizatorius. Dėl to jis yra daug patvaresnis ir stabilesnis, palyginti su amerikietiška versija. 20 colių ratai ir 4 stūmoklių stabdžiai dar labiau pagerina automobilio valdymą kelyje.
Camaro nematomas? Ne! Tai 100% raumeningas automobilis, tad jei kam nepatinka žiūrėti į miestą, nepirkite. Savo ruožtu visi norintys išsiskirti jausis tobulai – sunku sutikti du „Camaro“, stovinčius greta. Interjeras pasiskolintas iš praeities, jame dera paprastumas ir modernumas. Keturi konsolės matuokliai primena ankstesnes kartas, o mėlynas apšvietimas ir garso bei oro kondicionavimo valdymo pultas suteikia interjerui modernumo. Tačiau tikroji technologija yra paslėpta kitur.
„Chevrolet“ sukūrė „Camaro“ vairuotojo informacijos centrą su dideliu ekranu, leidžiančiu nuskaityti visus reikiamus duomenis – nuo degalų sąnaudų, nuvažiuoto atstumo iki atstumo po degalų papildymo. Maža to – šiame segmente tik „Camaro“ gali gauti iš naikintuvų žinomą ekraną – informacija tiekiama į priekinį stiklą, todėl nereikia atitraukti akių nuo kelio. Technologijos įsiskverbė į variklį.
Tokio tipo automobilyje diskutuoti apie degalų sąnaudas yra ne mažiau netaktiška, kaip paklausti moters, ar ji turi natūralius plaukus, ar tik dažytą peruką. Tačiau „Chevrolet“ vis tiek pasitiko vartotojus pusiaukelėje ir nusprendė kiek įmanoma sumažinti degalų sąnaudas, nepaisant galingo variklio po gaubtu. Degalų sąnaudos sumažėja 7.5% dėl teoriškai paprasto veikimo – esant mažai variklio apkrovai, dirba tik 4 cilindrai, o likusieji yra uždaryti. Kai reikia daugiau galios, įsijungia kiti 4 ir variklis naudoja maksimalią galią. Ką daryti, jei kas nors negali sau leisti Camaro, bet vis tiek jo nori?
Na, jis gali nusipirkti plakatą ar puodelį su atspausdintu paveikslėliu. Išskyrus tai, kad tokie dalykai dažniausiai yra mažiau naudingi nei automobilis. O gal reikėtų pasidomėti kitų gamintojų modeliais? Tai geras klausimas, nes teoriškai sunku rasti ką nors patrauklesnio už Camaro. Šis automobilis parduodamas geriau nei tokios legendos kaip „Ford Mustang“, „Dodge Challenger“ ar „Nissan 350Z“! Tačiau teoriškai nepastebimas „Chevrolet Cruze“ šviečia lygiai taip pat. Tai geriausiai parduodamas kompaktiškas sedanas JAV – lenkia ne tik „Honda“, bet ir tokius milžinus kaip „Ford“ ir „Toyota“! Dėl to pasaulio statistikoje savo klasėje jis užima ketvirtą vietą pagal pardavimus, o bendroje visų modelių ir segmentų įskaitoje – septintas. Ar dar kas nors apie jį?
Po „Cruze“ gaubtu yra du benzininiai varikliai, ir abu atitinka automobilio charakterį – jie yra gana galingi ir ekonomiški. Mažesnio motociklo tūris – 1.6 litro, o galia – 124 AG, o didesnio – 1.8 litro, o galia – 141 AG. Dyzelinas? Tai neblogas kompaktiškas automobilis ir gali nepasiūlyti dyzelinio agregato. Tai pati galingiausia iš visos linijos – iš dviejų litrų išspaudžia 163 km. Kiekvienas iš variklių gali būti suporuotas su mechanine arba automatine pavarų dėže. Bet ar „Cruze“ galima palyginti su fenomenaliu „Camaro“?
Pastarasis yra modernus retro sportinis automobilis, o Cruze – universalus kompaktiškas automobilis. Tačiau jie turi daug bendro – jie gerai parduodami, pasižymi puikiu kainos ir kokybės santykiu ir įneša įvairovės į nuobodžias gatves. Tiesiog jie skirtingi, tą patį galima pamatyti ir interjere. Švelnus mėlynas apšvietimas, sportiškas salonas, erdviausias savo klasėje – „Chevrolet“ patobulino kiekvieną „Cruza“ detalę. Taip pat tiems, kuriems rūpi saugumas – automobilis EuroNCAP avarijų testuose gavo maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą. Visa tai dėka 6 oro pagalvių komplekto ir sustiprinto riedėjimo narvelio.
Turiu pripažinti, kad „Chevrolet“ gana gerai moka kurti prabangius automobilius. Naujasis, klasikinis „Camaro“ jau yra legenda, o „Cruze“ yra puikus pavyzdys, kaip kompaktiškas automobilis nebūtinai turi būti tik keturi ratai ir snaudžiantis kėbulas. O kas sakė, kad negali išsiskirti gatvėje už priimtiną kainą?
