„Caterham Seven 160“: „SimpleSeven“ – „Auto Sportive“.
Esame 1.000 km nuo Niurburgringo, o blyški rudens saulė pamažu džiovina ryto rasą. Velso Juodieji kalnai dar niekada neatrodė tokie gražūs, o kelias per juos apleistas, išskyrus saują dviratininkų, besimėgaujančių paskutinėmis gražaus oro dienomis prieš atkeliaujant sniegui. Tai puiki vieta ir laikas patirti automobilį, kuris turi didelių ambicijų: įkūnyti vairavimo malonumo esmę. Ar turite tai, ko reikia sėkmei? Pažiūrėkime: trys cilindrai, 600 cc, 80 AG, Pagreitinti penkių greičių mechanika, тело in aliuminis ir keturios mažosios raidės apskritimai nuo 14 colių uždengtas Avonas ZT5 155/65. Rato laiko paieška žiede yra už šviesmečių. Bet taip pat…
Tai Caterham Septyni 160, naujas pradinio lygio modelis, kuris sveria tik 550 kg ir kainuoja 17.950 € 21.530 € į komplektą ir € XNUMX XNUMX surinktas. Čia nėra jokios aktyvios aerodinamikos ar elektrinės pagalbos, išskyrus benzininę įspėjamąją lemputę, kuri taip pat neveikia gerai, ir net visiškai atidarius droselinę sklendę reikia geros tiesios linijos, kad būtų galima aplenkti kitus lėtesnius automobilius. Jums reikia ne tik chronometro, bet ir kalendoriaus, kad išmatuotumėte „Nordschleife“ rato laiką. Tačiau paimkite skrajutę į ranką Momo ir nuvalykite sąnarius, kad galėtumėte įdėti raktas uždegimo spynoje yra sprogimas. Ypatingai lengvo septyneto su sumažintu vikšru idėja, sujudinta mažo. turbo variklis kilmę Suzuki alkanas eilių man atrodo gerai.
Vaizdas iš vairuotojo sėdynės pažįstamas. Priešais mane kairėje yra skrajute - tachometras kuris pakyla iki skaičiaus 8, o kairėje-visos skalės spidometras, pasiekiantis optimistinį 260 km / val. priekinis stiklas minimalistinis, tradicinis, ilgas Variklio dangtis in aliuminis с ventiliacijos angos skersinis, t sparnai dviračiai, šokinėjantys ant asfalto, ir du chromuoti puodeliai, kuriuose Fari ir atspindėti iškreiptą Septynių gaubto ir dangaus vaizdą.
Su paprastais daugelio pagrindinių valdiklių mygtukais ir tolimųjų šviesų jungikliais bei posūkio signalais – viskas viename prietaisų skydelis labai diskretiška juoda spalva, vairavimo aplinka tik elementari. Bet ir labai intymi: viena ranka važiuoji praktiškai ant palangės, o kita – ant palangės. tunelis di transliacija ir kojos tvirtai po vairu manevruoti mažiesiems pedalai labai arti vienas kito. Palyginti sukabina sandarus ir atviras „Morgan 3 Wheeler“ elementų įniršiui, kad Septyni 160 Norėčiau pamėgdžioti, jis labai intymus ir iš karto ramina, iškart sutelkdamas dėmesį į kelią. Apskritai, jūs esate pakilęs ir pasiruošęs eiti.
ROTATE REY, PALAUKITE, kol raudona lemputė prietaisų skydelio centre nustoja pulsuoti, o tai reiškia, kad imobilizatorius yra išjungtas, ir vėl pasukite raktelį. IN trys cilindrai atsibunda su galingu lojimu. Tai gera pradžia, net jei tada variklis nusiramina iki ramesnio garso ir tyliai burbteli nuo išpūtimo vamzdžio dydžio išmetimo. Trijų cilindrų turbo 660cc iš pradžių buvo sukurtas japoniškiems kei automobiliams ir bent jau turi garso truputį iš šaldytuvo. Tačiau tai gali sukelti tam tikrų netikėtumų, kai pasiekia aukščiausią tašką galia 80 AG esant 7.000 7.700 aps./min., o ribotuvas įsijungia esant XNUMX aps./min. Ten pora yra 107 Nm esant 3.400. Ten Caterham skelbia 160 0-100 per 6,5 sekundės ir vieną Maksimalus greitis 160 km / val. Palyginimui: 1.6 arklio galių „Ford Sigma 120“ iš „Roadsport“ įsibėgėja iki 100 km / h per 5,9 sekundės ir pasiekia 190 km / h.
Svirtis Pagreitinti juodas anoduotas metalas yra kietas liesti ir reikalauja tam tikros jėgos, kad pirmiausia nupjautų siūlus. Kai tik automobilis pradeda judėti, akimirksniu ateina antras ir trečias. 160 turiu дело labai trumpas Norėdami išspausti maksimumą iš 80 AG: antrasis puikiai veikia iki 70 km / h, tada reikia įdėti trečiąjį, kuris įsibėgėja iki 110 km / h. Nepaisant viso pavarų perjungimo ir jos fizinio varymo, 300 metrų pakanka įsimylėti ją ir jos mopedą. Iki 3.500 aps./min. Jis turi išskirtinį trijų cilindrų garsą, tačiau sunku mėgautis, nes jis nuolat viršija 5.500 aps./min. baigimas jis visiškai jį uždengia. Variklis greitai sukasi iki 7.500 aps./min., o po to šiek tiek sulėtėja iki ribotuvo. Naudojant tokias trumpas pavaras, turbo lagas niekada nebus problema. Nuo 65 iki 100 km/h „Seven 160“ yra tikrai greitas automobilis su absoliučiai tobulu galios ir sukibimo santykiu. Ir kaip pavarų dėžė рамка visada jus užima.
PAPRASTAI AUTOMOBILIO Kėbulas in aliuminis yra standartinė „Seven“ važiuoklė, važiuoklė, kuri yra daugiau nei modifikuota specialiai montuoti 160 atrodo, kad jis buvo paimtas iš senų septynių. Tiesą sakant, priekyje yra standartiniai dvigubi svirtys, o ne ilgesni, kuriuos mes įpratome matyti „Superlight“ versijose, o tai reiškia šaligatvis tankesnis. Užpakalinėje dalyje yra nepriklausoma ašis su stabdžiais, o ne de Diono tiltu, kuris buvo būdingas paskutiniams septyniems. Ant Caterham jie priėmė šį sprendimą, nes jis yra lengvesnis, paprastesnis ir pigesnis. Lygesnėse trasose nepriklausoma galinė ašis tinka (paklauskite Meedeno, kuris turi seną 369 kg svorio „Caterham Fireblade“ su nepriklausoma galine ašimi), tačiau nelygiuose keliuose tai gali būti problema. Ypač, kai yra sumontuoti ratai padangos labiau tinka žaisliniam automobiliui nei tikras automobilis.
Prie šio pagrindinio XNUMX reikia šiek tiek laiko priprasti. Net po keturių valandų su kūdikiu variklis kuris loja penktoje vietoje esant 5.500 XNUMX aps./min., šildymas tai degina kojas ir kartkartėmis sukasi, kad viską pajudintų, kai kelias eina į kalnus ir aš pradedu jį tikrai traukti už kaklo, vis tiek esu šiek tiek šokiruotas. Nors „Superlight“ yra tvirtas, valdomas ir milimetrų tikslumo, „160“ yra šiek tiek šiurkštus ir turi nepriklausomos galinės ašies ir pakabos daugiau nei patologinis priverčia šokti ant sėdynės. Grubiausiais keliais šuolis iš sėdynės galo puikiai imituoja šuolį nuo galinės ašies ant asfalto. Pirmaisiais kilometrais variklis atrodo perteklinis net važiuoklėje, o 160 - beveik gąsdina. Skamba absurdiškai, bet taip yra.
Tačiau šis pradinis šokas yra tarsi ledinis dušas po karštos pirties: jis akimirkai užšaldo širdį, bet galiausiai naudingas tik jums. O po kelių kilometrų nuostaba dingsta, ir lieka tik pasitenkinimas, kurį gali sukelti šis automobilis. vairas... Pagaliau atsipalaiduojate, nustojate ją išprievartauti ir pasikliaujate jos reakcija, naudodamiesi kreivėmis užfiksuoti priekinė ir galinė pusės ir labai mažai naudotas vairas. Tai yra pasilinksminimo paslaptis Septyni 160, tačiau reikia laiko, kol išmoksite teisingai juo naudotis. 160 visada šiek tiek atsitraukia, o pradžioje bandote apeiti kampą nupiešdami lanką, o vietoje to atsiduriate nukreipdami tiesiai į virvės galą, galbūt kitoje juostoje. Galinė ašis „pervaldo“ priekinę ašį daugiau nei būtina. Ruošdamiesi posūkiui turite į tai atsižvelgti, duodami švarų ir minimalų vairavimo impulsą, o atidarę droselį galite mesti automobilį ant tikro senosios mokyklos traverso su visais keturiais ratais. Tai geriausia vairavimo technika ir labiausiai tenkinanti. Ir visa tai be riboto slydimo diferencialo, kurio nėra tik kirpimo posūkiuose antroje pavaroje.
Pats šauniausias dalykas, susijęs su šiuo nuolat besikeičiančiu balansu ir „Caterham Seven 160“ tendencija pasukti droseliu, o ne vairuojant, yra jo nuoseklumas. Taigi, važiuojant trečiuoju greičiu, jis siekia 50 km/h, o ketvirtuoju – 100 km/h, o vairui tereikia atlikti nedidelius automobilio balanso mikropataisymus. Ar žinote GT 86 ar daugelio kompaktiškų sportinių automobilių vadinamąjį „įperkamą našumą“? Palyginti su Seven 160, GT 86 yra itin guminis monstras, kurį reikia važiuoti daug didesniu greičiu, kad nemiegotumėte ir linksmintumėte. SU Caterham vietoj to jūs turite daug daugiau laisvės. Galite traukti kaip išprotėję ir niekada nerizikuoti nuvažiuoti nuo kelio, galite paspausti ribotuvą antroje ir trečioje vietoje ir išnaudoti visą trauką, kol kiti eismo dalyviai, įskaitant dviratininkus ir pašalinius asmenis, užuot siuntę jus į šią šalį, sveikinasi tu su jų ranka. Tai gaivinantis jausmas.
Bet kiek laiko? Tai yra esmė. Gali 80 AG – nors tereikia išstumti 550 kg – smagiai praleisti laiką ir smagiai praleisti laiką šiuose nuostabiuose kalnų keliuose ilgiau nei porą dienų? Į šį klausimą atsakyti nelengva. Man patinka 160 subtilumas ir tai, kad jis reikalauja nuolatinio dėmesio, jausmas, kurį apima, kai eini per eilę posūkių jo net nepaliesdamas. vairo, netgi būtinybę panaudoti smurtą prieš ją, kad tai būtų gerai padaryta. Man taip pat patinka tai, kad jis neatleidžia tavo klaidų ir kad jis įeina pervaldyti jei sukate per greitai arba stabdote vėlai. Tai yra dinamikos ugdymas рамка Žinoma, tai daroma sulėtintai, tačiau tai vis tiek yra didelė problema – o važiuoti greitai nuo 160 nėra lengva, ypač lyginant su moderniu kompaktišku ratu su gerais ratais ir galbūt su stabilumo kontrole.
Dar yra laiko, kai norisi stabilesnio automobilio, šiek tiek turtingesnio užfiksuoti ir su žymiai didesniu pagreičiu. Drėgnuose keliuose 160 yra baisus greituose posūkiuose ir šiek tiek nestabilus lėčiau diferencialas atviras. Manau, kad trasos dieną būtų labai smagu, bet ir šiek tiek apmaudu, jei reikėtų važiuoti per eismą. Tačiau apskritai kelyje jis yra pakankamai greitas ir niekada nenuobodžiaus. Ir ji taip pat turi tą nuostabią retro liniją ... Ji neturi tokios unikalios „Morgan 3 Wheeler“ išvaizdos (kaip tai galėtų būti?), Tačiau ji yra daug geresnė kelyje ir yra daug labiau subalansuota.
Taigi, 80 AG. užteks linksmintis! Ši mašina, pastūmėdama jus visada daryti viską, kas įmanoma, įtraukia jus tiek, kad neįmanoma net pagalvoti, kad jums nuobodu. Turėdami tokį charakterį ir tokį vairavimo stilių, galite jį naudoti kiekvieną dieną. Yra tik viena problema: 160 kainuoja 21.530 XNUMX eurų, įskaitant surinkimą. Jei pridėsite dažų тело, įranga blogam orui (priekinis stiklas, durys, stogas) ir šildymas, viskas neprivaloma, kaina druskos. Ir čia jis skirtas vienam septyni baigtas, dažytas ir tinkamas naudoti dvylika mėnesių per metus, tai kainuoja daugiau nei 26.000 XNUMX eurų (šiuo metu kaina anglų kalba). Ne visai pigus automobilis.
Aš vis dar galvoju apie kainą, kai paskutinį kartą važinėjau Septyni 160 Juoduosiuose kalnuose prieš grįždamas namo. Tai tikrai tobula diena šiam automobiliui: kelias ir kvapą gniaužiantis vaizdas prieš mane yra tobulas. Tai vingiuota juoda juostelė, kylanti palei kalno šoną, susitraukianti ir trupanti viršuje. Daugelis kampų yra akli ir dažnai iš toli jūs gaunate klaidingą trajektoriją dėl panoraminių angų kelio šone. Daugeliu atžvilgių tai yra baisiausias 160 -ųjų košmaras: nelygus, asfaltuotas kelias, sukrėtęs nepriklausomą galinę ašį, ir akli posūkiai, dėl kurių galite perjungti netinkamą pavarą. Tada kelias atsiveria kelis šimtus metrų, pakaitomis su keletu greitų posūkių su gerais vaizdais ir ilga kaire, kuri tikrai išbando рамка.
Iki šiol mane veža septyni ir nebekreipiu dėmesio į nuolatinius jo drebėjimus.
Vietoj to, daugiausia dėmesio skiriu perjungimui ir stabdymui, kad gerai ir tinkamu greičiu įvažiuotų į posūkius, leisdamas judėti atbuline eiga, bet neleisdamas slysti padangoms. Tai yra nuostabu. Nepaisant būgniniai stabdžiai, Tada Pedalai centras yra labai jautrus ir progresyvus, automobilis patiria nepakankamą vairavimą tik aiškiai praleidus posūkį, ir yra labai skaidrus savo veiksmais per vairą ir sėdynę. Tik perėjimas iš trečiosios į ketvirtąją šiek tiek nuvilia, slopina padavimo intensyvumą ir suteikia buvimą turbo.
Yra mažai ritinys, stabdant nosis linkusi kristi, o padangos slysta. Esu labai susikoncentravęs į kelią, bandydamas išsiaiškinti, kokia pavara yra tinkama kiekvienam posūkiui, tačiau mane labiausiai stebina tai, kiek mažai galite ja naudotis. vairo. Nubrėžti taką greitintuvu yra labai smagu ir labai smagu.
Bet kiek kainuoja toks dalyvavimas? Kiekvienas atsakys į šį klausimą skirtingai. Asmeniškai aš nustojau jaudintis dėl to, ko 160 nepadarė, o sutelkiau dėmesį į savo unikalias savybes, kurias galima naudoti kiekvieną dieną kelyje. Tikra prabanga. Ir staiga jo vizitinė kortelė kaina nebeatrodo toks aukštas ...
