Palyginimo testas: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Sportininkas yra motociklas, kuris poliarizuojasi. Kažkas aktyviems žmonėms. Kažkas, kuris retai naudojamas taip, kaip turėtų būti. Ekstremalus ir intensyvus, ribotas, bet pasiekiamas iš visų pusių. Žmonės jais keliauja, stato priešais saldainių parduotuvę, demonstruoja ir patobulina arba tiesiog grožisi vakaro šviesoje. Tačiau daugelis žmonių juos mėgsta ir važiuoja greitai.

Kur mes jį rasime, tai puikus superautomobilis apsėstiesiems? Dideli dviejų cilindrų super motociklai, tokie kaip „Aprilia RSV Mille R“, „Ducati 996 Biposto“ ir „Honda VTR 1000 SP-1“, arba dideli dviračiai, tokie kaip „Honda CBR 900 RR“, „Kawasaki ZX-9R“, „Yamaha YZF-R1“? O gal jūsų idealas yra kažkur per vidurį ir vadinamas „Suzuki GSX-R 750“?

Žinoma, visi nori kuo geresnio rezultato trasoje, bet svarbiau, pavyzdžiui, noras įšokti į parduotuvę. Žinoma, savo vaidmenį vaidina ir išvaizda. Tai unikalus 996, klasika, kurią privalote įsimylėti. R1 taip pat labai skiriasi nuo japoniškų standartų, nes kiekviena jo dalis liudija jo stiprumą. Objektas, kuris patraukia akį, yra VTR 1000 SP-1 su vabzdžių veidu ir storais duslintuvais. Ir Aprilia, kuri kažkuo primena atakuojantį ryklį. Suzuki įkūnija tikrą eleganciją – diskretišką CBR ir galingą ZX-9R, pasirinkimas tarp jų nėra visiškai lengvas.

Tačiau kai ant jų atsisėdame, skirtumai išryškėja. Lėtas važiavimas 996 yra skausmas dėl įtemptos laikysenos tarp ilgos ir žemos vairo bei gražių minimalistinių pedalų. R1 ir SP-1 ne taip „sulenkia“ vairuotojo, tačiau jie vis tiek nėra visiškai tinkami žiūrėti už bėgimo vietos. Be to, nė vienas iš šių trijų ekstremistų nelabai apsaugo nuo vėjo ir oro nepatogumų.

Kitame komforto stalo gale randame CBR 900 ir ZX-9R, kurie, be sportiškumo, neapleidžia ir komforto. Palyginti su „996“, jie yra neįtikėtinai patogūs, o atstumas tarp vairo, sėdynės ir pedalų leidžia vairuoti automobilį daug mažiau pasvirus į priekį. Su jais galimi ir ilgesni etapai. Be to, abu pasižymi švariu išmetimu ir puikiais priekiniais žibintais. Bet kokiu atveju abi „Honda“ turi mažesnę apsaugą nuo vėjo nei „Kawasaki“.

„Suzuki“ ir „Aprilia“ gynyba yra dar geresnė. Abu aerodinamikos meistrai, „darbo vieta“ yra sportiška, tačiau ne tokia patogi kaip „ZX-9R“ ar „CBR 900 RR“, bet vis tiek daug daugiau nei „VTR“, „R1“ ar net „996.“ Abi yra gana lengvai atlaikomos dar ilgiau, netgi atšiauriose sporto distancijose.

Sandarumas netrukus virsta jauduliu, nes RSV važiuoklė nusipelno aukščiausių pagyrų, o ne tobulai suderinta su kultūringu 60 laipsnių V2 varikliu. „Öhlins“ šakutė ir spyruoklinė kojelė leidžia jums pritaikyti bet kokius nustatymus. Puikiai suderintos geometrinės proporcijos užtikrina puikų valdymą, komfortą ir valdymo tikslumą. Tik stabdant pakreiptoje padėtyje RSV yra pakankamai nepriklausomas ir juda į išorę, o tai galima priskirti priekinei „Bridgestone BT 010 120/65“ padangai.

Su tomis pačiomis padangomis, bet specialia G versija, laimingasis savininkas yra sužavėtas Fireblade. Patogumu ir tikslumu jis nepasiekia pavyzdinių italų sektinų modelių, tačiau tose disciplinose jis taip pat uoliai pelno balus. Spontaniškas eilinis keturių cilindrų cilindras gana stipriai spinduliuoja galią, nepasiekia visų pretenduojamų žirgų, bet vis tiek suteikia lašelį baimės per stipriai nuspaudus droselį. Milžiniški stabdžiai yra vieni geriausių rinkoje. Rusijos Federacijos centrinis bankas, valdymo modelis – ką dar prie to pridėti?

Kaip ir daugelis kitų galingų ir lengvų dviračių, CBR reikia vibracijos slopintuvo ant vairo. Greitindamas banguotus kelius ar kirsdamas greitkelių sankryžas, „Fireblade“ mėgsta sąžiningai purtyti vairą.

Labai nemalonų reiškinį galima lengvai sušvelninti tinkama sklende. Tai pasakytina apie šiek tiek tylesnį ZX-9R, o ypač daug kritiškesnį SP-1, ir 1% RXNUMX, kuris yra judriausias iš visų.

Su VTR ir R1 atatranka dar labiau nepatogi, nes motociklininkas turi mažiau galios dėl žemos vairo. „Ducati“ ir „Suzuki“, o ypač „Ducati“, parodo, kaip su juo elgiamasi. „Sugrįžimas“ juose taip pat pastebimas, bet kiek mažesnis. Kodėl likę keturi be amortizatorių ant vairo – paslaptis. Lažinamės, kad kiekvienas, turintis YZF-R1, spirdamas stabdžių stūmoklį sukdamas vairą, norės atskaičiuoti dar šiek tiek pinigų, kad nereikėtų to patirti dar kartą.

Tačiau tuo pat metu R1 ilgai išlieka geranoriškas, bet paskui mus nustebina. Todėl reikia būti atsargiems pilant dujas ant nelygios žemės, kuriai „Rocket 1“ yra idealiai paruošta. Puikiai veikiančios pakabos dalys, puikus krypties stabilumas ir vairavimo tikslumas – malonumo garantas, nors „Yamaha“ nėra būtent patogus modelis. Bet šis vienkartinis postūmis! Tiesus gyvūnas, šaunus, mega galingas – ir net nedideliu greičiu! Dažnai pakanka didesnės pavaros, nors perjungimas vyksta daug geriau nei anksčiau. R1 – bekompromisis žvėris ar švelnus milžinas – tau skirta vieta garsių, puikiai sukonstruotų motociklų salėje.

VTR 1000 SP-1 toli gražu nėra. Be stipriai susuktos vairo, važiuoklė taip pat gyvena gana savotiškai. Šis ne visai pigus „superdviratis“ yra gana gremėzdiškas, visą laiką atrodo šiek tiek laisvas. Tiesą sakant, tai labai standi spyruoklė, kurios spyruoklės judesys per trumpas, todėl stabdymas yra stipresnis. Važiuojant visada jaučiamas šioks toks nestabilumas, disharmonijos jausmas, o visa tai palaiko itin plati galinė padanga. Apsilankymas pas važiuoklės specialistą atsiperka. Tuo pačiu metu jis puikiai sulėtina greitį, o lokys turi galingą V2. Jis išvysto savo galią švelniai ir nepastebimai – visuose sūkių diapazonuose.

996 kelyje toks nerimas dėl padėties kelyje nereikalingas. Be komentarų! Sucementuotas kaip Duc, joks kitas konkurentas nebus kampe. Gofruotas arba plokščias pagrindas. Šiaip ar taip. Pasvirusioje padėtyje – nepakartojamas jausmas. Pakabos dalys yra panašios į Aprilia, o lengvi ratai suteikia lengvumo, kurio mums trūko prieš daugelį metų. Ducati 996 vis dar yra vienas įdomiausių dviračių, todėl mums patinka nuomotis musę kasdieniam naudojimui.

90 laipsnių V2 variklio lankstumas ir intonacija yra precedento neturinti daina. Nepaisant amžiaus ir nemažo troškulio, jis vis dar skina laurus. Net neryžtumu nuolat kaltinami stabdžiai veikia naujai, beveik kaip dabar kiek ramesni ZX-9R ir R1.

Keturių strypų apkabos ir mažesni diskai žymiai labiau sulėtina GSX-R, o taip pat sužavi likusią važiuoklės dalį. Įperkamas „R“ pasižymi puikiu krypties stabilumu ir uždega fantastiškai riaumojantį keturių cilindrų variklį, kuris nesigirdi dideliais sūkiais. Geras metimas, tikslus automobilis, kuris, beje, taip pat yra greičiausias bandomasis 276 km / h greičiu. Taip, didelis greitis tikriausiai taip pat yra gana griežto nustatymo priežastis. Nepaisant galinių padangų 180 mm pločio ir atitinkamos geometrijos, to negalima priskirti manevringumui. Viršutinis spyruoklinis atraminis guolis turėtų būti tiesiog padengtas keturiais - penkiais milimetrais. Susi pradeda elgtis daug geriau, nesumažindamas krypties stabilumo.

Intervencija, kuri taip pat praverčia naudojant ZX-9R. Subjektyviai stipriausias iš visų tiriamųjų vėliau elgiasi daug lengviau, tačiau jį trikdo jau minėtas vairo griūtis. Zelenets stebina savo tikslumu ir geru jautrumu pasvirusioje padėtyje. Posūkiuose gali atsirasti nedidelių trikdžių, kurių būtų galima išvengti galiniam ratui pritaikius papildomą amortizatorių. Tačiau tai nėra trūkumas, prie kurio negalima priprasti. Žinoma, ZX-9R yra sportininkas be problemų.

Jį varo galingas eilinis keturių cilindrų variklis, kuris kartais perduoda galią galiniam ratui per puikią pavarų dėžę neišsipylęs degalų. Liūdnai pagarsėjusi vairo pynė taip pat pašalinta naudojant mažiau agresyvias stabdžių trinkeles. Bent jau mums nepavyko išprovokuoti šio reiškinio, nepaisant daugybės bandymų.

O kaip trasa? Mes tai išbandėme nedideliame apskritime Hokenheime. Itin banguotas asfaltas, griežtas stabdymas, nelygumai, greitai besikeičiantys posūkiai negailestingai atskleidė važiuoklės trūkumus. Iš pradžių važiavome su kelių padangomis, paskui su lenktyninėmis padangomis. Šį kartą tai buvo „Metzeler ME Z Rennsport“ (RS2 mišinys), kurie sėkmingai naudojami beveik visose lenktynių serijose. Mūsų bandyme jie taip pat parodė puikų sukibimą, krypties stabilumą ir pagirtiną nuspėjamumą.

Be autoriaus, itin greitas orientacinis vairuotojas buvo ir Vokietijos supersporto čempionas Herbertas Kaufmannas. Dėl tylaus važiavimo jis pasiekė įspūdingų rezultatų. Tuo pačiu metu įdomu, kiek aukščio ir svorio skirtumas tarp Kaufmanno (60 kg, 1 m) ir Schüllerio (75 kg, 87 m) paveikė motociklo elgesį. Tiek taškus, tiek laiką iškovojusi „Aprilia“ niekam netrukdė. Tokia turėtų būti pakaba, taip turėtų būti leidžiamas motociklas, taip turėtų jaustis Trojos korseris. Bet kokiu atveju santykinai maža variklio galia yra priežastis, dėl kurios tarp atskirų vairuotojų atsiranda didelis laiko skirtumas. Tačiau vairavimo malonumas yra vienodas ir dideliems, ir platiems.

Tas pats pasakytina ir apie 996, kuris nesileido išmuštas iš trasos ir savo užduotį atliko „nematomai“ bei itin greitai. Net ir čia mažesniam vairuotojui lengviau, bet ir didesniam - savo lėšomis. Dar keli arkliai nepakenktų, antraip būtų peršokę lenktynių trasos kraštą, o išvažiuojant iš posūkio „ratas“ rezervuotas gamykliniam lenktyniniam automobiliui.

Naudojant CBR, arkliai šokinėja daug greičiau. Bet kokiu atveju „Fireblade“ pakaba veikia daug sunkiau nei „Aprilia“ ir „Ducati“. Norint gauti tikrai gerų rezultatų, gale nėra papildomų amortizatorių ir vairo slopintuvo. Tai nėra esminiai trūkumai, tačiau pastebimi ir stabdant sukelia nerimą keliantį priekinį ratą, o įsibėgėjant - nedidelį kampą. Tai dar labiau pastebima esant sunkesniam vairuotojui. Tai, kad CBR vis dar nepriekaištingai laikosi savo eigos ir leidžia jai tiksliai vadovautis, liudija šios koncepcijos galimybes.

VTR 1000 SP-1 turi daug daugiau problemų. Įsibėgėjant ar greitai „guldant“ posūkyje jis suteikia abejingumo jausmą, siūbuoja posūkyje, atsitrenkia į vairą, o stabdant stipriai atsitrenkia suspaustos šakės. Kairiajame posūkyje stulpas stipriai atsitrenkia į žemę – reiškia paskutinę vietą ir didžiulį norą tobulėti. Tačiau jie tikrai neturi daug bendro su Edwardso lenktyniniu automobiliu.

„ZX-9R“ visa tai žino daug geriau. Lengvas ir energingas, jis sukioja trasą, tuo pačiu parodydamas savo ribas, ypač galinę. Net „Kawasaki“ svyruoja, tampa netikslus, o vairuotojas praranda tikslumo jausmą, tačiau išlieka valdomas. Turėdamas šiek tiek daugiau slopinančių galvų ir didesnę prošvaisą, būčiau pelnęs dar aukštesnį įvertinimą. Kadaise gerai žinomos vairo pynės nebėra, tačiau greičiausiai staigiai judant stabdžiai bus buki ir jų negalima tiksliai dozuoti.

GSX-R 750 negalima praleisti, jo stabdžių diskai prilygsta abiejų Hondų stabdžių diskams. Bet kokiu atveju, „Suzuki“ turi tik keletą trūkumų, išskyrus kietą vairą ir minkštą šakę – bet ne taip, kaip VTR SP-1. Šiek tiek standesnės spyruoklės, šiek tiek daugiau smūgio galvos ir GSX-R būtų turėjęs dar daugiau.

Sekdamas baisaus Noriuko pėdomis, galiūnas R1 nusileido aukso vidury. Su ja redaktorius pasiekė geriausių rezultatų, tačiau ji tik kompensavo jo svorio skirtumą. Su Metzeler padangomis lenktynių trasoje ji beveik nenešiojo vairo, apskritai galima mandagiai vairuoti. Pradinė pagarba pasirodo esanti per didelė, tačiau šiuos žirgus reikia atsargiai persekioti. Gera įranga – ir lenktynių trasoje.

Kada nubrėžti liniją? Kiekvienas iš septynių turi savo žavesio. Dar labiau nuvilia „Honda“ dvynys. „Fireblade“ valdė įprastame kelyje, o „Aprilia“ – trasoje. Bet kuriuo atveju kaina gerokai lenkia Japonijos konkurentus, kurie už kainų skirtumą gali nusipirkti geresnių pakabos komponentų. Ir tada būtų dar didesnis stresas.

„Aprilia RSV Mille R“

variklis: skysčiu aušinamas - 4 taktų - 2 cilindrų, V2, 60 laipsnių - 2 balansiniai velenai - 2 viršutiniai skirstomieji velenai kiekvienam cilindrui, varomi krumpliaračiais - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 97 × 67 mm, darbinis tūris 5 cm998 - sausas karteris - elektroninis kuro įpurškimas, gerklės skersmuo 3 mm - be katalizatoriaus - elektrinis starteris

Maksimali galia: 87 KW (118 KM) esant 9300/min

Maksimalus sukimo momentas: 97 Nm (9 kpm) iki 9 / min

Energijos perdavimas: alyvos vonios hidrauliškai valdoma kelių plokštelių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: apversta šakutė, 43 mm skersmuo, pilnai reguliuojama, 120 mm eiga - galinė dviguba šakė iš aliuminio profilių, reguliuojamas amortizatorius, 135 mm eiga

Padangos: iki 120 / 65ZR17, gale 180 / 55ZR17

Stabdžiai: priekinė 2 × 320 mm plūduriuojanti ritė su 4 stūmoklių suportu - galinė 220 mm ritė su 2 stūmoklių apkaba,

Galvos / protėvio rėmo kampas: 24, 50/95 mm

Daugiau: sėdynės aukštis 815 mm - keliamoji galia 188 kg - degalų bakas 21/4 l - ratų bazė 1415 mm,

Svoris (su skysčiais): 213 kg

Mūsų išmatavimai

Aplinkybės: 25 ° C, lengvas vėjas, greitkelis

Maksimalus greitis be keleivio: 266 km / val

Įsibėgėjimas be keleivio:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Spidometro tikslumas:

tikrai 50 51

tikrai 100

maksimaliu 270 greičiu

Galios matavimas: 89 kW (121 AG) esant 9700 aps./min

98 Nm (9 kpm) iki 8 / min

3 -asis miesto kelias

Supersportinė „Aprilia“ džiaugiasi nepriekaištingu vairavimu ir net galios padidėjimu. Geri patogumai ir patogumai yra pagirtini.

Hipodromas 1 vieta

Už 30.000 XNUMX Vokietijos markių sporto pirkėjas gaus beveik lenktyninį, pilnai įrengtą ir erdvų paketą. Ar lenktynių gerbėjas gali norėti daugiau?

Ducati 996 dvigubas

variklis: skysčiu aušinamas - 4 taktų - 2 cilindrų, V2, 90 laipsnių - desmodrominis vožtuvo valdymas - 2 skirstomieji velenai cilindre, varomas dantytu diržu - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 98 x 66 mm - darbinis tūris 996 cm3 - elektroninis degalų įpurškimas, 50 mm gerklės skersmuo - be katalizatoriaus - elektrinis starteris

Maksimali galia: 94 KW (128 KM) esant 9300/min

Maksimalus sukimo momentas: 96 Nm (9 kpm) iki 8 / min

Energijos perdavimas: alyvos vonios hidrauliškai valdoma kelių plokštelių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: apversta šakė, 43 mm skersmuo, pilnai reguliuojamas, 127 mm eigos - galinė svyravimo svirtis, reguliuojamas amortizatorius, 130 mm eiga

Padangos: iki 120 / 70ZR17, gale 190 / 50ZR17

Stabdžiai: priekinis 2 × 320 mm plaukiojantis diskas su 4 stūmoklių suportu - galinis 220 mm plūduriuojantis diskas su 2 stūmoklių apkaba

Galvos / protėvio rėmo kampas: 23, 50/97 mm

Daugiau: sėdynės aukštis 820 mm - keliamoji galia 164 kg - degalų bakas 17/4 l - ratų bazė 1410 mm

Svoris (su skysčiais): 221 kg

Mūsų išmatavimai

Aplinkybės: 25 ° C, lengvas vėjas, greitkelis

Maksimalus greitis be keleivio: 260 km / val

Įsibėgėjimas be keleivio:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Spidometro tikslumas:

tikrai 50

tikrai 100 104

maksimaliu 272 greičiu

Galios matavimas: 88 kW (120 AG) esant 10000 aps./min

95 Nm (9 kpm) iki 7 / min

7 -asis miesto kelias

Mane žavi, žavesys, 996 niekada nebus kasdienis motociklas. Žinoma, jis taip pat nenori būti panašus į savo gerbėjus.

Hipodromas 4 vieta

„Ducati Twin“ po pavadinimų sukuria daugybę nemokamų pavadinimų. Bazė 996 gaus papildomos galios. O aukštiems - per mažas.

Honda CBR900RR

variklis: skysčiu aušinamas - 4 taktų, 4 cilindrų eilėje - 2 viršutiniai skirstomieji velenai, grandinės pavara - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 74 × 54 mm - darbinis tūris 929 cm3 - elektroninis degalų įpurškimas, gerklės skersmuo 42 mm, subalansuotas katalizinis konverteris , elektrinis starteris

Maksimali galia: 108 kW (147 km) esant 11 000 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 100 Nm (10 kpm) iki 2 / min

Energijos perdavimas: alyvos vonios mechaninė kelių plokštelių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: apversta šakutė, 43 mm skersmuo, pilnai reguliuojama, 120 mm eiga - galinė dviguba šakė iš aliuminio profilių, reguliuojamas amortizatorius, 135 mm eiga

Padangos: iki 120 / 65ZR17, gale 190 / 50ZR17

Stabdžiai: 2 × 330 mm plūduriuojantis diskas su 4 stūmoklių apkaba, 220 mm galinis diskas su 1 stūmoklio apkaba

Galvos / protėvio rėmo kampas: 23, 50/97 mm

Daugiau: sėdynės aukštis 820 mm - keliamoji galia 182 kg - degalų bakas 18/3 l - ratų bazė 5 mm

Svoris (su skysčiais): 202 kg

Mūsų išmatavimai

Aplinkybės: 25 ° C, lengvas vėjas, greitkelis

Maksimalus greitis be keleivio: 260 km / val

Įsibėgėjimas be keleivio:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Spidometro tikslumas:

tikrai 50 52

tikrai 100 104

maksimaliu 272 greičiu

Galios matavimas: 88 kW (120 AG) esant 10000 aps./min

95 Nm (9 kpm) iki 7 / min

1 -asis miesto kelias

Valdovas. „Fireblade“ priklauso beveik viskas. Į pradinį tašką ji eina su puikia įranga. Tikras nugalėtojas, prie kurio taip pat galite pridėti vairo slopintuvą ir geresnę apsaugą nuo vėjo.

Hipodromas 5 vieta

CBR taip pat gerai veikia lenktynių trasoje. Jei norite dar geresnio įvertinimo, jis turėtų turėti šiek tiek daugiau slopinančių galvų ir vairo sklendę.

Honda VTR 1000 SP-1

variklis: aušinamas skysčiu - 4 taktų 2 cilindrų, V2, 90 laipsnių - 2 viršutiniai skirstomieji velenai vienam cilindrui, pavara - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 100 × 63 mm - darbinis tūris 6 cm999 - elektroninis degalų įpurškimas, gerklės skersmuo 3 mm, antrinė oro sistema, elektrinis starteris

Maksimali galia: 97 KW (132 KM) esant 9500/min

Maksimalus sukimo momentas: 102 Nm (10 kpm) iki 4 / min

Energijos perdavimas: alyvos vonios hidrauliškai valdoma kelių plokštelių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: apversta šakutė, 43 mm skersmuo, pilnai reguliuojama, 130 mm eiga - galinė dviguba šakė iš aliuminio profilių, reguliuojamas amortizatorius, 120 mm eiga

Padangos: iki 120 / 70ZR17, gale 190 / 50ZR17

Stabdžiai: 2 × 320 mm plūduriuojantis diskas su 4 stūmoklių apkaba, 220 mm galinis diskas su 1 stūmoklio apkaba

Galvos / protėvio rėmo kampas: 23, 50/101 mm

Daugiau: sėdynės aukštis 790 mm - keliamoji galia 181 kg - degalų bakas 18/2 l - ratų bazė 5 mm

Svoris (su skysčiais): 221 kg

Mūsų išmatavimai

Aplinkybės: 25 ° C, lengvas vėjas, greitkelis

Maksimalus greitis be keleivio: 269 km / val

Įsibėgėjimas be keleivio:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Spidometro tikslumas:

tikrai 50

tikrai 100 101

maksimaliu 279 greičiu

Galios matavimas: 98 kW (133 AG) esant 9100 aps./min

110 Nm (11 kpm) iki 2 / min

6 -asis miesto kelias

Variklis tikras žvėris. Auginamas, stiprus ir gana ištroškęs. Tačiau vaizdo magnetofonas yra nepatogus, pakabos komponentai yra prastos kokybės, o pakabos trūkumai yra pernelyg pastebimi.

Hipodromas 7 vieta

Dėl to, kad nebuvo pakabos derinimo, dviejų cilindrų „Honda“ negalėjo užimti aukštesnės sėdynės. Padeda tik vizitas pas važiuoklės specialistą.

Kawasaki ZX-9R

variklis: aušinamas skysčiu - 4 eilių 4 cilindrų - 2 viršutiniai skirstomieji velenai - varomi grandine - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 75 × 50 mm - darbinis tūris 9 cm899 - Keihin karbiuratorius, skersmuo 3 mm - fiksuotas katalizatorius su antriniu oru, elektrinis starteris

Maksimali galia: 105 kW (143 km) esant 11 000 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 101 Nm (10 kpm) iki 3 / min

Energijos perdavimas: alyvos vonios mechaninė kelių plokštelių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: šakės skersmuo 46 mm, pilnai reguliuojamas, 120 mm eiga - galinės dvigubo aliuminio profilio šakės, reguliuojamas amortizatorius, 130 mm eiga

Padangos: iki 120 / 70ZR17, gale 190 / 50ZR17

Stabdžiai: priekinės 2 x 310 mm plaukiojančios ritės su 6 stūmoklių suportu, galinės 220 mm ritės su 1 stūmoklių apkabu

Galvos / protėvio rėmo kampas: 24/97 mm

Daugiau: sėdynės aukštis 850 mm - keliamoji galia 173 kg - degalų bakas 19/4 l - ratų bazė 1 mm

Svoris (su skysčiais): 193 kg

Mūsų išmatavimai

Aplinkybės: 25 ° C, lengvas vėjas, greitkelis

Maksimalus greitis be keleivio: 269 km / val

Įsibėgėjimas be keleivio:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Spidometro tikslumas:

tikrai 50 51

tikrai 100 104

maksimaliu 295 greičiu

Galios matavimas: 104 kW (141 AG) esant 10700 aps./min

103 Nm (10 kpm) esant 5 aps./min

4 -asis miesto kelias

Jis yra naudingas kiekvieną dieną, linksminasi ir nešioja stiprius lokius. Turėdamas keletą agresyvių stabdžių kaladėlių, ZX-9R išlipo su pynė ant vairo ir apskritai pajudėjo į priekį.

Hipodromas 6 vieta

Važiuojant sportiškai, stabdžiams trūksta reikiamo aštrumo, o pakabos komponentams - slopinimo atsargų. Tačiau ZX-9R yra pakankamai greitas.

Suzuki GSX-R 750

variklis: aušinamas skysčiu - 4 taktų eilinis 4 cilindrų - 2 viršutiniai skirstomieji velenai viename cilindre, grandinė varoma - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 75 × 50 mm - darbinis tūris 9 cm899 - elektroninis įpurškimas, gerklės skersmuo 3 mm, antrinė pneumatinė sistema, elektrinė starteris

Maksimali galia: 104 kW (141 km) esant 12 500 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 84 Nm (8 km / min) esant 6 aps./min

Energijos perdavimas: alyvos vonios mechaninė kelių plokštelių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: apversta šakutė, 43 mm skersmuo, pilnai reguliuojama, 130 mm eiga - galinė dviguba šakė iš aliuminio profilių, reguliuojamas amortizatorius, 130 mm eiga

Padangos: iki 120 / 70ZR17, gale 180 / 55ZR17

Stabdžiai: 2x320 mm priekinis plūduriuojantis diskas su 4 stūmoklių apkaba - 220 mm galinis diskas su 2 stūmoklių apkaba

Galvos / protėvio rėmo kampas: 24/94 mm

Daugiau: sėdynės aukštis 850 mm - keliamoji galia 187 kg - degalų bakas 18/3 l - ratų bazė 1410 mm

Svoris (su skysčiais): 193 kg

Mūsų išmatavimai

Aplinkybės: 25 ° C, lengvas vėjas, greitkelis

Maksimalus greitis be keleivio: 276 km / val

Įsibėgėjimas be keleivio:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Spidometro tikslumas:

tikrai 50

tikrai 100 105

maksimaliu 296 greičiu

Galios matavimas: 98 kW (133 AG) esant 12500 aps./min

84 Nm (8 kpm) iki 61 / min

2 -asis miesto kelias

„Suzuki“ gali daug, todėl „Didžiosios pasakos“ yra sąžiningos. Tai galėtų būti šiek tiek patogiau, bet jei pridėtume katalizatorių, neišsipildžiusių norų beveik neliktų.

Hipodromas 2 vieta

Tikra raketa, šis 750, nes trasoje praktiškai neturi silpnų vietų. Šakės pasiekia savo ribas, tačiau GSX-R tai slepia net daugiau nei rodo.

„Yamaha YZF-R1“

variklis: aušinamas skysčiu - 4 taktų eilinis 4 cilindrų - 2 viršutiniai skirstomieji velenai viename cilindre, varomi grandine - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 74 × 58 mm, darbinis tūris 998 cm3 - Mikuni karbiuratorius, skersmuo 40 mm - antrinė oro sistema, elektrinis starteris

Maksimali galia: 110 kW (150 km) esant 10 000 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 108 Nm (11 kpm) esant 9200 aps./min

Energijos perdavimas: alyvos vonios mechaninė kelių plokštelių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: šakės skersmuo 41 mm, pilnai reguliuojamas, 135 mm eiga - galinės dvigubo aliuminio profilio šakės, reguliuojamas amortizatorius, 130 mm eiga

Padangos: iki 120 / 70ZR17, gale 190 / 50ZR17

Stabdžiai: 2x298 mm priekinis plūduriuojantis diskas su 4 stūmoklių apkaba - 245 mm galinis diskas su 2 stūmoklių apkaba

Galvos / protėvio rėmo kampas: 24/92 mm

Daugiau: sėdynės aukštis 820 mm - keliamoji galia 191 kg - degalų bakas 18/5 l - ratų bazė 5 mm

Svoris (su skysčiais): 204 kg

Mūsų išmatavimai

Aplinkybės: 25 ° C, lengvas vėjas, greitkelis

Maksimalus greitis be keleivio: 269 km / val

Įsibėgėjimas be keleivio:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Spidometro tikslumas:

tikrai 50

tikrai 100 106

maksimaliu 294 greičiu

Galios matavimas: 107 kW (146 AG) esant 10400 aps./min

113 Nm (11 kpm) esant 5 aps./min

5 -asis miesto kelias

„Yamaha“ koziris – suverenitetas. Visose pozicijose ir pozicijose vyrauja trauka, visa kita yra gerai suteptas šalutinis dalykas. Man būtinai reikia vairo amortizatoriaus.

Hipodromas 3 vieta

Galite pajusti, ką jaučia Hagos meistras. Galingasis R1 Hockenheime negali kitaip valdyti vairo, jis puikiai pavyko.

Tekstas: Jörg Schüller

Nuotrauka: Markus Jan

• Техническая информация

  variklis: aušinamas skysčiu - 4 taktų eilinis 4 cilindrų - 2 viršutiniai skirstomieji velenai viename cilindre, varomi grandine - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 74 × 58 mm, darbinis tūris 998 cm3 - Mikuni karbiuratorius, skersmuo 40 mm - antrinė oro sistema, elektrinis starteris

  Sukimo momentas: 269 km / val

  Energijos perdavimas: alyvos vonios mechaninė kelių plokštelių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Stabdžiai: 2x298 mm priekinis plūduriuojantis diskas su 4 stūmoklių apkaba - 245 mm galinis diskas su 2 stūmoklių apkaba

  Pakaba: apversta šakė, skersmuo 43 mm, pilnai reguliuojama, priekinė eiga 120 mm - galinė dviguba šakė iš aliuminio profilių, reguliuojamas amortizatorius, eiga 135 mm / apversta šakė, skersmuo 43 mm, pilnai reguliuojama, priekinė eiga 127 mm - galinė pasukama svirtis, reguliuojama amortizatorius , 130 mm eigos / apverstos šakės 43 mm skersmuo pilnai reguliuojamas 120 mm eiga - galinė dviguba šakė aliuminio profiliai, reguliuojamas amortizatorius 135 mm eiga / apverstas šakė 43 mm skersmuo pilnai reguliuojamas 130 mm eiga - galinė dviguba šakė Al ekstruzija, reguliuojamas amortizatorius, 120 mm eiga / 46 mm šakės skersmuo, pilnai reguliuojamas, 120 mm eiga – Galinės dvigubo aliuminio profilio šakės, reguliuojamas amortizatorius, 130 mm eigos / apverstos šakės, 43 mm skersmuo, pilnai reguliuojamas, 130 mm eiga – Aliuminio profilio dviguba galinė šakė, reguliuojama amortizatorius, 130 mm eiga / 41 mm šakės skersmuo, pilnai reguliuojamas, 135 mm eiga – Aliuminio profilio dviguba galinė šakė, reguliuojamas amortizatorius, 130 mm eiga