„Chevrolet“ varžtas / „Opel Ampera-e“ / akumuliatoriaus nusidėvėjimas: -8 procentai nuvažiavus 117 km? [vaizdo įrašas] • AUTOMOBILIAI

„YouTube“ paskelbtas vaizdo įrašas apie naudotoją, kuris savo „Chevrolet Bolt“, „Opel Ampera-e“ broliu dvyniu, nuvažiavo 117 kilometrų. Tai rodo, kad esant tokiam diapazonui, baterija prarado 8 procentus pradinės talpos. Nors tai tik vienas automobilis ir vienas savininkas, pažvelkime į jame nurodytas vertes.

Elektromobilio akumuliatoriaus nusidėvėjimas didėjant rida yra gerai žinomas. Ličio jonų elementai yra tokio pobūdžio, kad jų talpa lėtai mažėja ir po kelių dešimtmečių pasiekia nepriimtiną lygį. Tačiau teorinės žinios yra viena, o realūs matavimai – kas kita. Ir čia prasideda laiptai.

Nors „Tesla“ stebi daugelis vartotojų, kitų prekių ženklų atveju dažniausiai susiduriame su skirtinga, viena informacija. Matavimai atliekami skirtingomis sąlygomis, skirtingų vairuotojų, skirtingais vairavimo ir įkrovimo stiliais. Čia tas pats.

> „Tesla“ akumuliatoriaus sąnaudos: 6% nuvažiavus 100 tūkst. kilometrų, 8% nuvažiavus 200 tūkst

„News Coulomb“ savininko teigimu, jo „Chevrolet Bolt“ nuvažiavęs 117,5 tūkstančius kilometrų prarado 73 procento akumuliatoriaus talpos. Esant 8 procentams akumuliatoriaus talpos, jo atstumas turėtų nukristi nuo realaus (EPA) 92 iki 383 kilometrų. Tačiau tai sunku išskaityti iš ant plėvelės matomos Torque aplikacijos, matomų baterijos elementų įtampa tokia pati, tačiau įrašo kūrėjas teigia juo nepasitikintis.

Naujienos „Coulomb“ matuoja akumuliatoriaus suvartojimą, tikrindamas, kiek energijos jis sunaudoja vairuojant. Šiuo metu, sunaudojęs 55,5 kWh energijos, jis turi vėl apsilankyti prie įkroviklio.

Jo skaičiavimas („-8 proc.“) ne visai atitinka pateiktus skaičius.. Jis teigia, kad šiandien jo turima 55,5 kWh yra vidutinė vertė, nes vėlesniuose matavimuose skirtumas siekia 1 kWh. Jei darysime prielaidą, kad ši 55,5 kWh yra tikroji vertė, didesnė tikimybė, kad ji praras 2,6–6 procentus savo galios, priklausomai nuo to, kokius skaičius nurodo:

• -2,6 procento talpajei etaloninė naudingoji galia buvo 57 kWh (vaizdas žemiau),
• -6 procento talpajei atskaita yra 59 kWh kaip automobilio vertė.

Nė vienu iš minėtų atvejų nesiekiame -8 proc.

Tikroji Chevrolet Bolt akumuliatoriaus talpa, kurią įvertino prof. Johnas Kelly, kuris išnagrinėjo paketą. Jis apskaičiavo 8 modulius po 5,94 kWh ir 2 modulius po 4,75 kWh iš viso 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Tai dar ne viskas. Pats vaizdo įrašų kūrėjas abejoja savo baterijos degradacijos teze teigia, kad po General Motors programinės įrangos atnaujinimo jis prarado 2 kWh galios (laikas 5:40), o tai iš esmės panaikintų visą numatomą skirtumą. Be to, komentatoriai kalba arba apie nulinį degradaciją, arba apie tai, kad... jie niekada neįkrauna savo baterijų daugiau nei 80-90 procentų, todėl nepastebi, ar prarado talpą, ar ne.

Mūsų nuomone, matavimai turėtų būti tęsiami, nes pateikti skaičiai yra vidutiniškai patikimi.

Vaizdo įrašą rasite čia.

Tai gali jus sudominti: