Ką daryti, jei akumuliatoriaus gnybtai yra oksiduoti
Turinys
Automobilių akumuliatoriuose elektrolito sudėtyje yra labai agresyvios medžiagos - sieros rūgšties. Todėl išėjimo gnybtų, kurie dažniausiai gaminami iš švino lydinių, saugumo bendrai užtikrinti neužtenka, nes jie apsaugo visus kitus transporto priemonių laidus nuo atmosferos poveikio.
Svarbu atsižvelgti į elektrolito ir kai kurių kitų elektrocheminių reakcijų produktų poveikį akumuliatoriuose. Sandarūs ir priežiūros nereikalaujantys akumuliatoriai mažai padeda ilgiau tarnauti.
Kas sukelia akumuliatoriaus gnybtų oksidaciją?
Kad susidarytų oksidai, turi būti:
- metalas;
- deguonies;
- medžiagos, kurios yra proceso katalizatoriai;
- pakilusi temperatūra, dėl kurios padidėja visų cheminių reakcijų greitis.
Taip pat gerai, kad metalinio objekto paviršiumi teka elektros srovė, kuri cheminį procesą paverčia elektrocheminiu, tai yra daug kartų produktyvesniu. Oksidacijos požiūriu ne bet kuri automobilio dalis, o akumuliatoriaus gnybtas, kur svarbu atsižvelgti į tai, kad bet kokia reakcija švino gnybto paviršiuje vadinama oksidacija. Tai neturi nieko bendra su oksidacija.
Švino sulfatus vargu ar galima vadinti oksidais, tokiais kaip vario sulfatas, tai yra vario sulfatas, taip pat daugelis kitų mineralinės ir organinės kilmės medžiagų. Svarbu, kad jie visi pablogintų išorinės akumuliatoriaus grandinės savybes, lemtų elektros gedimus, todėl su jais reikia kovoti efektyviai, o ne atlikti tikslią cheminę analizę.
Vandenilio dujų nuotėkis
Įkraunant ir net intensyviai iškraunant švino rūgšties akumuliatorių, vandenilis, kaip pagrindinis reakcijos produktas, nesusidaro. Grynas švinas ir jo derinys su deguonimi virsta sulfatu ir atvirkščiai. Šių reakcijų metu elektrolite esanti rūgštis sunaudojama, o vėliau papildoma, tačiau vandenilis neišsiskiria dideliais kiekiais.
Tačiau kai reakcija vyksta labai intensyviai, daugiausia esant didelėms įkrovimo srovėms, vandenilis, dalyvaujantis tarpinėse cheminėse transformacijose, nespėja rekombinuotis su deguonimi ir virsti vandeniu.
Šiuo režimu jis bus intensyviai išleidžiamas dujų pavidalu, sudarydamas būdingą elektrolito „virimą“. Tiesą sakant, tai nėra virimas, tirpalas neužvirs tokioje žemoje temperatūroje. Tai yra dujinio vandenilio ir deguonies išsiskyrimas.
Papildoma dalis dujų tiekiama vandens elektrolizės būdu. Srovė didelė, potencialų skirtumo pakanka, vandens molekulės pradeda skaidytis į vandenilį ir deguonį. Sąlygų atvirkštinei transformacijai nėra, akumuliatoriaus korpuso viduje pradeda kauptis dujos. Jei jis sandarus, kaip daroma priežiūros nereikalaujančiuose akumuliatoriuose, slėgis pakyla.
Kelias bus laisvesnis akumuliatoriui, kuris daug dirbo su atlaisvintomis išorinėmis jungiamosiomis detalėmis. Dujos išeis, tekės aplink gnybtų metalą ir pradės chemines reakcijas.
elektrolito nutekėjimas
Nereikia tikėtis, kad esant dujoms, esančioms sieros rūgšties ir vandens garuose per nuotėkį į atmosferą, viskas bus padaryta nesulaikant dalies elektrolito.
Sieros rūgšties molekulės gausiai kris ant žemyn laidininkų ir gnybtų antgalių. Be to, jie šildomi didelėmis srovėmis. Iš karto pradės formuotis aukščiau nurodytos medžiagos. Terminalai tiesiogine prasme žydi sodriai, dažniausiai baltai, tačiau yra ir kitų spalvų.
Elektrolitas gali praeiti ir per korpuso užpildymo defektus, taip pat per ventiliaciją, kuri gali būti laisva arba su apsauginiu vožtuvu. Bet esant aukštam slėgiui, tai nesvarbu.
Rezultatas visada tas pats – ant metalinių paviršių atsiradusi sieros rūgštis labai greitai juos pavers tuo, kas, dėl paprastumo, vadinama oksidu. Tai yra, didelio tūrio medžiagos, sukeliančios visų junginių rūgštingumą, tačiau tuo pat metu bjauriai laidžios elektros srovei.
Kas lemia trumpalaikio pasipriešinimo padidėjimą, temperatūros padidėjimą, reakcijų pagreitį ir, galų gale, gnybtų jungties gedimą. Paprastai tai išreiškiama starterio tyla, kai pasukamas raktas. Maksimalus, kuris atsiranda, yra garsus įtraukiklio relės traškėjimas.
Gnybtų korozija
Tokiame galingame fone jau galite pamiršti apie įprastą koroziją. Tačiau kai baterija yra visiškai sandari ir geros būklės, o visi režimai yra normalūs, tada jos vaidmuo išryškėja.
Korozija vyksta gana lėtai, bet neišvengiamai. Po kelerių metų gnybtų paviršius oksiduosis tiek, kad kontaktinė varža neleis tiekti norimos srovės. Starterio elgesys tokiais atvejais jau buvo aprašytas.
Koroziją gali paveikti ne tik akumuliatoriaus gnybtai, bet ir jų atitikmenys ant kabelių. Nesvarbu, iš ko jie pagaminti – švino, vario, bet kokių lydinių, skarduotų alavu ar kitais apsauginiais metalais. Anksčiau ar vėliau viskas oksiduojasi, išskyrus auksą. Tačiau šios dalys nėra pagamintos iš jo.
Baterijos įkrovimas
Ypač intensyviai agresyvios medžiagos išplėštos dėl perkrovimo. Išorinio šaltinio energijos nebegalima eikvoti naudingoms švino sulfatų pavertimo aktyvia elektrodų mase reakcijoms, jos tiesiog baigėsi, plokštelės buvo atkurtos.
Belieka perkaitinti elektrolitą ir sukelti gausų dujų susidarymą. Todėl būtina atidžiai stebėti įkrovimo įtampos stabilumą, vengiant pavojingų jos perteklių.
Ką gali sukelti oksidai ant kontaktų?
Pagrindinė problema, kurią sukelia oksidai, yra trumpalaikio pasipriešinimo padidėjimas. Kai per jį teka srovė, atsiranda įtampos kritimas.
Vartotojams jos ne tik mažiau, o kartais ir visai negauna, todėl ant šios varžos pradeda išsiskirti šiluma, kurios galia proporcinga jos vertei, padaugintai iš srovės stiprumo kvadrato, tai yra labai didele. .
Su tokiu šildymu visi kontaktai greitai sunyks, jei ne fiziškai, įtampa vis tiek ribota, tai elektrine prasme. Automobilyje prasidės elektros įrangos gedimai, kartais iš pirmo žvilgsnio nepaaiškinami.
Ar yra skirtumas tarp bipolinių gnybtų oksidacijos
Yra daug legendų ir mitų apie įvairias dvipolių gnybtų oksidacijos priežastis. Tiesą sakant, tai yra daugybės įrangos nusidėvėjimo ir savo žinių stokos aukų apgalvoto proceso stebėjimo rezultatas.
Nėra skirtumo tarp anodo ir katodo gnybtų antgalių pažeidimo, tai yra tas pats metalas tomis pačiomis sąlygomis, o srovės srauto kryptis gali turėti įtakos tik galvaniniam poveikiui tarp jungties dalių.
Atsižvelgiant į tai, kad dėl jau minėtų priežasčių nutrūksta kontaktas, galima to nepaisyti, reiškiniai mokslo entuziastams rūpi grynai teoriškai.
Kaip ir kaip valyti akumuliatoriaus gnybtus
Valymas atliekamas mechaniškai, priklausomai nuo užterštumo laipsnio, gali būti naudojami metaliniai šepečiai, šiurkščiavilnių skudurai, peiliai ir dildės.
Svarbu pašalinti reakcijos produktus, tuo pačiu sumažinant terminalo metalo suvartojimą. Priešingu atveju, laikui bėgant, išvados tampa plonesnės, sunkiau ant jų pritvirtinti patarimus.
Taip pat reikia nuvalyti jungties laido dalį. Panašūs įrankiai. Taip pat galite naudoti šiurkščią odą, tačiau tai nepageidautina, nes į metalą patenka atsiskyrusios abrazyvo dalys. Bet dažniausiai nieko blogo nenutinka, nuvalius švitriniu popieriumi gnybtai veikia puikiai.
Kaip išvengti akumuliatoriaus gnybtų oksidacijos ateityje
Po valymo gnybtai turi būti apsaugoti. Tai atliekama sutepus juos bet kokiomis universaliomis tepalo kompozicijomis. Pavyzdžiui, techninis vazelinas, nors tiks bet koks kitas panašus produktas.
Svarbu net ne lubrikanto kokybė, o reguliarus jo atnaujinimas, nuplovimas tirpikliu ir tepimas šviežiu. Be deguonies ir agresyvių garų, metalas gyvens daug ilgiau.
Nereikia jaudintis dėl kontakto gedimo dėl lubrikanto naudojimo. Priveržus gnybtą, apsauginis sluoksnis bus lengvai perspaudžiamas iki metalo kontakto su metalu, o likusios vietos išliks suteptos ir išsaugotos.
