kas tai yra ir kaip tai veikia? + Vaizdo įrašas

Transporto priemonėse su priekiniais arba galiniais varančiaisiais ratais ant varančiosios ašies sumontuotas toks blokas kaip ratų diferencialas, tačiau jo fiksavimo mechanizmas dėl akivaizdžių priežasčių nenumatytas. Pagrindinė šio mazgo užduotis yra sukimo momento paskirstymas varančiosios ašies ratams. Pavyzdžiui, posūkiuose ar važiuojant nešvariais keliais ratai negali suktis tuo pačiu greičiu.

Jei esate transporto priemonės su visais varančiaisiais ratais savininkas, tada, be ratų diferencialo, ant kardano taip pat yra sumontuotas centrinis diferencialas su fiksavimo mechanizmu. Natūralu, kad skaitytojams kyla klausimas: kam reikalinga spyna, kokią funkciją ji atlieka, kokių tipų centriniai diferencialo užraktai egzistuoja?

Kodėl mums reikia centrinio diferencialo užrakto ir kaip jis veikia

Šią temą iš dalies jau palietėme svetainėje vodi.su straipsnyje apie klampią movą (klampią movą). Tada paprastais žodžiais centrinis diferencialas yra būtinas norint padidinti transporto priemonės pravažumą ir įgalinti visų ratų pavarą.

Jo veikimo principas yra gana paprastas:

• automobiliui važiuojant įprastu keliu, visa traukos jėga tenka tik pagrindinei traukos ašiai;
• antroji ašis, išjungus fiksavimo mechanizmą, nesusijungia su mašinos transmisija, tai yra, šiuo metu ji veikia kaip varomoji ašis;
• kai tik automobilis išvažiuoja į bekelę, kur reikia, kad veiktų dvi ašys, kad padidintų pravažumą, vairuotojas arba priverstinai įjungia centrinį diferencialo užraktą, arba jis automatiškai pajungiamas.

Kai užraktas įjungtas, abi ašys yra standžiai sujungtos ir sukasi perduodant sukimo momentą joms per transmisiją iš transporto priemonės variklio. Taigi, jei sumontuota klampi mova, tai ant kelio dangos, kur abiejų ašių galia nereikalinga, traukos jėga tiekiama tik priekiniams arba galiniams ratams. Na, o užvažiavus į gruntinį kelią ir prasideda slydimas, skirtingų ašių ratai pradeda suktis skirtingu greičiu, dilatuojantis skystis stipriai susimaišo, kietėja. Taip tarp ašių susidaro standi jungtis, o sukimosi momentas tolygiai paskirstomas tarp visų mašinos ratų.

Centrinio diferencialo užrakto mechanizmo privalumai:

• žymiai padidino transporto priemonės pravažumą sunkiomis sąlygomis;
• visų varančiųjų ratų išjungimas automatiškai arba priverstinai, kai to nereikia;
• ekonomiškesnės degalų sąnaudos, nes prijungus visų varančiųjų ratų pavarą variklis sunaudoja daugiau degalų, kad sukurtų papildomą trauką.

Centrinis diferencialo užraktas, priklausomai nuo automobilio modelio, įjungiamas įvairiais būdais. Senesniuose modeliuose, pvz., UAZ, NIVA ar sunkvežimiuose, turite pasirinkti tinkamą pavarą ant skirstytuvo. Jei yra klampi jungtis, blokavimas įvyksta automatiškai. Na, o iki šiol pažangiausiuose visureigiuose su „Haldex“ sankaba užraktą valdo elektroninis valdymo blokas. Signalas jį įjungti – paspausti dujų pedalą. Taigi, jei norite efektyviai įsibėgėti slystant, tada užraktas iškart įsijungs, o išjungimas įvyks automatiškai automobiliui judant stabiliu greičiu.

Centrinio diferencialo blokavimo mechanizmų įvairovė

Jei mes kalbame apie veikimo principą, yra keletas pagrindinių grupių, kurios savo ruožtu yra suskirstytos į pogrupius:

1. kietas 100% blokavimas;
2. riboto slydimo diferencialai - movos standumas priklauso nuo skirtingų ašių ratų sukimosi intensyvumo;
3. su simetrišku arba asimetriniu traukos jėgos pasiskirstymu.

Taigi klampią movą vienu metu galima priskirti antrai ir trečiai grupėms, nes skirtingais važiavimo režimais galima pastebėti diskų slydimą, pavyzdžiui, posūkiuose. Atitinkamai, traukos jėga tarp ašių pasiskirsto asimetriškai. Sunkiausiomis sąlygomis, kai vienas iš ratų stipriai slysta, įvyksta 100% blokavimas dėl visiško skysčio sukietėjimo. Jei vairuojate UAZ Patriot su perdavimo dėžute, tada yra kietas užraktas.

Portalas vodi.su pažymi, kad įjungus visų varančiųjų ratų pavarą, ypač ant asfalto, guma greitai susidėvi.

Taip pat yra įvairių centrinio diferencialo blokavimo konstrukcijų:

• trinties sankaba;
• klampi jungtis;
• kumštelio sankaba;
• Torsen užraktas.

Taigi, frikcinės sankabos veikia maždaug taip pat, kaip klampi arba sausa sankaba. Įprastoje būsenoje trinties diskai nesąveikauja vienas su kitu, bet kai tik prasideda slydimas, jie įsijungia. Haldex Traction sankaba yra frikcinė sankaba, ji turi keletą diskų, kuriuos valdo elektroninis valdymo blokas. Šios konstrukcijos trūkumas yra diskų susidėvėjimas ir būtinybė juos keisti.

Torsen spyna yra viena iš pažangiausių, ji montuojama tokiuose automobiliuose kaip Audi Quattro ir Allroad Quattro universalai. Schema gana sudėtinga: dešinės ir kairės pusiau ašinės pavaros su palydovais, išėjimo velenai. Užrakinimą užtikrina skirtingi pavarų skaičiai ir sliekinė pavara. Įprastais stabilaus važiavimo režimais visi elementai sukasi tam tikru pavaros santykiu. Bet slystant palydovas pradeda suktis priešinga kryptimi ir visiškai užsiblokuoja šoninė pavara, o sukimo momentas pradeda tekėti į varomą ašį. Be to, pasiskirstymas vyksta santykiu 72:25.

Buitiniuose automobiliuose - UAZ, GAZ - sumontuotas riboto slydimo kumštelio diferencialas. Blokavimas atsiranda dėl žvaigždžių ir krekerių, kurie slysdami pradeda suktis skirtingu greičiu, dėl to atsiranda trinties jėga ir blokuojamas diferencialas.

Yra ir kitų pokyčių. Taigi, šiuolaikiniuose visureigiuose yra TRC traukos kontrolės sistema, kurioje visas valdymas atliekamas per ECU. O slydimo išvengti galima dėl automatinio slydančio rato stabdymo. Taip pat yra hidraulinių sistemų, tokių kaip DPS Honda automobiliuose, kur siurbliai montuojami ant galinės pavarų dėžės, besisukantys nuo kardaninio veleno. O blokavimas atsiranda dėl kelių plokščių sankabos paketo prijungimo.

Kiekviena iš šių sistemų turi savo privalumų ir trūkumų. Turite suprasti, kad važiavimas su įjungta visų varančiųjų ratų pavara lemia ankstyvą padangų, transmisijos ir variklio susidėvėjimą. Todėl visų varančiųjų ratų pavara naudojama tik ten, kur to tikrai reikia.

Įkeliama ...