kas tai yra ir kaip tai veikia
Klampi mova arba klampi mova yra vienas iš transporto priemonės pavarų dėžių, naudojamų sukimo momentui perduoti ir išlyginti. Klampi jungtis taip pat naudojama sukimosi perkėlimui į radiatoriaus aušinimo ventiliatorių. Ne visi transporto priemonių savininkai gerai išmano klampios movos įrenginį ir veikimo principą, todėl nusprendėme vieną iš mūsų vodi.su portalo straipsnių skirti šiai temai.
Visų pirma, nereikėtų painioti klampios movos veikimo principo su hidrauline mova arba sukimo momento keitikliu, kuriame sukimo momento perdavimas vyksta dėl dinaminių alyvos savybių. Klampios movos atveju įgyvendinamas visai kitas principas – klampumas. Reikalas tas, kad į jungties ertmę pilamas dilatuojantis skystis, kurio pagrindą sudaro silicio oksidas, tai yra silikonas.
Kas yra plečiantis skystis? Tai ne Niutono skystis, kurio klampumas priklauso nuo greičio gradiento ir didėja didėjant šlyties tempimo greičiui.. Taip enciklopedijose ir techninėje literatūroje aprašomos pagrindinės plečiamųjų skysčių charakteristikos.
Jei visas šias formuluotes išverstume į didžiajai daugumai gyventojų suprantamesnę kalbą, pamatytume, kad dilatuojantis neniutono skystis greitai maišantis linkęs kietėti (padidinti klampumą). Šis skystis kietėja tokiais greičiais, kuriais sukasi automobilio alkūninis velenas, tai yra ne mažiau kaip 1500 aps./min. ir daugiau.
Kaip sekėsi panaudoti šį turtą automobilių pramonėje? Reikia pasakyti, kad klampią movą dar 1917 metais išrado amerikiečių inžinierius Melvinas Severnas. Tais tolimais metais klampiai movai nebuvo pritaikyta, todėl išradimas nukeliavo į lentyną. Pirmą kartą buvo spėta panaudoti jį kaip automatinio centrinio diferencialo užrakinimo mechanizmą praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Ir jie pradėjo jį montuoti ant visų ratų pavaros visureigių.
Įrenginys
Prietaisas yra gana paprastas:
- sankaba yra cilindro formos;
- viduje yra du velenai, kurie normalioje būsenoje nesąveikauja vienas su kitu - varomasis ir varomasis;
- Prie jų tvirtinami specialūs vedantys ir varomi metaliniai diskai - jų yra gana daug, jie yra koaksialiai ir yra minimaliu atstumu vienas nuo kito.
Verta paminėti, kad mes schematiškai apibūdinome naujos kartos klampią movą. Senesnė jo versija buvo mažas hermetiškas cilindras su dviem velenais, ant kurių buvo uždėtos dvi sparnuotės. Velenai nesusiliejo vienas su kitu.
Žinodami įrenginį, nesunkiai atspėsite veikimo principą. Pavyzdžiui, automobiliui su įjungiama visų varančiųjų ratų pavara važiuojant įprastu greitkeliu, sukimasis iš variklio perduodamas tik priekinei ašiai. Klampios movos velenai ir diskai sukasi vienodu greičiu, todėl korpuse nesimaišo alyva.
Kai automobilis išvažiuoja ant purvo ar apsnigto kelio ir vienos ašies ratams pradeda slysti, klampioje movoje esantys velenai pradeda suktis skirtingu greičiu. Būtent tokiomis sąlygomis pasireiškia delatuojančių skysčių savybės – jie greitai sukietėja. Atitinkamai, variklio traukos jėga pradeda vienodai paskirstyti abiem ašims. Įjungta visų ratų pavara.
Įdomu tai, kad skysčio klampumas priklauso nuo sukimosi greičio. Kuo greičiau sukasi viena iš ašių, tuo skystis tampa klampesnis, įgydamas kietos medžiagos savybes. Be to, modernios klampios movos sukonstruotos taip, kad dėl alyvos slėgio diskai ir velenai būtų suklijuoti, užtikrinant patikimą maksimalaus sukimo momento perdavimą abiem ratų ašims.
Tuo pačiu principu veikia klampi aušinimo sistemos mova, sklandžiai reguliuojanti ventiliatoriaus greitį. Jei variklis dirba mažais sūkiais be perkaitimo, tada skysčio klampumas labai nepadidėja. Atitinkamai, ventiliatorius nesisuka labai greitai. Kai tik padidėja greitis, alyva sankaboje maišosi ir sukietėja. Ventiliatorius pradeda suktis dar greičiau, nukreipdamas oro srautus į radiatoriaus elementus.
Privalumai ir trūkumai
Kaip matote iš aukščiau pateiktos informacijos, klampi mova yra tikrai puikus išradimas. Tačiau pastaraisiais metais automobilių gamintojai masiškai atsisakė jį montuoti, pirmenybę teikdami priverstinai valdomoms „Haldex“ sankaboms. Taip yra dėl to, kad klampių movų naudojimas visais ratais varomose transporto priemonėse su ABS yra gana problemiškas.
Be to, nepaisant paprastos konstrukcijos, klampi mova yra tūrinis transmisijos blokas. Didėja automobilio masė, mažėja prošvaisa. Na, kaip rodo praktika, savaime užsifiksuojantys diferencialai su klampia sankaba nėra labai veiksmingi.
Argumentai "už":
- paprastas dizainas;
- galima pataisyti savarankiškai (ventiliatoriaus sankaba);
- sandarus korpusas;
- ilgas tarnavimo laikas.
Vienu metu klampios movos buvo sumontuotos beveik visų žinomų automobilių kompanijų visais ratais varomuose automobiliuose: „Volvo“, „Toyota“, „Land Rover“, „Subaru“, „Vauxhall / Opel“, „Jeep Grand Cherokee“ ir kt. Šiandien elektroninės sistemos su priverstiniu užraktu yra pageidaujama. Na, o variklio aušinimo sistemoje klampios movos vis dar sumontuotos daugelyje automobilių modelių: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ varikliuose.
Įkeliama ...
