Kas geriau varomas keturiais ratais, priekyje ar gale
Turinys
Vairavimas automobilyje yra sukimo momento perdavimas iš variklio į bet kurį ratą, kuris vėliau tampa pavara. Atitinkamai, visos transporto priemonės pradeda turėti tokią svarbią charakteristiką kaip ratų formulė, kur pirmasis skaitmuo reiškia bendrą ratų skaičių, o antrasis - važiuojančių ratų skaičių.
Tačiau ši koncepcija neatspindi kitos svarbios automobilio važiuoklės savybės, kurios ašys yra pirmaujančios su ne visą darbo dieną, galinės ar priekinės? Nors visais ratais varomiems automobiliams 4 × 4 ar net 6 × 6 tai nesvarbu.
Kas yra keturių ratų pavara, skirtumai nuo galinio ir priekio
Kiekvienas tipas turi savų privalumų ir trūkumų, todėl jie vis dar egzistuoja santykinėje pusiausvyroje. Žvelgiant iš teorinės pusės, priekiniais arba galiniais ratais varomas automobilis gaunamas iš visų varančiųjų ratų tiesiog pašalinus transmisijos dalis, kurios perduoda trauką vienam ar kitam ratui. Tiesą sakant, technologija nėra taip lengva pasiekti.
Privalomas visais ratais varomos transporto priemonės mazgas yra skirstytuvas arba skirstytuvas, paskirstantis sukimo momentą išilgai ašių.
Vienos pavaros automobiliuose to nereikia, tačiau to tiesiog negalima atmesti, razdatka yra integruota į bendrą jėgos agregato schemą, todėl visas automobilis gali būti pertvarkytas.
Kaip ir priešingu atveju, jei iš pradžių, pavyzdžiui, to paties modelio priekiniais ratais varomų automobilių, bus pridėta visų varančiųjų ratų modifikacija, tai sukels didelių komplikacijų.
Daugelis gamintojų net nebando prie savo hečbekų ir sedanų pridėti 4 × 4 versijos, apsiribodami padidintu prošvaisa ir plastikiniu kėbulo komplektu, skirtu kryžminėms modifikacijoms.
Tai taip pat taikoma bendram išdėstymui. Istoriškai jau susiklostė, kad priekiniais ratais varomose transporto priemonėse jėgos agregatas yra skersai variklio skyriaus, greičių dėžėje yra du velenai su pastovaus greičio jungtimis (CV jungtimis), einančiomis į priekinius ratus, kurie vienu metu varomi ir valdomi. .
Galinių ratų pavara, priešingai, variklis su dėžute yra išilgai automobilio ašies, tada kardaninis velenas eina į galinę ašį. Abiem šiais atvejais keturių ratų pavara gali būti įdiegta skirtingo sudėtingumo lygiu.
Įtaisas ir veikimo principas
Sukimo momentui perduoti naudojamas komponentų ir mazgų, sudarančių transmisiją, rinkinys.
Tai apima:
- greičių dėžė (greičių dėžė), atsakinga už bendro perdavimo skaičiaus pokyčius, tai yra, variklio veleno sukimosi greičio santykį su varomųjų ratų greičiu;
- perdavimo dėžė, sukimo momentą tam tikru santykiu (nebūtinai vienodai) padalijus tarp varančių ašių;
- kardaniniai krumpliaračiai su CV jungtimis arba Hooke jungtimis (kryžmėmis), kurios perduoda sukimąsi per atstumą įvairiais kampais;
- varančiosios ašies pavarų dėžės, papildomai keičiant sukimosi greitį ir sukimo momento perdavimo kryptį;
- ašių velenai, jungiantys pavarų dėžes su ratų stebulėmis.
Kaip jau minėta, iš visų schemų rinkinio išsiskyrė dvi pagrindinės, būdingos skersiniams ir išilginiams jėgos agregatams.
- Pirmuoju atveju perdavimo dėklas tvirtinamas prie pavarų dėžės šono, o dar vadinamas kampine pavarų dėže. Dėl išdėstymo per jį praleidžiamas vieno iš priekinių ratų varomasis velenas, čia momentas į galinę ašį pašalinamas pavarų pora su hipoidine pavara, kuriai sukimasis pasisuka 90 laipsnių ir eina į išilgai einantį kardaninį veleną. mašina.
- Antrasis atvejis pasižymi tuo, kad perdavimo korpusas yra toje pačioje ašyje kaip ir pavarų dėžės išėjimo velenas. Kardaninis velenas prie galinių ratų yra koaksialiai su perdavimo korpuso įvesties velenu, o priekiniai yra sujungti per tą pačią kardaninę transmisiją, bet su 180 laipsnių sukimo momentu ir perjungimu žemyn arba į šoną.
„Razdatka“ gali būti gana paprasta, atsakinga tik už momento išsišakojimą, arba sudėtinga, kai į ją įvedamos papildomos funkcijos, padidinančios visureigių galimybes ar valdymą:
- demultiplikatorius, tai yra, greitis sukimo momento padauginimui kelyje;
- centro diferencialas, paskirstantis momentą tam tikra proporcija;
- elektromagnetinės frikcinės sankabos, veikiančios kaip pavaros automatinio transmisijos pajėgumų valdymo sistemoje;
- galios kilimo velenus prie papildomų įrenginių.
Varančiosios ašies pavarų dėžes 4 × 4 mašinose taip pat gali apsunkinti valdomi diferencialai arba elektroninės sankabos. Iki priverstinių užraktų ir atskiro vienos ašies ratų valdymo.
Visų varančiųjų ratų tipai
Įvairiuose vairavimo režimuose labai naudinga perskirstyti sukimo momentą tarp ratų, kad, viena vertus, padidėtų efektyvumas, o iš kitos – būtų galima įveikti visas šalis. Be to, kuo sudėtingesnė transmisija, tuo ji brangesnė, todėl skirtingų tipų ir klasių mašinose naudojamos skirtingos pavaros schemos.
Nuolatinis
Logiškiausia būtų naudoti visų varančiųjų ratų pavarą visada ir bet kokiomis kelio sąlygomis. Tai užtikrins reakcijų nuspėjamumą ir nuolatinį mašinos pasirengimą bet kokiems situacijos pokyčiams. Bet tai gana brangu, reikalauja papildomų degalų sąnaudų ir ne visada pagrįsta.
Klasikinė nuolatinės visų varančiųjų ratų (PPP) schema visu savo paprastumu naudojama nesenstančiame sovietiniame automobilyje „Niva“. Prie jo per trumpą kardaninį veleną prijungiamas išilginis variklis, paskui dėžė, pavarų dėžė, iš kurios du velenai eina į priekinę ir galinę ašis.
Siekiant užtikrinti priekinių ir galinių ratų sukimosi skirtingu greičiais galimybę, o tai svarbu ant sausos dangos posūkiuose, pavarų dėžėje yra tarpašinis laisvas diferencialas, kurį galima užblokuoti, kad būtų atjungti bent du varantys ratai. -kelias, kai paslysta kiti du.
Taip pat yra demultiplikatorius, kuris maždaug dvigubai padidina trauką, sumažindamas greitį, o tai labai padeda palyginti silpnam varikliui.
Varomųjų ratų sukimo momentas visada yra tol, kol vienas iš jų užstringa. Tai yra pagrindinis šio tipo transmisijos pranašumas. Nereikia galvoti apie jo mobilizavimą rankiniu būdu ar kurti sudėtingos automatikos.
Natūralu, kad PPP naudojimas neapsiriboja viena Niva. Jis naudojamas daugelyje brangių aukščiausios kokybės automobilių. Kur emisijos kaina iš tikrųjų neturi reikšmės.
Tuo pačiu metu perdavimui tiekiama daugybė papildomų elektroninių paslaugų, daugiausia siekiant pagerinti valdymą esant perteklinei galiai, schema tai leidžia.
Automatinis
Papildomos varančiosios ašies sujungimas su automatika turi daugybę versijų, galima išskirti dvi specifines schemas, naudojamas BMW ir daugelyje kitų priedų bei masiniams krosoveriams būdingą sankabą galinių ratų pavaroje.
Pirmuoju atveju viskas priskiriama sankaboms razdatkoje su elektronine pavara. Suspaudus arba ištirpdžius šią alyvoje veikiančią sankabą, galima keisti momentų pasiskirstymą išilgai ašių plačiame diapazone.
Paprastai užvedus galingu varikliu, kai pradeda slysti pagrindiniai varantys galiniai ratai, jiems į pagalbą jungiami priekiniai. Yra ir kitų perskirstymo algoritmų, jie yra prijungti prie valdymo blokų, nuskaitančių daugelio jutiklių rodmenis, atmintyje.
Antrasis atvejis panašus, tačiau pagrindiniai ratai yra priekiniai, o galiniai trumpam sujungiami per jungtį tarp kardaninio veleno ir ašies pavarų dėžės.
Sankaba greitai perkaista, tačiau nenumatoma, kad ji dirbs ilgai, tiesiog kartais reikia šiek tiek pastumti automobilį per galinę ašį slidžiame kelyje ar sunkiame posūkyje. Taip sukonstruoti beveik visi 4 × 4 modifikacijos krosoveriai.
Priverstas
Paprasčiausias ir pigiausias visų varančiųjų ratų tipas, naudojamas visureigiuose, kurių nuolatinė darbo vieta yra ne nuo šaligatvio. Galinė ašis tarnauja kaip nuolatinė varomoji ašis, o prireikus vairuotojas gali įjungti priekinę ašį, kietai, be diferencialo.
Todėl ant kietos dangos automobilis turi būti varomas galiniais ratais, kitaip bus sugadinta transmisija. Tačiau tokios mašinos turi didelę saugos ribą, yra paprastos ir nebrangios remontuoti.
Daugelis importuotų pikapų ir visureigių turi tokias modifikacijas, kartais brangias ir sudėtingesnes pažangesnėse pasirenkamose pavaros versijose.
4WD (4 × 4) privalumai ir trūkumai
Minusas, tiesą sakant, vienas - emisijos kaina. Bet jis pasirodo visur:
- iš pradžių automobilis yra sunkesnis, todėl perkant yra brangus;
- dažniau reikia remonto, kuo daugiau įrangos, tuo mažesnis patikimumas;
- dėl papildomų besisukančių dalių, didesnės degalų sąnaudos;
- didėja svoris, o tai turi įtakos dinamikai ir efektyvumui;
- didėjantis įrenginių išdėstymo sudėtingumas, o tai atsispindi ir priežiūros sudėtingumu.
Visa kita yra nuopelnas:
- puikus visureigis, visi ratai apkrauti sukimo momentu;
- mašina geriau valdoma dėl papildomo traukos vektoriaus ant valdomos ašies;
- pagerėjusi dinamika slidžiame kelyje, padangos slysta rečiau;
- perskirstant trauką sumažėja dalių stiprumo reikalavimai;
- padangų protektoriaus guma dėvisi tolygiau.
Visa tai leidžia plačiai naudoti visų varančiųjų ratų pavarą galingose ir brangiose mašinose, kur kainos priedas nėra toks reikšmingas.
Kaip vairuoti keturiais ratais varomą automobilį
Norint realizuoti visas visų varančiųjų ratų galimybes, būtina išstudijuoti konkretaus automobilio konstrukcines ypatybes, suprasti, kaip veikia jo transmisijos schema.
- Ant asfalto nenaudokite įkraunamos visų ratų pavaros be centrinio diferencialo, nes tai greitai susidėvės.
- Praktikuojant važiavimą slidžiame kelyje posūkiuose, dažnai visais ratais varomi automobiliai, ypač su laisvu diferencialu arba automatiniu sukimo momento perdavimu, gali elgtis nenuspėjamai, keičiant elgesį iš priekinių ratų pavaros į galinius ir atvirkščiai. Ir reikia dirbti su dujų pedalu posūkyje su diametraliai priešinga taktika, automobilis, kad padidintų trauką, gali arba nuvažiuoti su slydimu posūkio viduje, arba pradėti slysti priekinę ašį. Tas pats pasakytina ir apie prasidėjusį galinės ašies slydimo slopinimą.
- Gerą 4×4 stabilumą žiemą vairuotojas gali staiga prarasti. Tam reikia pasiruošti, nes viena pavara automobiliai visada iš anksto įspėja apie sukibimo praradimą.
- Puikūs visureigio sugebėjimai neturėtų paskatinti neapgalvotų apsilankymų purvo „pasalose“ ar sniego laukuose. Galimybė išsisukti iš tokių sąlygų be traktoriaus labiau priklauso nuo pasirinktų padangų nei nuo automatikos galimybių transmisijoje.
Tuo pačiu, laikantis pagrįstos vairavimo strategijos, visais ratais varomas automobilis visada padės išvengti bėdų, į kurias monovarikliai papuls daug anksčiau. Tik nenaudokite jo per daug.
Ateityje visi automobiliai gaus visų varančiųjų ratų pavarą. Taip yra dėl elektromobilių technologijų pažangos. Labai paprasta įgyvendinti schemą su elektros varikliu kiekvienam ratui ir pažangia galios elektronika.
Šiems automobiliams nebereikia inžinerinių žinių apie pavaros tipą. Vairuotojas valdys tik akceleratoriaus pedalą, visa kita padarys automobilis.
