Kas yra dviguba sankaba automobilyje (įrenginys ir veikimo principas)
Turinys
Bet kurio automobilio transmisijos elementai yra skirti užtikrinti variklio sukimo momento perdavimą varantiesiems ratams. Automobilių pramonės aušroje šią funkciją atliekantys įrenginiai nebuvo itin efektyvūs dėl dizaino paprastumo. Pateiktų mazgų modernizavimas lėmė tai, kad buvo galima pasiekti sklandų pavarų perjungimą neprarandant galios ir dinaminių automobilio savybių.
Sankaba atlieka pagrindinį vaidmenį perduodant sukimo momentą. Šis sudėtingas mazgas patyrė daugybę pokyčių, kol tapo tuo, ką esame įpratę matyti dabar.
Daugelis patobulinimų, kurie atsidūrė civilinėje automobilių pramonėje, buvo pasiskolinti iš lenktyninių automobilių. Vienas iš jų gali būti priskirtas vadinamajai dvigubai sankabai, apie kurią kalbėsime šiame straipsnyje.
Kuo skiriasi dvigubos sankabos pavarų dėžė nuo automatinės ir mechaninės
Pabandykime išsiaiškinti, kas yra šis neįprastas inžinerijos kūrinys. Pati dvigubos sankabos koncepcija rodo, kad tokia konstrukcija numato 2 komponentus.
Taip yra, šio tipo sankabos išsiskiria dviem varomaisiais trinties diskais, tačiau ne viskas taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Pateiktas mechanizmo tipas yra suporuotas su robotizuotomis pavarų dėžėmis. Šiuo atveju kalbame apie suporuotas pavarų dėžes, kurios yra atsakingos už tam tikro greičių rinkinio įjungimą. Vienas atsakingas už nelygines pavaras, kitas – už lygines.
Galbūt esminis skirtumas tarp dvigubos sankabos pavarų dėžės ir visų kitų yra vadinamasis dvigubas velenas. Tam tikru mastu tai yra tas pats sudėtingesnės konstrukcijos pavarų blokas.
Tokio krumpliaračių komplekto išorinio veleno krumpliaračiai jungiasi su lyginių pavarų krumpliaračiais, o vadinamojo vidinio veleno krumpliaračiai sąveikauja su nelyginių.
Pateiktų transmisijos blokų valdymas atliekamas hidraulinių pavarų ir automatikos sistemos dėka. Verta paminėti, kad pateiktame pavarų dėžės tipe, skirtingai nei automatinėje pavarų dėžėje, nėra sukimo momento keitiklio.
Šiuo atveju įprasta kalbėti apie dviejų tipų sankabą: sausą ir šlapią. Toliau tekste apie juos gyvensime išsamiau.
Veikimo principas
Susipažinę su kai kuriomis pateikto mazgo dizaino ypatybėmis, pabandykime suprasti jo veikimo principą.
Jei nesigilinate į technines subtilybes, darbo algoritmą galima suskirstyti į kelis etapus:
- Pradėjus judėti pirmąja pavara, sistema ruošiasi įjungti kitą;
- Pasiekus tam tikrą momentą, atitinkantį nustatytas greičio charakteristikas, pirmoji sankaba atjungiama;
- Įsijungia antroji sankaba, automatiškai įjungianti antrąją pavarą;
- Analizuojant variklio apsukų didinimo procesą, iš valdymo modulio ateinančias komandas vykdančios pavaros ruošiasi įjungti trečią pavarą.
Vėlesnis greičių įtraukimas vyksta pagal tą patį principą. Verta paminėti, kad pateiktoje pavarų dėžės formoje sumontuota jutiklių sistema leidžia analizuoti įvairius parametrus, įskaitant: ratų greitį, pavarų perjungimo svirties vietą, akceleratoriaus/stabdžių pedalo spaudimo intensyvumą.
Analizuojant gautus duomenis, automatizuojama ir pasirenkamas režimas, kuris yra optimalus konkrečiai situacijai.
Be kita ko, verta paminėti, kad esant tokiai sistemai, sankabos pedalo tiesiog nėra. Pavarų parinkimas atliekamas automatiškai, o prireikus ir rankiniu būdu, naudojant valdymo mygtukus, sumontuotus vaire.
Mechanizmo įtaisas
Norint išsamiau susipažinti su pateiktu mazgu, būtina išstudijuoti patį mechanizmo įtaisą, kuris užtikrina sklandų pavarų perjungimą.
Skirtingai nuo visų kitų sankabų tipų, ši veislė išsiskiria daugybe unikalių mazgų ir elementų.
Taigi, šią sistemą sudaro šie pagrindiniai komponentai:
- frikcinio disko paketas;
- kėbulas su sausu arba alyvos karteriu;
- mechatronika.
Jei pirmieji du mazgai yra pakankamai pažįstami vairuotojams, tai trečiasis sukuria kažko iki šiol nežinomo įspūdį.
Taigi, mechatronika, tai aukštųjų technologijų sankabos blokas, leidžiantis paversti elektrinius signalus į mechaninį pavaros mechanizmų darbą.
Šiuolaikinio automobilio mechatronika, kaip taisyklė, apima du komponentus: elektromagnetinį bloką ir valdymo plokštę.
Pirmasis yra solenoidinių vožtuvų rinkinys, vadinamieji solenoidai. Anksčiau vietoj solenoidų buvo naudojami hidrauliniai paskirstymo mechanizmai, vadinamieji hidroblokai. Tačiau dėl mažo našumo jie buvo pakeisti pažangesniais elektromagnetiniais prietaisais.
Apsvarstykite pagrindines šlapių ir sausų sankabų savybes.
„Šlapias“ dvigubas
Jei atliekame ekskursiją į aptariamo mazgo istoriją, vadinamasis „šlapias tipas“ laikomas dvigubo pirmtaku.
Tai dviejų dalių Ferodo diskų rinkinys, panardintas į alyvos vonią sankabos korpuso korpuse.
Šiuo atveju įprasta atskirti du „šlapios sankabos“ tipus, priklausomai nuo transporto priemonės pavaros tipo. Taigi priekiniais ratais varomiems automobiliams naudojama sankaba su koncentriniu Ferodo diskų išdėstymu. Galiniais ratais varomų automobilių savininkams šio įrenginio ypatumas pasireiškia lygiagrečiu varomų diskų išdėstymu.
Abiejų „šlapios sankabos“ veislių komponentai yra vienodi. Jie apima:
- įleidimo flanšas;
- pagrindinis flanšas;
- pagrindinė pavara;
- pirmos ir antros eilės frikcinių diskų paketas;
- diafragminė spyruoklė, pagalbinė spyruoklė;
- stūmoklis;
- hidrauliniai cilindrai;
- pirminis pirmos ir antros eilės velenas.
"Sausas" dvigubas
Be „šlapios“ sankabos, yra ir vadinamoji „sausoji“ sankaba. Negalima sakyti, kad jis yra blogesnis ar geresnis nei ankstesnis. Tokiu atveju derės pabrėžti, kad kiekvienas iš jų yra efektyviai naudojamas jiems numatytomis eksploatavimo sąlygomis.
Skirtingai nuo ankstesnio tipo, „sausos“ sankabos konstrukcijos ypatybė neapima tepalų naudojimo. Varomieji diskai yra tiesiogiai sujungti su kiekvienos pavarų dėžės įvesties velenais.
Tokio mechanizmo darbiniai elementai apima:
- pirminiai velenai;
- atlaisvinimo guoliai;
- trinties diskai;
- pagrindinė pavara;
- du pagalbiniai diskai;
- smagratis;
- diafragminės spyruoklės.
Dėl mažo šilumos perdavimo koeficiento ši konstrukcija skirta perduoti mažesnį (priešingai nei „šlapiam“) sukimo momentą.
Tačiau dėl to, kad nereikia naudoti alyvos siurblio, dėl kurio neišvengiamai prarandama galia, šio tipo sankabos efektyvumas yra žymiai pranašesnis už anksčiau svarstytą.
Dvigubos sankabos pliusai ir minusai
Kaip ir bet kuris kitas transporto priemonės komponentas, dviguba sankaba turi ir nemažai teigiamų savybių, ir nemažai trūkumų. Pradėkime nuo teigiamų dalykų.
Taigi tokio transporto priemonės transmisijos sistemos patobulinimo įdiegimas leido pasiekti:
- didelis degalų taupymas;
- didelis dinaminis našumas;
- sklandus važiavimas;
- nepraranda variklio galios.
Nepaisant tokių reikšmingų pateikto mazgo pranašumų, yra keletas neigiamų taškų. Jie apima:
- itin riboti darbo elementų ištekliai;
- mažai priežiūros;
- brangus remontas.
Galbūt kitas ne mažiau reikšmingas šios transmisijos trūkumas yra tas, kad padidėjus mazgo darbinių elementų susidėvėjimui, tolesnis transporto priemonės veikimas tampa neįmanomas.
Kitaip tariant, jei ta pati „spardanti“ automatinė pavarų dėžė leis patiems atvykti į servisą ir pasidaryti remontą, tai tokiu atveju teks pasikliauti vilkiko pagalba.
Nepaisant to, pažanga nestovi vietoje ir gamintojai, sutelkę dėmesį į savo kūrybos eksploatavimo patirtį, „dvigubos sankabos“ agregatų konstrukcijoje įdiegia įvairias naujoves, skirtas padidinti jo mechanizmų išteklius ir pagerinti techninę priežiūrą.
