Kaip nustatyti, kuris CV sąnarys traška
Turinys
Automobilio vairuojamųjų ratų pavaros yra dviejų pastovaus greičio jungčių (CV jungčių), sujungtų velenu su smailiais galais, derinys. Griežtai kalbant, panašus dizainas yra ir galinėje varančiojoje ašyje su pavarų dėže atskirame karteryje, tačiau daug dažniau diagnostikos reikalauja priekinių ratų pavara, kuri sukimo momento perdavimo kampų atžvilgiu veikia sunkesnėmis sąlygomis.
Nustatyti, kuri iš keturių ten veikiančių CV jungčių yra susidėvėjusi ar pradėjusi byrėti, paprastai yra sudėtinga ir reikalauja laikytis tikslios metodikos, kad būtų išvengta laiko ir pinigų švaistymo.
Išorinė ir vidinė CV jungtis: skirtumai ir savybės
Laikoma, kad išorinis vyris yra prijungtas prie rato stebulės, o vidinis yra pavarų dėžės arba varančiosios ašies reduktoriaus išėjimo šone.
Abu šie mazgai skiriasi dizainu, kuris yra susijęs su jiems keliamais reikalavimais:
- eksploatacijos metu pavaros mazgas turi keisti savo ilgį pakabos poslinkio metu iš vienos kraštutinės vertikalios padėties į kitą, ši funkcija priskiriama vidiniam vyriui;
- išorinė CV jungtis užtikrina maksimalų priekinio rato sukimosi kampą, kuris yra numatytas jo konstrukcijoje;
- išorinės „granatos“ įdubos baigiasi sriegine dalimi, ant kurios prisukama veržlė, priveržianti vidines rato guolio kilpas;
- spygliuočių galas pavaros vidinėje pusėje gali turėti žiedinį griovelį atraminiam žiedui arba laisvai prigludęs, velenas karteryje laikomas kitomis priemonėmis;
- vidinis vyris dėl nedidelių kampo nuokrypių kartais gaminamas ne pagal klasikinį šešių rutuliukų dizainą, o trioido pavidalo, tai yra, ant jų yra trys smaigaliai ir adatiniai guoliai su sferinėmis išorinėmis kilpomis. tvirtesnis, patvaresnis, bet prastai veikia reikšmingais kampais.
Kitu atveju mazgai yra panašūs, abu susideda iš korpuso su grioveliais rutuliukams ar spygliams, vidinio narvelio, ant pavaros veleno sėdinčių spygliuočių ir separatoriaus, kuris nustato rutulius, kai jie važiuoja darbiniuose grioveliuose.
Pastovaus greičio jungčių gedimo priežastys ir simptomai
Pagrindinė vyrio gedimo priežastis – abiejų spaustukų, separatoriaus ir rutuliukų griovelių susidėvėjimas. Tai gali įvykti natūraliai, tai yra, esant aukštos kokybės tepimui labai ilgą laiką, nuvažiuojant šimtus tūkstančių kilometrų arba pagreitėjus.
Greitas susidėvėjimas prasideda nuo abrazyvų ar vandens patekimo į apsauginį elastinį dangtelį. Su tokiu tepalo priedu agregatas gyvena tūkstantį kilometrų ar mažiau. Tada pradeda ryškėti pirmieji problemų požymiai.
Kai kamuoliukai subėga, abu narvai tiksliai sąveikauja su minimaliais tarpais. Riedėjimo ir slydimo trajektorijos yra tiksliai sureguliuotos, dažnai net pasirenkant detales. Toks vyris veikia tyliai, kai perduodamas bet koks vardinis sukimo momentas ir bet kokiu kampu nuo priskirto diapazono.
Kai tik dėl susidėvėjimo padidėja tarpai arba iškreipiama griovelių geometrija, vyriai atsiranda smūgių dėl pasirinktų atstumų ir traškučių dėl vietinio pleišto. Sukimo momentas perduodamas esant įvairaus matomumo trūkčiojimams.
Kaip patikrinti išorinę CV jungtį
Sunkiausia išorinės pavaros dalies sąlyga bus perduoti didelį sukimo momentą maksimaliu kampu. Tai yra, jei vyriai yra susidėvėję, tada tokiais režimais pasiekiama maksimali atstūmimo ir akustinio akompanimento vertė.
Taigi aptikimo metodas:
- važiuojant mažu greičiu ratai pasukami iki galo į kraštinę padėtį ir atliekamas staigus pagreitis, iš sugedusios CV jungties pasigirs traškėjimas;
- kartojant procedūrą į abi puses, patikslinamos išvados, tuo tarpu suprantama, kad vidinio rato sukimosi kampas rato trajektorijos atžvilgiu yra didesnis nei išorinio;
- kilus abejonėms, automobilis pakabinamas ant keltuvo, visi šie veiksmai kartojami, o po automobiliu esantis diagnostikas išklauso konkrečius mazgus, reikiama apkrova imituojama vienu metu spaudžiant akceleratoriaus ir stabdžių pedalus.
Galutinė diagnozė atliekama išėmus pavarą iš mašinos ir atjungus nuo jos vyrius. Atstūmimas bus aiškiai matomas, kai išorinis narvas siūbuoja vidinio atžvilgiu, griovelio susidėvėjimas matomas išardžius ir pašalinus tepalus, o separatoriaus įtrūkimai aiškiai matomi ant sukietėjusio jo paviršiaus.
Vidinės "granatos" patikrinimas
Tikrinant judant, jam taip pat turi būti sukurta vidinė jungtis blogiausiomis darbo sąlygomis, tai yra maksimaliais kampais. Nuo vairo pasukimo čia niekas nepriklauso, todėl reikės kuo labiau riedėti automobilį, judant lanku dideliu greičiu, esant pilnai sukibimui.
Traškėjimas iš automobilio vidaus, palyginti su trajektorija, reikš vidinės jungties nusidėvėjimą šioje pavaroje. Priešinga pusė, priešingai, sumažins lūžio kampą, todėl ten gali atsirasti traškėjimas tik iš visiškai kritinės būklės mazgo.
Lifto bandymas gali būti pastatytas beveik taip pat, apkraunant pavarą stabdžiais ir keičiant pakabos svirčių pasvirimo kampus naudojant hidraulinius atramus. Tuo pačiu metu gana paprasta įvertinti, ar nėra atstūmimų ir dangčių būklę. Ilgai suplyšę dulkiniai su purvu ir rūdimis viduje reikš, kad vyrį reikia pakeisti vienareikšmiškai.
Kodėl traškėjimas pavojingas?
Traškus lankstas ilgai neišsilaikys, tokios smūginės apkrovos jį vis didesniu tempu naikins. Metalas pavargsta, pasidengia mikroplyšių ir duobių tinklu, tai yra darbinių takų paviršių šukės.
Labai kietas, bet trapus narvas tiesiog įskils, rutuliukai elgsis atsitiktinai, o vyriai užstrigs. Bus sunaikinta pavara ir tolesnis automobilio judėjimas taps įmanomas tik vilkiku, o prarasti sukibimą dideliu greičiu taip pat nesaugu.
Tuo pačiu metu gali būti gedimas pavarų dėžėje, kuri nukentėjo nuo pavaros veleno.
Ar galima pataisyti CV jungtį ar tik pakeisti
Praktiškai CV jungties taisymas neįmanomas dėl didelio jo gamybos tikslumo, o tai reiškia, kad reikia pasirinkti dalis. Iš skirtingų dalių surinktas vyris kažkaip veiks, tačiau apie netriukšmingumą ir patikimumą kalbėti nereikia.
Susidėvėjęs mazgas turės būti pakeistas kaip mazgas, nes taip pat susidėvi veleno įdubimai, po kurių mazgas trenksis net ir su naujais vyriais. Tačiau jis yra gana brangus, todėl jį siūlo tik originalių atsarginių dalių gamintojai.
Analogai gali būti tiekiami rinkinių pavidalu tiesiai iš CV jungties, dulkinių, metalinių spaustukų ir reikiamu kiekiu specialaus tepalo.
