Automatinės pavarų dėžės įtaisas ir principas

Visi automobilio vidaus degimo varikliai yra suporuoti su transmisija. Šiandien yra daugybė greičių dėžių, tačiau sąlyginai jas galima suskirstyti į dvi kategorijas:

• Mechaninė pavarų dėžė arba mechaninė pavarų dėžė;
• Automatinė arba automatinė pavarų dėžė.

Kalbant apie „mechaniką“, čia skirtumai susiję tik su greičių skaičiumi ir vidinės struktūros ypatumais. Pasakojama daugiau apie rankinės pavarų dėžės įtaisą čia... Susitelkime ties automatine pavarų dėže: jos struktūra, veikimo principu, privalumais ir trūkumais, lyginant su mechaniniais analogais, taip pat aptarkime pagrindines „mašinos“ naudojimo taisykles.

Kas yra automatinė pavarų dėžė

Priešingai nei mechaninėje dėžutėje, automatiniame greičio analoge automatika persijungia. Tokiu būdu sumažinamas vairuotojų įsitraukimas. Priklausomai nuo pavarų dėžės konstrukcijos, vairuotojas arba pasirenka tinkamą režimą perjungiklyje, arba periodiškai duoda tam tikras komandas „robotui“ pakeisti norimą pavarą.

Gamintojai pagalvojo apie poreikį sukurti automatinę pavarų dėžę, kad būtų sumažinta trūkčiojimų, kai vairuotojas perjungia pavaras rankiniu režimu. Kaip žinote, kiekvienas vairuotojas turi savo vairavimo įpročius, ir, deja, jie toli gražu nėra naudingi. Pavyzdžiui, atkreipkite dėmesį į dažniausiai pasitaikančias klaidas, dėl kurių mechanikai dažnai sugenda. Šią informaciją rasite atskiras straipsnis.

Išradimo istorija

Pirmą kartą pavarų perjungimo automatiniu režimu idėją įgyvendino Hermannas Fittengeras. Vokiečių inžinieriaus transmisija buvo suprojektuota 1902 m. iš pradžių jis buvo naudojamas laivuose.

Po dvejų metų broliai „Statewent“ (Bostonas) pristatė modernizuotą mechaninės dėžės versiją, tačiau iš tikrųjų tai buvo pirmoji „automatinė“. Planetinė transmisija buvo sumontuota „Ford“ modelyje T. Automatinės pavarų dėžės principas buvo tas, kad vairuotojas, naudodamas vieną pedalą, padidino arba sumažino pavarą. Atbulinės eigos greitį įjungė atskiras pedalas.

Kitas automatinės pavarų dėžės „evoliucijos“ etapas patenka į 30-ųjų vidurį. GM patobulino esamą mechanizmą, pridėdamas hidraulinę planetinės pavaros pavarą. Pusiau automatiniame automobilyje vis dar buvo sankaba.

Kartu su „General Motors“ „Chrysler“ inžinieriai į transmisijos konstrukciją įtraukė hidraulinę sankabą. Dėl šios konstrukcijos dėžėje nebėra standžios pavaros ir varomųjų velenų jungties. Tai užtikrino sklandų pavarų perjungimą. Mechanizmas taip pat gavo perdavimą. Tai ypatingas perdavimas (pavaros santykis mažesnis nei 1), kuris pakeičia dviejų greičių pavarų dėžę.

Pirmasis serijinis automatinės pavarų dėžės kūrimas buvo GM modelis. Mechanizmas pradėtas gaminti 1940 m. Tokios transmisijos įtaise yra skysčio jungtis kartu su planetine pavarų dėže 4 padėtims. Perjungimas buvo atliekamas naudojant hidrauliką.

Automatinės pavaros įtaisas

Palyginti su mechanine pavarų dėže, automatinė pavarų dėžė turi sudėtingesnį įtaisą. Čia yra pagrindiniai automatinės pavarų dėžės elementai:

• Sukimo momento keitiklis yra talpa su transmisijos skysčiu (ATF). Jo paskirtis yra perduoti sukimo momentą iš vidaus degimo variklio į dėžės varomąjį veleną. Turbinos, siurblio ir reaktoriaus ratai sumontuoti kėbulo viduje. Taip pat sukimo momento keitiklio įtaisą sudaro dvi sankabos: blokuojanti ir laisva eiga. Pirmasis užtikrina, kad sukimo momento keitiklis būtų užfiksuotas reikiamu perdavimo režimu. Antrasis leidžia reaktoriaus ratui pasisukti priešinga kryptimi.
• Planetinė pavara - velenų, movų, būgnų rinkinys, užtikrinantis aukštyn ir žemyn pavaras. Šis procesas atliekamas keičiant darbinio skysčio slėgį.
• Valdymo blokas - anksčiau buvo hidraulinis, tačiau šiandien naudojama elektroninė versija. ECU įrašo signalus iš skirtingų jutiklių. Remiantis tuo, valdymo blokas siunčia signalus įtaisams, nuo kurių priklauso mechanizmo veikimo režimo pokytis (vožtuvo korpuso vožtuvai, nukreipiantys darbinio skysčio srautą).
• Jutikliai yra signalizavimo įtaisai, fiksuojantys įvairių perdavimo elementų veikimą ir siunčiantys atitinkamus signalus į ECU. Dėžutėje yra šie jutikliai: įėjimo ir išėjimo sukimosi dažnis, alyvos temperatūra ir slėgis, rankenos (ar daugelio šiuolaikinių automobilių poveržlės) padėtis.
• Alyvos siurblys - sukuria slėgį, reikalingą pasukti atitinkamas keitiklio mentes.

Visi automatinės pavarų dėžės elementai yra vienu atveju.

Automatinės pavarų dėžės veikimo principas ir tarnavimo laikas

Kol automobilis juda, transmisijos valdymo blokas analizuoja variklio apkrovą ir, priklausomai nuo rodiklių, siunčia signalus į sukimo momento keitiklio valdymo elementus. Transmisijos skystis su atitinkamu slėgiu juda planetinės pavaros sankabas. Tai keičia pavaros santykį. Šio proceso greitis taip pat priklauso nuo paties transporto greičio.

Keletas veiksnių turi įtakos įrenginio veikimui:

• Alyvos lygis dėžėje;
• Automatinė pavarų dėžė veikia tinkamai esant tam tikrai temperatūrai (apie 80 ° C)^оC), todėl žiemą reikia šildyti, o vasarą - vėsinti;
• Automatinė pavarų dėžė aušinama taip pat, kaip ir variklis - radiatoriaus pagalba;
• Alyvos slėgis (vidutiniškai šis rodiklis yra nuo 2,5 iki 4,5 baro.).

Jei laiku stebėsite aušinimo sistemos būklę, taip pat minėtus veiksnius, dėžutė truks iki 500 tūkstančių rida. Nors viskas priklauso nuo to, kiek vairuotojas atidžiai stebi transmisijos priežiūros procedūrą.

Svarbus veiksnys, turintis įtakos dėžutės ištekliui, yra originalių eksploatacinių medžiagų naudojimas.

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės darbo režimai

Nors automatinis perjungia greitį automatiniu arba pusiau automatiniu režimu, vairuotojas gali nustatyti konkretų režimą, reikalingą konkrečiai situacijai. Pagrindiniai režimai yra:

• R - stovėjimo režimas. Jį įjungus (atitinkama perjungimo svirties padėtis), varantys ratai yra užblokuoti. Kai svirtis yra šioje padėtyje, reikia užvesti ir sustabdyti variklį. Jokiu būdu neturėtumėte įjungti šios funkcijos vairuodami;
• R - atbulinė pavara. Kaip ir mechanikos atveju, šį režimą reikia įjungti tik tada, kai mašina visiškai sustoja;
• N - neutralus arba neįjungta nė viena funkcija. Šiuo režimu ratai laisvai sukasi, mašina gali važiuoti net įjungus variklį. Šio režimo nerekomenduojama naudoti taupant degalus, nes variklis tuščiąja eiga paprastai sunaudoja daugiau degalų nei įjungtas greitis (pavyzdžiui, stabdant variklį). Šis režimas galimas automobilyje tuo atveju, jei reikia vilkti automobilį (nors kai kurių automobilių negalima vilkti);
• D - šis režimas leidžia automobiliui judėti pirmyn. Pati elektronika valdo pavarų perjungimą (žemyn / aukštyn). Šiuo režimu automatika naudoja variklio stabdymo funkciją, kai atleidžiamas akceleratoriaus pedalas. Kai šis režimas įjungtas, transmisija bando laikyti automobilį, kai jis yra nuokalnėje (laikymo efektyvumas priklauso nuo pasvirimo kampo).

Papildomi automatinės pavarų dėžės režimai

Be pagrindinių režimų, kiekvienoje automatinėje transmisijoje yra papildomų funkcijų. Kiekviena automobilių įmonė aprūpina savo modelius skirtingomis perdavimo galimybėmis. Štai keletas jų:

• 1 (kartais L) - transmisijoje nėra antrosios pavaros, tačiau leidžia varikliui sukti iki didžiausio greičio. Šis režimas naudojamas itin sudėtingose ​​kelio atkarpose, pavyzdžiui, stačiuose ir ilguose šlaituose;
• 2 - panašus režimas, tik šiuo atveju dėžė nepakils virš antrosios pavaros. Dažniausiai šioje padėtyje automobilis gali pasiekti maksimalų 80 km / h greitį;
• 3 (arba S) - kitas greičio ribotuvas, tik tai yra trečioji pavara. Kai kurie vairuotojai juo naudojasi lenkdami ar stipriai įsibėgėdami. Nevažiuodamas 4 greičio, variklis sukasi iki maksimalaus greičio, o tai teigiamai veikia automobilio pagreitį. Paprastai tokiu režimu automobilis gali įsibėgėti iki 140 km / h. (svarbiausia stebėti tachometro adatą, kad ji nepatektų į raudoną zoną).

Daugelyje mašinų yra pusiau automatinis pavarų perjungimo režimas. Vienas iš tokių modifikacijų pavadinimų yra „Tiptronic“. Juose esantis selektorius turės atskirą nišą pagrindinių režimų pusėje.

„+“ Ir „-“ simboliai leidžia įjungti atitinkamą pavarą „rankiniu“ režimu. Tai, žinoma, yra gana rankinis režimas, nes procesą vis tiek koreguoja elektronika, kad vairuotojas nesugadintų transmisijos neteisingais veiksmais.

Keičiant pavaras, galite laikyti nuspaustą akseleratoriaus pedalą. Šis papildomas režimas galimas važiuojant sunkiomis kelio atkarpomis, tokiomis kaip sniegas ar stačios šlaitai.

Kitas papildomas režimas, kuris gali būti automatinėje pavarų dėžėje, yra „Winter“. Kiekvienas gamintojas jį žymi savaip. Pvz., Parinkiklyje gali būti užrašyta snaigė arba W, arba užrašas „Sniegas“. Tokiu atveju automatika neleis slysti varantiesiems ratams pradedant judėjimą ar perjungiant greitį.

Žiemos režimu automobilis pradės veikti nuo antros pavaros, o greičiai pasikeis esant mažesniam variklio sūkiams. Kai kurie žmonės naudojasi šiuo režimu važiuodami smėliu ar purvu vasarą. Karštu laikotarpiu gerame kelyje neturėtumėte naudotis šia funkcija, nes dėžė greitai perkais dėl darbo su padidėjusia apkrova.

Be pirmiau nurodytų režimų, kai kurių automobilių transmisijoje yra „Sport“ režimas (pavaros įjungiamos didesniu greičiu) arba „Shift Lock“ (perjungimo svirties perjungimo funkciją galima įjungti net ir išjungus variklį).

Kaip valdyti automatinę pavarų dėžę

Nors pavarų perjungimas šioje transmisijoje reikalauja minimalaus vairuotojo įsitraukimo, tai nėra visiškai atmesta. Čia pateikiami pagrindiniai žingsniai, kaip tinkamai naudoti automatinę pavarų dėžę.

Pagrindinės mašinos dėžės naudojimo taisyklės

Judesio pradžia turėtų vykti tokia seka:

• Mes suspaudžiame stabdžių pedalą;
• Užvedame variklį (ant duslaus variklio svirtis negali būti judinama);
• Paspauskite režimo jungiklio (jei yra) užrakto mygtuką. Paprastai jis yra šoninėje arba viršutinėje rankenos dalyje;
• Mes perjungiame selektoriaus svirtį į D padėtį (jei jums reikia atsarginės kopijos, tada pasirinkite R). Nustačius reikiamą režimą, greitis įsijungia po vienos ar dviejų sekundžių, o variklis šiek tiek sumažins greitį.

Automobilio judėjimas turėtų būti atliekamas taip:

• Atleiskite stabdžių pedalą;
• Pati mašina pradės judėti (jei paleidimas atliekamas įkalnėn, tuomet reikia įpilti dujų);
• Važiavimo režimą lemia dujinio pedalo paspaudimo pobūdis: jei jis bus stipriai paspaustas, automobilis bus dinamiškesnis, jei jis bus paspaustas sklandžiai, automobilis įsibėgės sklandžiai, o pavaros įsijungs lėčiau;
• Jei reikia staigiai įsibėgėti, paspauskite pedalą ant grindų. Suaktyvinta smūgio funkcija. Tokiu atveju dėžė perjungia žemesnę pavarą ir sukasi variklį iki didesnių apsukų, kad pagreitintų automobilį. Tačiau tai ne visada suteikia maksimalią dinamiką. Tokiu atveju geriau perjungti perjungimo svirtį į S arba 3 režimą, tada greitis nepersijungs į ketvirtąją pavarą, o įsibėgės trečiąja.

Mes sustojame taip:

• Mes atleidžiame dujų pedalą;
• Jei reikia sustoti greičiau, paspauskite stabdį;
• Kad automobilis nejudėtų, laikykite stabdį;
• Jei sustabdymas yra trumpas, tada perjungimo svirtis paliekama D režime, o jei ji ilgesnė, tada perkeliame ją į N režimą. Tokiu atveju variklis veltui nedegins kuro. Kad automobilis nejudėtų savavališkai, neturėtumėte atleisti stabdžio ar įjungti stovėjimo režimo.

Keletas priminimų apie mašinos naudojimą:

• Dujų ir stabdžių pedalai įjungiami tik dešine koja, o kairė - visai ne;
• Stabdymo metu pedalas visada turi būti laikomas nuspaustas, išskyrus atvejus, kai įjungtas P režimas;
• Važiuodami nuo kalno, neįjunkite N, nes automatinė pavarų dėžė naudoja variklio stabdį;
• Kai režimas perjungiamas iš D į N arba atvirkščiai, nereikėtų spausti užrakto mygtuko, kad važiuojant netyčia neįsijungtų atbulinės eigos greitis ar stovėjimas.

Ar automobiliui su automatine pavarų dėže reikia rankinio stabdžio?

Jei automatinėje pavarų dėžėje įrengtas stovėjimo režimas, kodėl automobilis turi stovėjimo stabdį? Daugumos šiuolaikinių automobilių gamintojų instrukcijose nurodykite, kad tai yra papildoma priemonė nuo savavališko automobilio judėjimo.

Dauguma vairuotojų nenaudoja rankinio stabdžio, nes stovėjimo režimas visada gerai atlieka savo darbą. O žiemą kartais trinkelės sustingsta iki diskų (ypač jei automobilis prieš dieną buvo pūde).

Štai atvejai, kai jums reikia rankinio stabdžio:

• Sustojus ant nuolydžio papildomai fiksuoti mašiną;
• Tai taip pat praverčia keičiant ratus;
• Prieš įjungiant P režimą šlaite (šiuo atveju svirtis persijungs didelėmis pastangomis, dėl to gali susidėvėti frikcinės transmisijos dalys);
• Jei automobilis yra šlaite tiek „P“ režimu, tiek ant rankinio stabdžio, tada judėjimo pradžioje pirmiausia nuimkite „stovėjimą“, o tada atleiskite rankinį stabdį.

Automatinės pavarų dėžės pliusai ir minusai

Automatinė pavarų dėžė turi ir privalumų, ir trūkumų. Privalumai apima šiuos veiksnius:

• Pavarų perjungimo jungikliai sklandžiai, be trūkčiojimų, o tai suteikia patogesnį judėjimą;
• Sankabos keisti ar taisyti nereikia;
• Rankiniu režimu užtikrinama gera dinamika, net jei vairuotojas suklysta, tada automatika šiek tiek ištaisys situaciją;
• Automatinė pavarų dėžė sugeba prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus.

Mašinos trūkumai:

• Įrenginio dizainas yra sudėtingesnis, todėl remontą turi atlikti specialistas;
• Be brangios priežiūros, transmisijos pakeitimas bus labai brangus, nes jame yra daug sudėtingų mechanizmų;
• Automatiniu režimu mechanizmo efektyvumas yra mažas, dėl to sunaudojama per daug degalų;
• Dėžės svoris be techninio skysčio ir sukimo momento keitiklio yra apie 70 kg, o pilnai pakrautas - apie 110 kg.

Kas yra geresnė automatinė pavarų dėžė ir rankinė pavarų dėžė?

Yra keletas automatinių dėžių tipų, ir kiekvienas iš jų turi savo ypatybes. Kiekvienas iš jų yra aprašytas atskiras straipsnis.

Kas geriau: mechanika ar automatika? Trumpai tariant, tai skonio reikalas. Visi vairuotojai yra suskirstyti į dvi stovyklas: vieni įsitikinę, kad didesnis mechaninės pavarų dėžės efektyvumas, kiti - automatinės pavarų dėžės.

Automatinė pavarų dėžė, palyginti su mechanika:

• Daugiau „perėjimo“;
• Turi mažiau dinamikos, net rankiniu režimu;
• Įsibėgėjant žymiai padidėja degalų sąnaudos;
• Norėdami naudoti ekonomiškesnį režimą, turėtumėte sklandžiai pagreitinti ir sulėtinti greitį;
• Mašina genda ypač retai, tačiau tinkamai ir laiku prižiūrint;
• Naujos transmisijos kaina yra nepaprastai didelė, todėl prie jos priežiūros reikia kreiptis ypač atsargiai;
• Nereikalauja specialių įgūdžių, ypač pradedantiesiems, pavyzdžiui, norint pradėti kalną.

Atsižvelgdami į norą turėti patogesnį automobilį, daugelis vairuotojų teikia pirmenybę automatinėms pavarų dėžėms. Tačiau jei pradedantysis mokosi iš mechanikos, jis iškart įgyja reikiamų įgūdžių. Kiekvienas, įvaldęs mechaninę pavarų dėžę, lengvai važiuos bet kokia pavarų dėže, ko negalima pasakyti atvirkščiai.

Klausimai ir atsakymai:

Kokie elementai yra įtraukti į automatinę pavarų dėžę? Automatinė pavarų dėžė susideda iš: sukimo momento keitiklio, planetinės pavaros, valdymo bloko, frikcinių sankabų, laisvosios eigos sankabos, vožtuvo korpuso, juostinio stabdžio, alyvos siurblio, korpuso.

Kaip veikia automatinė pavarų dėžė? Užvedus variklį, pradeda veikti alyvos siurblys (sistemoje sukuriamas slėgis). Alyva pumpuojama ant sukimo momento keitiklio sparnuotės, kuri perduoda sukimo momentą transmisijai. Pavarų skaičių keičia elektronika.

Kokios yra automatinės pavarų dėžės savybės? Kitaip nei mechanikai, automatinė mašina reikalauja minimalių vairuotojo veiksmų (tiesiog įjunkite norimą režimą ir paspauskite dujas arba stabdį). Kai kurios modifikacijos turi rankinį režimą (pavyzdžiui, tiptronic).