Variklių enciklopedija: Opel 1.8 Ecotec (benzininis)

Šio variklio dizainas datuojamas 90-ųjų pradžioje, taigi jam jau 30 metų. Tačiau šioje medžiagoje apžvelgsime naujausią jos versiją su kintamu vožtuvų laiku, paruoštą 2005 m. ir pagamintą iki 2014 m. Jis varė ne tik „Opel“ automobilius.

Paskutinis 1.8 Ecotec variklio įsikūnijimas rinkoje truko 9 metus, nepaisant jau gana senos atmosferos konstrukcijos su netiesioginis įpurškimas. Tačiau 2005 m. buvo atliktas kruopštus techninis modernizavimas, kuris suteikė beveik visiškai naują išvaizdą. Jis netgi atitiko Euro 5 standartą (pavadinimas A18XER). Buvo galima įsigyti su 140 AG, rečiau 120 AG. (pavyzdžiui, Zafira B šeima – žymėjimas XEL). Jis atsidūrė po, be kita ko, Opel Astra H, Vectra C ar Insignia A variklio dangčiu, bet taip pat buvo pritaikytas Chevrolet Cruze ir Orlando ar Alfa Romeo 159, kur tai buvo pagrindinė šio modelio versija, vienintelė vienas su netiesiogine injekcija.

Nepaisant to, kad pasitaiko gedimų, kartais net nemalonių iš elektros pusės (jutikliai, valdiklis, termostatas), bendra konstrukcija turėtų būti įvertinta labai gerai. Is palyginti paprastas ir pigus remontasatsparus ridai, nors nebūtinai apleistas. Pavyzdžiui, laiko pavarą reikėtų keisti kas 90 tūkst. km, o alyvą, nors gamintojas rekomenduoja kas 30 tūkst.km, patartina ją keisti dvigubai dažniau. Savalaikis ir teisingas alyvos keitimas (5W-30 arba 5W40) apsaugo nuo brangių kintamų vožtuvų paskirstymo mechanizmų gedimų. Dažnai būtent vartotojai, kurie užpildo pusiau sintetinį variklį, paskirstymo diržo keitimas kainuoja dvigubai brangiau, nei turėtų būti – kintamos fazės ratas gali kainuoti iki 800 PLN.

Deja, variklis turi vieną reikšmingą veikimo defektą - vožtuvų reguliavimas su plokštelėmis. Toks reguliavimas neprisideda prie dujų įrangos taupymo, o daugelyje automobilių tai yra gana daug degalų suvartojantis variklis, nes dinamiškam važiavimui reikia bent 4000 aps./min., taip pat gali trūkti galios, pavyzdžiui, sunkiame Insignia ar Alfa Romeo 159. Važiuoti dujomis nėra problema, bet reikia žiūrėti vožtuvo tarpą, o jei pataisyti , teks reguliuoti – tai gana brangu ir ne kiekvienas mechanikas tai padarys. Geras sprendimas – įrengti kokybišką dujų sistemą su suteptomis galvutėmis ir važiuoti be didelių šiluminių apkrovų.

Didelis variklio privalumas yra jo sąveika su 5 greičių patikima transmisijapriešingai nei gana silpnas 6 greičių M32. Deja, tai neigiamai veikia vairavimo komfortą – nėra didesnės pavaros, pavyzdžiui, užmiestyje. Kai kuriuose modeliuose jis buvo derinamas su problemine „Easytronic“ automatine pavarų dėže. Dar vienas variklio privalumas – puiki prieiga prie atsarginių dalių, kurios – net ir kaip originalios – nėra per brangios (išskyrus kelias, pavyzdžiui, KZFR). Gerai prižiūrimas 1.8 Ecotec įrenginys tarnaus ilgus metus.

1.8 Ecotec variklio privalumai: