Kas yra DSG dėžė - dvigubos sankabos pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Šiuolaikinis gyvenimas neįsivaizduojamas be automobilių, o eismas mieste turi būti kuo patogesnis vairuotojui. Patogumą vairuojant automobilį užtikrina įvairios transmisijos (automatinė pavarų dėžė, robotizuota pavarų dėžė).

Robotų dėžė yra labai populiari dėl judėjimo sklandumo ir ekonomiškų degalų sąnaudų, rankinio režimo, leidžiančio pritaikyti vairavimo stilių pagal vairuotojo poreikius.

DSG pavarų dėžės veikimo principas

DSG yra mechaninė pavarų dėžė su automatine pavarų perjungimo pavara ir dviem sankabos krepšiais.

DSG dėžė yra sujungta su varikliu per dvi sankabas, esančias ašyje. Nelyginė ir galinė pakopos veikia per vieną sankabą, o lyginės – per kitą. Toks įtaisas užtikrina sklandų žingsnių keitimą nemažinant ir nenutraukiant galios, nuolat perduodant sukimo momentą iš variklio į varomąją ratų ašį.

Įsibėgėjant pirmajame etape, antrosios pavaros pavaros jau yra tinklelio. Kai valdymo blokas perduoda žingsnio keitimo komandą, greičių dėžės hidraulinės pavaros atleidžia vieną sankabą, o suspaudžia antrąją, todėl variklio sukimo momentas perduodamas iš vieno žingsnio į kitą.

Taigi procesas pereina į kraštutinį etapą. Mažinant greitį ir keičiant kitas sąlygas, procedūra atliekama atvirkštine tvarka. Žingsnių keitimas vyksta sinchronizatorių pagalba.

Žingsnių keitimas DSG dėžėje atliekamas dideliu greičiu, nepasiekiamu net profesionaliems lenktynininkams.

Kas yra mechatronika automatinėje pavarų dėžėje

Abiejų sankabų valdymas ir pakopų keitimas atliekamas naudojant valdymo bloką, susidedantį iš hidraulinių ir elektroninių mazgų, jutiklių. Šis įrenginys vadinamas mechatroniniu ir yra pavarų dėžės korpuse.

„Mechatronic“ įmontuoti jutikliai kontroliuoja pavarų dėžės būseną ir stebi pagrindinių dalių bei mazgų veikimą.

Mechatronikos jutikliais valdomi parametrai:

• apsisukimų skaičius prie dėžutės įėjimo ir išėjimo;
• alyvos slėgis;
• alyvos lygis;
• darbinio skysčio temperatūra;
• scenos šakių vieta.

Naujausiuose DSG dėžių modeliuose įdiegta ECT (elektroninė sistema, valdanti žingsnių keitimą).

Be pirmiau minėtų parametrų, ECT valdo:

• transporto priemonės greitis;
• droselio atidarymo laipsnis;
• variklio temperatūra.

Šių parametrų skaitymas pailgina pavarų dėžės ir variklio tarnavimo laiką.

Tiesioginės pavarų dėžės tipai

Šiuo metu yra dviejų tipų DSG dėžės:

• šešių greičių (DSG-6);
• septynių greičių (DSG-7).

DSG 6

Pirmoji iš anksto selektyvinė (robotinė) pavarų dėžė buvo šešių greičių DSG, kuri buvo sukurta 2003 m.

Konstrukcija DSG-6:

• dvi sankabos;
• dvi laiptelių eilės;
• karteris;
• Mechatronika;
• pavarų dėžės diferencialas;
• pagrindinė pavara.

DSG-6 naudoja dvi šlapias sankabas, kurios nuolat panardinamos į transmisijos skystį, kad suteptų mechanizmus ir aušintų sankabos diskus, taip pailginant transmisijos tarnavimo laiką.

Dvi sankabos perduoda sukimo momentą į pavarų dėžės laiptelių eilutes. Pavarų dėžės varomasis diskas su sankabomis sujungtas specialios stebulės smagračiu, jungiančiu etapus.

Pagrindiniai mechatronikos (elektrohidraulinio modulio) komponentai, esantys pavarų dėžės korpuse:

• Pavarų dėžės paskirstymo ritės;
• multiplekseris, generuojantis valdymo komandas;
• greičių dėžės solenoidiniai ir valdymo vožtuvai.

Pakeitus selektoriaus padėtį, įjungiami pavarų dėžės skirstytuvai. Elektromagnetinių vožtuvų pagalba keičiamos pakopos, o slėgio vožtuvų pagalba koreguojama frikcinių sankabų padėtis. Šie vožtuvai yra pavarų dėžės „širdis“, o „Mechatronic“ – „smegenys“.

Pavarų dėžės multiplekseris valdo hidraulinius cilindrus, kurių tokioje pavarų dėžėje yra 8, tačiau vienu metu veikia ne daugiau kaip 4 pavarų dėžės vožtuvai. Skirtingi cilindrai veikia skirtingais pavarų dėžės režimais, priklausomai nuo reikiamo etapo.

Tikrinama 6 greičių DSG

DSG-6 pavaros keičiasi cikliškai. Vienu metu aktyvios dvi žingsnių eilės, tik viena iš jų nenaudojama – ji veikia budėjimo režimu. Keičiant transmisijos sukimo momentą, iškart įjungiama antroji eilė, pereinama į aktyvųjį režimą. Toks pavarų dėžės veikimo mechanizmas užtikrina pavarų perjungimą greičiau nei per sekundės dalį, o eismas vyksta sklandžiai ir tolygiai, be lėtumo ir trūkčiojimų.

DSG-6 yra galingesnė automatinė pavarų dėžė. Automobilio variklio su tokia pavarų dėže sukimo momentas siekia apie 350 Nm. Tokia dėžė sveria mažiau nei 100 kilogramų. DSG-6 pavarų dėžės alyva reikalauja daugiau nei 6 litrų.

Šiuo metu DSG-6 daugiausia montuojamas šiose transporto priemonėse:

• Sėdynės (Alhambra, Toledas);
• Škoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, А3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

DSG dėžėse sumontuotas Tiptronic, kuris dėžę perkelia į rankinio valdymo režimą.

DSG 7

DSG-7 buvo sukurtas 2006 metais specialiai ekonominės klasės automobiliams. DSG dėžė sveria 70-75 kg. ir yra mažiau nei 2 litrai aliejaus. Ši pavarų dėžė montuojama nebrangiuose automobiliuose, kurių variklio sukimo momentas ne didesnis kaip 250 Nm.

Iki šiol DSG-7 daugiausia montuojamas šiuose automobiliuose:

• Audi (TT, Q3, А3);
• Sėdynės (Leonas, Ibiza, Altea);
• „Skoda“ („Octavia“, „Fabia“, „SuperB“);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Apie DSG-7 dėžutes ant korpuso.

Pagrindinis skirtumas tarp DSG-7 ir DSG-6 yra 2 sausos sankabos diskai, kurių nėra transmisijos skystyje. Tokie pakeitimai leido sumažinti degalų sąnaudas, sumažinti aptarnavimo kaštus.

Roboto automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Palyginus su kitomis transmisijomis, robotizuota pavarų dėžė turi savo privalumų ir trūkumų.

DSG dėžės privalumai:

• sumažintos kuro mišinio sąnaudos (iki 10-20%);
• rankinio valdymo galimybė, panaši į mechaninę pavarų dėžę;
• nėra galios nuostolių keičiant etapus;
• automobilio lygumas;
• aukštos dinaminės automobilio su DSG dėže charakteristikos;
• sutrumpinti įsibėgėjimui reikalingą laiką;
• galimybė pasirinkti automatinę ir rankinę pavaras;
• patogus vairavimas, su tokia pavarų dėže;
• sankabos pedalo ir įprastos selektoriaus svirties nebuvimas, o tai nesukelia sunkumų perjungiant iš automobilio su klasikine automatine pavarų dėže;

DSG dėžės trūkumai:

• didelė automobilio su DSG kaina, palyginti su automobiliais su kitų tipų transmisijomis;
• retkarčiais robotas sulėtina greitį ir nespėja su dinamišku automobilio pagreičiu, žingsnius keisdamas su nedideliu vėlavimu;
• mechatronika yra viena iš silpnųjų DSG dėžės vietų, šiame bloke periodiškai atsiranda gedimų;
• jei mechatronikoje atsiranda gedimas, jis turi būti pakeistas, nes jo negalima taisyti;
• sumažintas pavarų dėžės resursas;
• mechatronikos gedimai prisideda prie dažnų temperatūros pokyčių, o tai ypač svarbu žiemą;
• DSG-7 ir jo komponentų tarnavimo laikas yra pastebimai trumpesnis nei DSG-6;
• padidėjęs dėžės šildymas dėl nuolatinio išankstinio pasirinkimo aktyvumo;
• roboto pavarų dėžės priežiūros išlaidų padidėjimas;
• roboto dėžės taisymo sudėtingumas, kurio negali atlikti daugelis degalinių;
• neįdiegtas visureigiuose ir kituose galinguose automobiliuose;
• didelės remonto kainos, kai kuriais atvejais būtina visiškai pakeisti DSG.

Rekomendacijos, kaip tinkamai eksploatuoti automobilį su DSG pavarų dėže, leidžiančiu pratęsti eksploatavimo laiką:

• savalaikė DSG pavarų dėžės priežiūra (transmisijos skysčio keitimas pagal reglamentą - ne daugiau 60000 XNUMX kilometrų, gedimų šalinimas);
• robotizuotos pavarų dėžės apšilimas trumpam palaikius automobilį stovint po užvedimo;
• sklandus judėjimas po apšilimo 1-5 kilometrus nuo judėjimo pradžios;
• išvengti ratų slydimo;
• sustojus ilgiau nei 1 min., rekomenduojama DSG dėžės selektorių perjungti į neutralų režimą;
• važiuojant sniegu ir ledu, jei įmanoma, rekomenduojama įjungti „snaigės“ režimą;
• dinamiškai važiuojant ir greitai įsibėgėjus, patartina perjungimo svirtį perkelti į „sportinę“ padėtį;
• kiekvienos priežiūros metu būtina diagnozuoti DSG dėžę ir atlikti inicijavimą;
• akceleratoriaus pedalas turi būti nuspaustas sklandžiai, net ir rankiniu režimu;
• pagreitį pageidautina atlikti rankiniu režimu, o sklandų važiavimą ir stabdymą - automatiniu režimu;
• pastatyti automobilį nuo DSG dėžės iki stovėjimo aikštelės „neutralioje“ selekcijos padėtyje su privalomu stovėjimo stabdžiu (rankiniu stabdžiu).

Robotų dėžė iš tikrųjų yra patobulinta mechaninė transmisija, kurios žingsnių perjungimas vyksta naudojant mechatroniką, pagrįstą įvairiais jutiklių nuskaitytais parametrais. Laikydamiesi tam tikrų rekomendacijų, galite žymiai pailginti roboto dėžės tarnavimo laiką.