Variklinių alyvų klasifikavimas ir žymėjimas, klampos indeksas
Turinys
Yra daugybė variklinių alyvų rūšių su skirtingais parametrais, kurios yra užšifruotos simboliais. Norint pasirinkti tinkamą alyvą varikliui, reikia suprasti, kas slypi už raidžių ir skaitmeninių rinkinių, kokia klasifikacija naudojama ir kokias savybes turi ši alyva.
Bet mes viską suprasime išsamiau šiame straipsnyje.
Koks yra alyvos vaidmuo automobilyje
Pirminė variklio alyvos funkcija buvo sutepti alkūninio veleno kakliukus, atsikratyti susidėvėjimo šalutinių produktų ir sumažinti temperatūrą, išbėgant skysčiui į variklio karterį.
Šiuolaikinėje automobilių pramonėje variklio skysčių funkcijos tapo pastebimai platesnės, o sudėtis pasikeitė įgyvendinant naujas funkcijas.
Pagrindinės variklio alyvos funkcijos:
- dalių ir darbinių paviršių apsauga nuo trinties, nes ant jų susidaro plona stabili plėvelė;
- korozijos prevencija;
- variklio aušinimas, išleidžiant darbinį skystį į karterį, esantį pačiame variklio apačioje;
- mechaninio susidėvėjimo atliekų pašalinimas iš padidintos trinties vietų;
- kuro mišinio degimo produktų, tokių kaip suodžiai, suodžiai ir kt., šalinimas.
Į pagrindinį variklio alyvos komponentą dedami įvairūs priedai, kurie gali pašalinti teršalus, išlaikyti ant besitrinančių dalių susidariusią plėvelę ir atlikti kitas funkcijas.
Kaip klasifikuojamos variklinės alyvos
Variklių kūrėjai parenka variklių alyvas ir joms keliamus reikalavimus, atsižvelgdami į konstrukcijos ypatybes ir eksploatavimo sąlygas.
Galima pilti neoriginalius variklių skysčius, tačiau atsižvelgiant į kokybės klasę ir kokybės grupes, gamintojo rekomendacijas. Tinkamai parinkta neoriginali alyva, atitinkanti visus gamintojo kriterijus, nėra pagrindas atsisakyti garantinio remonto sugedus varikliui.
SAE
Visame pasaulyje pripažinta variklių alyvų klasifikacija yra SAE – klampos gradacija, priklausanti nuo aplinkos temperatūros, kurioje variklis veikia.
Kintant išorės temperatūrai, keičiasi darbinio skysčio klampumas, esant žemai temperatūrai, kad variklis veiktų optimaliai, alyva turi išlikti pakankamai skysta, o esant aukštai – pakankamai tiršta, kad apsaugotų variklį.
Pagal SAE standartus variklinės alyvos skirstomos į septyniolika klasių nuo 0W iki 60W.
Tarp jų – aštuoni žieminiai (pirmieji skaičiai yra 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) ir devyni, skirti eksploatuoti vasarą (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50). ; 60).
Abiejų W skaičių padalijimas rodo variklio skysčių naudojimą bet kokiu oru.
Rusijoje dažniausiai naudojami šalto variklio užvedimo klampumo indeksai (pirmieji skaitmenys yra temperatūra):
- 0W žemiau -35°C;
- 5W iki -30°C;
- 10W iki -25°C;
- 15W iki -20°C;
- 20W iki -15°C.
Rusijoje dažniausiai naudojami antrieji indeksų skaičiai, apibūdinantys maksimalią išorinę temperatūrą:
- 30 +25°C;
- 40 nuo +30°C iki +45°C (priklausomai nuo pirmųjų skaičių - esant 0W +30°C, esant 5W +35°C, esant 10W +35°C, esant 15W ir 20W +45°C).
Vidutiniškai šaltomis žiemomis ir ne karštomis vasaromis rekomenduojama pilti 10W alyvą, nes ji universalesnė, tinka daugeliui automobilių. Labai šaltomis žiemomis reikia įpilti darbinio skysčio, kurio indeksas yra 0 W arba 5 W.
Šiuolaikiniams varikliams, kurių rida neviršija 50% planuojamų išteklių, reikalinga mažo klampumo alyva.
API
API klasifikacija reiškia, kad darbiniai skysčiai skirstomi į dvi kategorijas - "S" benzininiams varikliams ir "C" dyzeliniams varikliams. Variklinėms alyvoms, tinkančioms tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams, naudojamas dvigubas žymėjimas per frakciją, pavyzdžiui, SF / CH.
Toliau seka našumo lygio poskyris (antra raidė). Kuo toliau abėcėlėje yra antra raidė, tuo geriau tokios variklinės alyvos užtikrina variklio darbą ir sumažina skysčių sąnaudas atliekoms.
Benzino variklių mašinų alyvų klasės pagal kokybę, priklausomai nuo pagaminimo metų:
- SN šiuolaikinių automobilių, turinčių aukštą aplinkosaugos klasę ir taupančių energiją, varikliams;
- SM nuo 2004 m.;
- SL nuo 2000 m.;
- SJ с 1996 г.в .;
- SH nuo 1993 m
SN klasės alyvas rekomenduojama pakeisti ankstesnėmis.
Dyzelinių variklių variklių skysčių klasės pagal kokybę, priklausomai nuo pagaminimo metų:
- CJ nuo 2006 m., užtikrinti maksimalią aplinkos apsaugą nuo kenksmingų teršalų į atmosferą;
- CL nuo 2002 m., atsižvelgiant į aplinkosaugos standartus 2002 m., ir pasibaigus PLIUS, įvestas 2004 m. su padidintais aplinkosaugos reikalavimais 2004 m.;
- CH nuo 1998 m., skirtas darbui dideliu greičiu, atsižvelgiant į 1998 m. aplinkosaugos standartus;
- CG nuo 1995 m., skirta darbo sąlygoms esant padidintoms apkrovoms ir didelio greičio režimams;
- CF-2 varikliams be tiesioginio įpurškimo nuo 1994 m., CF-4 nuo 1990 m. varikliams, dirbantiems didelio greičio režimais;
- CE nuo 1993 m darbo sąlygoms esant didelėms apkrovoms.
Skaičius 2 arba 4 per brūkšnelį rodo dvitaktį arba keturtaktį variklį. Visi šiuolaikiniai automobiliai turi keturtakčius variklius.
SM ir SN klasių variklių skysčiai tinka varikliams su turbokompresoriumi.
ACEA
ACEA klasifikacija yra Europos API analogas.
Naujausiame 2012 m. leidime variklinės alyvos skirstomos į kategorijas:
- A/B benzininiams (A) ir dyzeliniams (B) varikliams;
- C dyzeliniams ir benzininiams varikliams su padidinta aplinkosaugos klase ir kietųjų dalelių filtrais bei kataliziniais konverteriais;
- E sunkiasvorių transporto priemonių dyzeliniams varikliams.
Klasės ir pagrindinės charakteristikos pagal naujausią leidimą:
- A1/B1 skirti naudoti lengvųjų automobilių benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, pailginti keitimo intervalai, mažas trinties koeficientas;
- A3/B3 skirti naudoti lengvųjų automobilių benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, pailgintuose keitimo intervaluose, sunkiomis darbo sąlygomis, bet kokiu oru;
- A3/B4 skirti naudoti labai pagreitintuose benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, degalų taupymui;
- A5/B5 skirti naudoti labai apkrautuose lengvųjų automobilių benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, pailginti keitimo intervalai;
- C1 ir C2 pilami į labai pagreitintus keleivinių transporto priemonių dyzelinius ir benzininius variklius, turinčius kietųjų dalelių filtrus ir trijų krypčių keitiklius, mažą trinties koeficientą, degalų taupymą ir prailginančius kietųjų dalelių filtrų bei katalizatorių tarnavimo laiką, skiriasi įvairių priedų kiekiu. ;
- C3 ir C4 skirti labai pagreitinti lengvųjų transporto priemonių dyzeliniams ir benzininiams varikliams, aprūpinti kietųjų dalelių filtrais ir trijų krypčių keitikliais, prailgina kietųjų dalelių filtro ir katalizatoriaus tarnavimo laiką, skiriasi priedų kiekiu;
- E6 skirti sunkiasvoriams sunkvežimių dyzeliniams varikliams, su kietųjų dalelių filtrais ir keitikliais, pailgintu keitimo intervalu;
- E7 yra skirti dyzeliniams sunkvežimių varikliams, dirbantiems ypač sunkiomis sąlygomis, su recirkuliacinėmis sistemomis su keitikliais, be kietųjų dalelių filtrų, pailgintas keitimo intervalas;
- E9 yra skirti moderniausiems dyzeliniams varikliams su padidinta apkrova ir griežčiausiais aplinkosaugos reikalavimais, tiek su kietųjų dalelių filtru, tiek be jo, pailginti keitimo intervalai.
ILSAC
ILSAC variklinių alyvų klasifikacija skirta JAV ir Japonijoje gaminamų lengvųjų automobilių variklių darbiniams skysčiams sertifikuoti ir licencijuoti.
Mašinų skysčių savybės pagal ILSAC klasifikaciją:
- energijos taupymas;
- sumažintos degalų sąnaudos;
- mažas klampumas;
- atsparumas putojimui;
- mažas nepastovumas;
- apsauga nuo katalizinių konverterių užsikimšimo dėl mažo fosforo kiekio.
Kokybės klasės ir įvedimo metai:
- GF-1 senoji klasė, atitinkanti API SH, pagal klampumo indeksą SAE 0W, 5W, 10W antruose numeriuose 30, 40, 50, 60;
- GF-2 nuo 1996 m., atitinka API SJ, pagal klampumo indeksą SAE 0W, 5W, 10W su antraisiais numeriais 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 nuo 2001 m., proporcingai API SL, skirtumas nuo GF-2 ir API SJ yra geresnis atsparumas dilimui ir antioksidacijai bei energijos taupymo parametrai;
- GF-4 nuo 2004 m. atitinka API SM, pasižymintį efektyviu energijos suvartojimu ir pagerintomis valymo bei antioksidacinėmis savybėmis, pagal SAE indeksus - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, suderinamas su kataliziniais konverteriais;
- GF-5 nuo 2010 m. skiriasi nuo GF-4 padidintu energijos vartojimo efektyvumu ir atsparumu dilimui bei suderinamumu su visomis aplinkos apsaugos sistemomis.
GOST
Variklinių alyvų klasifikacija pagal GOST 17479.1 iš pradžių buvo priimta SSRS 1985 m., tačiau atsižvelgiant į automobilių pramonės pokyčius ir aplinkosaugos reikalavimus, naujausia peržiūra buvo atlikta 2015 m.
Mašinų alyvų klasifikavimas pagal GOST pagal tarptautinius reikalavimus
Priklausomai nuo naudojimo srities, mašinų alyvos skirstomos į grupes nuo A iki E.
Kaip išsirinkti tinkamą variklio alyvą
Automobilių gamintojai naudojimo instrukcijoje nurodo rekomenduojamą variklio alyvą ir jos leistinus nuokrypius. Galima pasirinkti alyvą pagal tuos pačius kriterijus, išlaikant garantiją. Kompetentingai renkantis aliejų, neoriginalaus aliejaus savybės nenusileis originaliam, o kai kuriais atvejais ir pranoksta.
Alyvos turi būti parenkamos pagal SAE (klampumas) ir API (pagal variklio tipą ir pagaminimo metus) klasifikacijas. Rekomenduojami šių klasifikacijų leistini nuokrypiai turėtų būti nurodyti instrukcijose.
Variklinės alyvos pasirinkimo pagal klampumą rekomendacijos:
- kai transporto priemonės rida ne didesnė kaip 25% įkeisto resurso (naujas variklis), privaloma pilti SAE 10W-40 arba 5W-40 variklines alyvas, nepriklausomai nuo sezono;
- techniškai tvarkingame variklyje (rida 26-74% įkeisto resurso) rekomenduojama pilti 10W-40 klampos, 15W-40 - šiltuoju metų laiku variklinių alyvų, kurių klampumas 5W-30, 10W-30 - šaltuoju metų laiku, nepriklausomai nuo sezono - 5W-40;
- sename variklyje (rida daugiau nei 76% įkeisto resurso) reikia įpilti variklinių alyvų, kurių klampumas yra 15W-40, 20W-40 - šiltuoju metų laiku, o 5W-40, 10W-40 - žiemą, nepriklausomai nuo sezono - 5W-40.
Pagal API klasifikaciją variklių skysčiai turi būti parinkti SM arba SN klasėje šiuolaikiniams benzininiams varikliams, dyzeliniams ne žemesniems kaip CL-4 PLUS arba CJ-4 automobiliams su EURO-4 ir EURO-5 aplinkosaugos klasėmis.
Kas turi įtakos netinkamam variklio alyvos pasirinkimui
Neteisingai parinkta variklio alyva kai kuriais atvejais gali sukelti didelių problemų varikliui.
Dėl padirbtos arba nekokybiškos variklio alyvos blogiausiu atveju gali užstrigti variklis, o geriausiu atveju pastebimai padidės alyvos sąnaudos ir jos pajuodavimas nuvažiavus minimalią ridą, variklyje gali susidaryti nuosėdos ir sumažėti planuojama variklio rida. .
Jei užpildysite variklį alyva, kurios klampumas yra mažesnis nei rekomenduoja gamintojas, tai gali padidinti variklio alyvos sunaudojimą, nes ji liks ant sienų ir padidins atliekų kiekį. Jei alyvos klampumas yra didesnis nei rekomenduoja gamintojas, tuomet alyvos grandiklio žiedų susidėvėjimas padidės, nes ant darbinių paviršių susidarys storesnė plėvelė.
Tinkamai parinkus ir įsigyjant kokybišką variklio alyvą, variklis išeis ne mažiau, nei numatyta gamintojų.
