Viskas apie aušinimo sistemos vandens siurblį (siurblį)

Visiems vidaus degimo varikliams darbo metu tenka kritinė šiluminė įtampa. Kad įrenginio perkaitimas nesukeltų neišvengiamo jo gedimo, jį reikia atvėsinti. Dažniausiai naudojama aušinimo sistemos schema apima siurblį, kuris pumpuoja aušinimo skystį per liniją.

Apsvarstykite mechanizmo įtaisą, koks yra vandens siurblys, kokiu principu jis veiks, kokie gedimai ir kaip juos pataisyti.

Kas yra vandens siurblys?

Siurblys sumontuotas kuo arčiau variklio bloko. Viena mechanizmo dalis būtinai bus pačiame bloke, nes jo sparnuotė, sukdamasi, turi veikti sistemoje esantį skystį. Šiek tiek vėliau mes apsvarstysime skirtingas šių įrenginių modifikacijas. Jei paimsite klasikinį automobilio vandens siurblį, jį rasite variklio apačioje.

Kad jis veiktų, mechanizmo konstrukcija reiškia, kad yra skriemulys, kuris yra sujungtas su maitinimo bloku per diržo pavarą. Šioje versijoje hidraulinis siurblys veiks, kol maitinimo blokas veikia. Jei siurblys sugenda, tai turės įtakos automobilio variklio veikimui (dėl perkaitimo jis suges).

Paskyrimas

Taigi, automobilio siurblys yra energijos šaltinio aušinimo dalis. Aprašoma išsami informacija apie sistemos išdėstymą ir jos veikimo principą kitoje apžvalgoje... Bet trumpai tariant, yra dvi jų atmainos. Pirmasis užtikrina įrenginio aušinimą oro srauto pagalba, todėl jis bus vadinamas oru.

Antrojo tipo sistema yra skysta. Jis užpildytas specialiu skysčiu - antifrizu arba antifrizu (apie tai, kuo ši medžiaga skiriasi nuo vandens, skaitykite čia). Bet norint, kad variklis veikimo metu atvėstų, būtina užtikrinti šio skysčio cirkuliaciją. Priešingu atveju variklio blokas bus karštas, o radiatoriuje esanti medžiaga bus šalta.

Kaip matyti iš mechanizmo pavadinimo, jo paskirtis yra pumpuoti darbinį skystį (antifrizą arba antifrizą) į variklį sujungtoje linijoje. Priverstinė cirkuliacija pagreitina aušinto skysčio tiekimą iš radiatoriaus į variklį (kad aušinimo procesas vyktų maksimaliai efektyviai, variklis turi vandens apvalkalą - specialius kanalus, padarytus cilindrų bloko korpuse). Pats antifrizas aušinamas natūraliu (kai automobilis juda) arba priverstiniu oro srautu (šią funkciją atlieka ventiliatorius, apie kurį išsamiai skaityta atskirai) radiatorius.

Be variklio aušinimo, siurblio dėka veikia ir šildymas salone. Ši sistema veikia tuo pačiu šilumos mainų principu tarp radiatoriaus pelekų ir aplinkos oro, tik šiuo atveju šiluma nėra pašalinama iš automobilio, o naudojama norint sukurti patogią temperatūrą automobilio salone. Kai oras praeina per kaitinimo elementą, jis taip pat tam tikru mastu atvėsins grandinę (jei oras imamas iš automobilio išorės), todėl kartais senų automobilių savininkai rekomenduoja įjungti salono šildymą, kai automobilis yra kamščio, variklis neužverda. Norėdami gauti daugiau informacijos apie tai, kaip šildymas veikia automobilyje, skaitykite čia.

Išcentrinio siurblio įtaisas

Klasikinis automobilio vandens siurblys turi gana paprastą prietaisą. Ši modifikacija susideda iš minimalaus dalių skaičiaus, dėl kurio mechanizmas turi ilgą tarnavimo laiką. Jo dizainas apima:

• Korpusas (medžiaga, iš kurios jis pagamintas, turi atlaikyti didelę apkrovą ir nuolatinę vibraciją - daugiausia ketaus arba aliuminio);
• Velenas, ant kurio sumontuoti visi pavaros elementai;
• Guolis, kuris neleidžia velenui trintis į prietaiso korpusą ir užtikrina vienodą sparnuotės sukimąsi;
• Darbaratis (pagamintas iš plastiko arba metalo), užtikrinantis darbo terpės pumpavimą į grandines;
• Alyvos sandariklis, užtikrinantis plombą guolių ir veleno montavimo vietoje;
• Vamzdžių tarpiklis (karščiui atsparios gumos);
• Atraminis žiedas;
• Slėgio spyruoklė (randama modeliuose, kurie montuojami ant senesnių variklių).

Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas vienos iš labiausiai paplitusių automobilių vandens siurblių modifikacijų skyrius:

Ant veleno sumontuotas skriemulys (daugeliu modifikacijų jis yra dantytas). Šis elementas leidžia prijungti siurblio pavarą prie dujų paskirstymo mechanizmo, kuris savo ruožtu veikia sukdamas alkūninį veleną. Visi šie mechanizmai yra sinchronizuojami tarpusavyje ir sudaro vieną sistemą, naudojančią vieną diską. Sukimo momentą perduoda paskirstymo diržas (apie tai skaitykite išsamiai čia) arba atitinkamą aprašytą grandinę kitame straipsnyje.

Dėl to, kad siurblys turi pastovią jungtį su alkūniniu velenu, jis suteikia slėgį linijoje dėl alkūninio veleno greičio. Padidėjus variklio sūkiams, siurblys pradeda veikti intensyviau.

Kad hidraulinis siurblys nepatirtų nuolatinių vidaus degimo variklio virpesių, tarp variklio bloko ir siurblio korpuso montavimo vietoje sumontuota tarpinė, kuri slopina vibracijas. Vietoje, kurioje yra peiliai, kūnas yra šiek tiek išplėstas, o jame yra trys šakos. Pirmasis yra sujungtas su atšakos vamzdžiu iš radiatoriaus, prie antrojo - aušinimo apvalkalo šakotojo vamzdžio, o trečiasis - su šildytuvu.

Kaip veikia siurblys

Vandens siurblio darbas yra toks. Vairuotojui užvedus variklį, sukimo momentas iš alkūninio veleno skriemulio per diržą ar grandinę perkeliamas į siurblio skriemulį. Dėl to sukasi velenas, ant kurio sparnuotė sumontuota priešingoje skriemulio pusėje.

Siurblys turi išcentrinį veikimo principą. Cirkuliacinis mechanizmas gali sukurti iki vienos atmosferos slėgį, kuris užtikrina skysčio pumpavimą į visas grandines, priklausomai nuo to, kurį įrenginį atidaro termostato vožtuvas. Norėdami sužinoti daugiau, kodėl aušinimo sistemoje reikalingas termostatas, skaitykite atskirai... Taip pat, norint padidinti antifrizo virimo slenkstį, būtinas slėgis aušinimo sistemoje (šis rodiklis yra tiesiogiai proporcingas slėgiui linijoje - kuo jis aukštesnis, tuo aukštesnę temperatūrą užvirs vidaus degimo variklis).

Kiekviena siurblio mentė yra pakreipta. Dėl to sparnuotė suteikia greitą darbinės terpės judėjimą korpuse. Iš vidaus siurblio korpusas turi tokį įtaisą, kad dėl išcentrinės jėgos antifrizas nukreipiamas į išėjimus, sujungtus su atitinkamomis grandinėmis. Dėl tiekimo ir grįžimo slėgio skirtumo antifrizas pradeda judėti linijos viduje.

Siurblio veikimas užtikrina aušinimo skysčio judėjimą linijoje pagal šią schemą:

• Nuo sparnuotės dėl stipraus ašmenų sukimosi (išcentrinės jėgos) antifrizas išmetamas į korpuso sieną, kuri sklandžiai pereina į išleidimo angą. Taip įvyksta injekcija į grandinę.
• Iš šios išleidimo angos skystis patenka į vidaus degimo variklio gaubtą. Jis suprojektuotas taip, kad aušinimo skystis pirmiausia eitų pro karščiausias įrenginio dalis (vožtuvus, cilindrus).
• Tada antifrizas praeina per termostatą. Jei variklis yra šildymo fazėje, grandinė užsidaro ir darbinis skystis patenka į siurblio įleidimo angą (vadinamąjį mažą cirkuliacijos ratą). Šiltame variklyje termostatas yra atidarytas, todėl antifrizas patenka į radiatorių. Pūtus šilumokaitį, sumažėja aušinimo skysčio temperatūra.
• Siurblio įleidimo angoje darbinės terpės slėgis yra mažesnis nei išleidimo angoje, todėl šioje linijos dalyje susidaro vakuumas, o iš labiau apkrautos OS dalies siurbiamas skystis. Dėl to antifrizas praeina per radiatoriaus vamzdžius ir patenka į siurblio įleidimo angą.

Sistemos su papildomu siurbliu

Kai kuriose šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojamos aušinimo sistemos, kuriose įrengtas papildomas vandens pūstuvas. Pagal tokią schemą vienas siurblys vis tiek išlieka pagrindinis. Antrasis, atsižvelgiant į sistemos ir variklio konstrukciją, gali atlikti šiuos veiksmus:

• Užtikrinkite papildomą energijos šaltinio aušinimą. Tai ypač svarbu, jei mašina naudojama karštose vietose.
• Padidinkite pagalbinio šildytuvo grandinės išcentrinę jėgą (ją galima prijungti prie transporto priemonės aušinimo linijos).
• Jei automobilyje įrengta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (kas tai yra, ji aprašyta atskirai), tada papildomas siurblys yra skirtas geriau aušinti išmetamąsias dujas.
• Jei po automobilio variklio dangčiu sumontuotas turbokompresoriumi varomas variklis, tada pagalbinis kompresorius užtikrins kompresoriaus aušinimą, nes jį kaitina išmetamųjų dujų poveikis prietaiso pavaros sparnuotei.
• Kai kuriose sistemose, sustabdžius variklį, aušinimo skystis ir toliau cirkuliuoja linija dėl papildomo kompresoriaus veikimo, kad po intensyvaus važiavimo variklis neperkaistų. Taip atsitinka todėl, kad išjungus maitinimo bloką pagrindinis hidraulinis siurblys nustoja veikti.

Iš esmės šie pagalbiniai skysčių pūstuvai yra varomi elektra. Šį elektrinį siurblį valdo ECU.

Išjungimo siurblys

Kito tipo aušinimo sistemose yra perjungiamas siurblys. Pagrindinė tokios modifikacijos užduotis yra pagreitinti maitinimo bloko pašildymo procesą. Toks siurblys veikia pagal tą patį principą kaip ir klasikinis analogas. Vienintelis skirtumas yra tas, kad jo konstrukcijoje yra specialus vožtuvas, kuris blokuoja antifrizo išėjimą iš siurblio į variklio aušinimo gaubtą.

Daugelis vairuotojų žino, kad visi skysčiais aušinami vidaus degimo varikliai po ilgo neveikimo atvės iki aplinkos temperatūros. Kad įrenginys veiktų efektyviai, jį užvedus, jis turi pasiekti darbinę temperatūrą (apie tai, kokia turėtų būti ši vertė, skaitykite čia). Tačiau, kaip jau matėme, aušinimo sistema pradeda veikti vos paleidus ICE. Kad įrenginys greičiau sušiltų, inžinieriai jį aprūpino dviem aušinimo grandinėmis (mažomis ir didelėmis). Tačiau šiuolaikiniai pokyčiai leidžia dar labiau pagreitinti variklio įšilimo procesą.

Norint, kad oro ir kuro mišinys degtų kuo efektyviau, jis turi būti pašildytas iki tam tikro laipsnio. Tokiu atveju benzinas išgaruoja (dyzelinis variklis veikia pagal kitą principą, tačiau jam taip pat reikalingas temperatūros režimas, kad suspaustas oras atitiktų dyzelinio kuro savaiminio užsidegimo temperatūrą), dėl kurio jis geriau dega.

Operacinėse sistemose, kuriose yra perjungiamas siurblio mechanizmas, kompresorius taip pat tęsia darbą, tik šildant variklį, išleidimo angą blokuoja sklendė. Dėl to antifrizas nejuda aušinimo apvalkale, o blokas įkaista daug greičiau. Tokį mechanizmą taip pat kontroliuoja ekiu. Kai mikroprocesorius bloke nustato stabilią aušinimo skysčio temperatūrą maždaug 30 laipsnių srityje, elektronika, naudodama vakuuminę liniją ir atitinkamas svirtis, atidaro sklendę ir sistemoje prasideda cirkuliacija. Likusi sistema veikia identiškai kaip klasikinė. Toks siurblio įtaisas sumažina vidaus degimo variklio apkrovą, kai jis pašildomas. Tokios sistemos net ir vasarą pasitvirtino regionuose, kur aplinkos temperatūra buvo žema.

Vandens siurblių tipai ir konstrukcija

Nepaisant to, kad vandens automobilių siurbliai neturi kardinalių konstrukcinių skirtumų, jie paprastai skirstomi į dvi kategorijas:

• Mechaninis siurblys. Tai yra klasikinė modifikacija, naudojama daugumoje automobilių modelių. Tokio siurblio konstrukcija buvo aprašyta aukščiau. Jis veikia perduodamas sukimo momentą per diržą, sujungtą su alkūninio veleno skriemuliu. Mechaninis siurblys veikia sinchroniškai su vidaus degimo varikliu.
• Elektrinis siurblys. Šis modifikavimas taip pat užtikrina nuolatinę aušinimo skysčio cirkuliaciją, tik skiriasi jo pavara. Darbaračio velenui pasukti naudojamas elektrinis variklis. Jį valdo ECU mikroprocesorius pagal algoritmus, kurie mirksi gamykloje. Elektrinis siurblys turi savo privalumų. Tarp jų yra galimybė išjungti cirkuliaciją, kad pagreitėtų vidaus degimo variklio pašildymas.

Taip pat siurbliai klasifikuojami pagal šiuos kriterijus:

• Pagrindinis siurblys. Šio mechanizmo paskirtis yra viena - užtikrinti aušinimo skysčio pumpavimą sistemoje.
• Papildomas kompresorius. Tokie siurblio mechanizmai montuojami tik ant kai kurių automobilių. Priklausomai nuo vidaus degimo variklio tipo ir aušinimo sistemos grandinės, šie įtaisai naudojami papildomam variklio, turbinos, išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos ir cirkuliuojančio antifrizo aušinimui sustabdžius variklį. Antrinis elementas nuo pagrindinio siurblio skiriasi savo pavara - jo velenas varomas elektros varikliu.

Kitas būdas klasifikuoti vandens siurblius yra konstrukcijos tipas:

• Nepalaužiamas. Šioje versijoje siurblys laikomas eksploatacinėmis medžiagomis, kurias būtina pakeisti atliekant įprastą automobilio priežiūrą (nors ji keičiama ne taip dažnai kaip alyva). Tokios modifikacijos yra paprastos konstrukcijos, todėl mechanizmo pakeitimas yra daug pigesnis, palyginti su brangesniais sulankstomais analogais, kuriuos galima suremontuoti. Atliekant šią procedūrą, visada reikia įdiegti naują paskirstymo diržą, kurio lūžimas kai kuriuose automobiliuose yra rimtai pažeistas maitinimo blokas.
• Sulankstomas siurblys. Šios modifikacijos buvo naudojamos senesnėse mašinose. Ši modifikacija leidžia jums atlikti tam tikrą mechanizmo remontą, taip pat jo priežiūrą (plauti, sutepti arba pakeisti sugedusias dalis).

Dažni aušinimo skysčio siurblio veikimo sutrikimai

Jei siurblys sugenda, variklio aušinimas nustoja veikti. Toks gedimas tikrai sukels vidaus degimo variklio perkaitimą, tačiau tai yra geriausias rezultatas. Blogiausia, kai sugedus vandens pūtėjui, nutrūksta paskirstymo diržas. Čia pateikiami dažniausiai pasitaikantys hidraulinių siurblių gedimai:

1. Liauka prarado savo savybes. Jo užduotis yra užkirsti kelią antifrizo patekimui į guolių lenktynes. Tokiu atveju aušinimo skystis išplauna guolių tepalą. Nors cheminė aušinimo skysčio sudėtis yra riebi ir daug minkštesnė nei įprastas vanduo, ši medžiaga vis tiek neigiamai veikia guolių veikimą. Kai šis elementas netenka tepimo, laikui bėgant jis tikrai suteiks pleištą.
2. Sparnuotė sugedo. Šiuo atveju, atsižvelgiant į peilių pažeidimo laipsnį, sistema kurį laiką veiks, tačiau nukritęs ašmenys gali užblokuoti darbo aplinkos eigą, todėl negalima nepaisyti ir šios žalos.
3. Pasirodė veleno žaidimas. Kadangi mechanizmas nuolat sukasi dideliu greičiu, atotrūkio vieta palaipsniui lūžta. Vėliau sistema pradės veikti nestabiliai arba net apskritai suges.
4. Vidinių siurblio dalių rūdys. Tai atsitinka, kai vairuotojas į sistemą įpila nekokybišką aušinimo skystį. Kai OS atsiranda nuotėkis, pirmas dalykas, kurį daro daugelis vairuotojų, yra užpildyti paprastą vandenį (geriausiu atveju distiliuotą). Kadangi šis skystis neturi tepimo efekto, metalinės siurblio dalys laikui bėgant korozijos. Šis gedimas taip pat lemia pavaros mechanizmo pleištą.
5. Kavitacija. Tai yra poveikis, kai oro burbuliukai sprogsta tokia jėga, dėl kurios sunaikinami prietaiso elementai. Dėl to silpniausios ir labiausiai paveiktos dalys sunaikinamos veikiant prietaisui.
6. Sistemoje atsirado pašalinių elementų. Nešvarumai atsiranda dėl savalaikės sistemos priežiūros. Be to, jei vairuotojas nepaiso ne vandens, o antifrizo naudojimo rekomendacijų. Be rūdžių dėl aukštos temperatūros linijoje, neabejotinai atsiras masto. Geriausiu atveju tai tik šiek tiek trukdys laisvam aušinimo skysčio judėjimui, o blogiausiu atveju šios nuosėdos gali nulūžti ir sugadinti darbo mechanizmus, pavyzdžiui, trukdyti termostato vožtuvui judėti.
7. Guolio gedimas. Taip yra dėl natūralaus nusidėvėjimo arba dėl antifrizo nutekėjimo iš sistemos per alyvos sandariklį. Tokį gedimą galima pašalinti tik pakeitus siurblį.
8. Nutrūko paskirstymo diržas. Šis gedimas gali būti priskirtas siurbliui tik tuo atveju, jei įrenginio pavaros pleištas yra. Bet kokiu atveju, jei nėra pavaros sukimo momento, variklis negalės veikti (vožtuvo laikas ir uždegimas neveiks pagal cilindro judesius).

Kad variklis perkaistų, pakanka sustabdyti siurblį tik kelioms minutėms. Kritinė temperatūra kartu su didele mechanine apkrova gali sukelti cilindro galvutės deformaciją ir KShM dalių sulaužymą. Norint neišleisti tinkamų lėšų variklio remontui, daug pigiau atlikti įprastą aušinimo sistemos priežiūrą ir pakeisti siurblį.

Sutrikimo simptomai

Pirmasis CO veikimo sutrikimo požymis yra greitas ir kritiškas variklio temperatūros padidėjimas. Tokiu atveju antifrizas išsiplėtimo bakelyje gali būti kietas. Visų pirma, jūs turite patikrinti termostatą - jis gali būti tiesiog uždarytoje padėtyje dėl gedimo. Kad vairuotojas galėtų savarankiškai nustatyti aušinimo sistemos veikimo sutrikimus, prietaisų skydelyje sumontuotas vidaus degimo variklio temperatūros jutiklis.

Kitas simptomas, rodantis remonto darbų poreikį, yra antifrizo nutekėjimas siurblio srityje. Tokiu atveju aušinimo skysčio lygis išsiplėtimo bakelyje sumažės (jo greitis priklauso nuo pažeidimo laipsnio). Antifrizo į sistemą galite pridėti, kai variklis šiek tiek atvės (dėl didelio temperatūrų skirtumo blokas gali įtrūkti). Nors galite toliau važiuoti su nedideliais antifrizo nutekėjimais, geriau užeikite į degalinę kuo anksčiau, kad išvengtumėte rimtesnės žalos. Tokiu atveju būtina kuo labiau sumažinti vidaus degimo variklio apkrovą.

Štai keletas kitų požymių, rodančių, kad hidraulinis siurblys veikia netinkamai:

• Užvedant nešildomą variklį, po variklio dangčiu pasigirsta dūzgesys, tačiau prieš keičiant siurblį būtina papildomai patikrinti generatoriaus būklę (jis veikia ir iš paskirstymo diržo, o kai kuriais gedimais skleidžia identiškas garsas). Kaip patikrinti generatorių, yra dar viena apžvalga.
• Iš siurblio pavaros pusės pasirodė antifrizo nuotėkis. Tai gali sukelti veleno laisvumas, sandariklio susidėvėjimas ar sandarinimo dėžės nutekėjimas.
• Vizualiai apžiūrėjus mechanizmą nustatyta, kad yra veleno laisvumas, tačiau nėra aušinimo skysčio nuotėkio. Esant tokiems gedimams, siurblys pasikeičia į naują, tačiau jei modelis išardomas, tada reikia pakeisti guolį ir alyvos sandariklį.

Vandens siurblio gedimo priežastys

Variklio aušinimo sistemos siurblio veikimo sutrikimus lemia trys veiksniai:

• Pirma, kaip ir visi automobilio mechanizmai, šis prietaisas yra linkęs susidėvėti. Dėl šios priežasties automobilių gamintojai nustato tam tikras skirtingų tipų prietaisų keitimo taisykles. Gali sugesti guolis arba sparnuotė.
• Antra, pats vairuotojas gali paspartinti mechanizmo gedimą. Pavyzdžiui, jis suges greičiau, jei į sistemą pilamas ne antifrizas, o vanduo, net ir distiliuotas. Dėl atšiauresnės aplinkos gali susidaryti skalė. Indėliai gali pleiskanoti ir blokuoti skysčio tekėjimą. Be to, netinkamai sumontavus mechanizmą, jis gali būti netinkamas naudoti, pavyzdžiui, per didelis diržo įtempimas tikrai sukels guolį.
• Trečia, antifrizo nutekėjimas per alyvos sandariklį anksčiau ar vėliau išprovokuos guolio gedimą.

Pasidaryk pats siurblių remontas

Jei ant variklio yra sumontuotas sulankstomas siurblys, sugedus jį galima pataisyti. Nors darbą galima atlikti savarankiškai, geriau jį patikėti profesionalui. To priežastis yra konkretūs atstumai tarp prietaiso korpuso ir veleno. Profesionalas taip pat galės nustatyti, ar prietaisą galima remontuoti, ar ne.

Štai tokia siurblio taisymo seka:

1. Pavaros diržas išmontuojamas (svarbu pažymėti paskirstymo skriemulių ir alkūninio veleno žymes, kad vožtuvo laikas nepasislinktų);
2. Tvirtinimo varžtai atsukami;
3. Iš siurblio pašalinamas visas siurblys;
4. Išmontavimas atliekamas išardant atraminius žiedus;
5. Varomasis velenas yra išstumtas;
6. Išspaudus veleną, guolis daugeliu atvejų lieka korpuse, todėl jis taip pat išspaudžiamas;
7. Šiame etape susidėvėję elementai išmetami, o vietoj jų įrengiami nauji;
8. Mechanizmas surenkamas ir sumontuotas ant vidaus degimo variklio.

Šios procedūros subtilybės priklauso nuo variklio tipo ir paties siurblio konstrukcijos. Dėl šios priežasties remontą turi atlikti profesionalumas, suprantantis tokias subtilybes.

Pakeitimas

Daugumoje šiuolaikinių maitinimo blokų yra neatskiriamas siurblys. Jei jis sugenda, mechanizmas pasikeičia į naują. Daugelio automobilių procedūra yra beveik identiška. Paties skriemulio nereikia išardyti, nes tai yra hidraulinio siurblio konstrukcijos dalis.

Pakeitimo procedūra atliekama tokia seka:

1. Pavaros diržas nuimamas, tačiau prieš tai ant paskirstymo ir alkūninio veleno uždedamos žymės;
2. Tvirtinimo varžtai atsukami ir siurblys išmontuojamas;
3. Naująjį hidraulinį siurblį sumontuokite atvirkštine tvarka.

Nepriklausomai nuo to, ar siurblys remontuojamas, ar pakeičiamas, prieš pradedant darbą, būtina iš sistemos išleisti antifrizą. Ir čia dar vienas subtilumas. Dauguma naujų siurblių parduodami be gumos, todėl juos reikia įsigyti atskirai. Taip pat verta pagalvoti, kad prieiga prie siurblio nėra nemokama visuose automobilių modeliuose, todėl reikia gerai žinoti, kaip konkrečiu atveju yra organizuojamas variklio skyrius.

Jei siurblys nebus laiku pakeistas, geriausiu atveju antifrizas lėtai paliks sistemą (jis nuteka per alyvos sandariklį). Toks gedimas nereikalauja didelių išlaidų, nes nedidelis daugelio vairuotojų nuotėkis „pašalinamas“ pridedant antifrizo.

Jei antifrizo nuotėkis yra rimtas, tačiau vairuotojas to laiku nepastebėjo, tada variklis tikrai perkaitys (prasta cirkuliacija arba jo nebuvimas dėl žemo aušinimo skysčio lygio). Važiuojant tokiu gedimu anksčiau ar vėliau gali sugesti pats maitinimo blokas. Jų laipsnis priklauso nuo variklio dalių būklės. Blogiausia yra pakeisti cilindro galvutės geometriją.

Dėl dažno variklio perkaitimo bloke pasirodys mikroplyšiai, kurie vėliau visiškai pakeis vidaus degimo variklį. Galvos deformacija gali sukelti tai, kad aušinimo ir tepimo sistemų grandinės gali pasislinkti, o antifrizas pateks į variklį, kuris taip pat yra kupinas įrenginio.

Sutrikimų prevencija

Taigi, atsižvelgiant į kritines automobilio hidraulinio siurblio gedimo pasekmes, kiekvienas automobilio savininkas turi laiku atlikti prevencinį darbą. Šis sąrašas yra nedidelis. Svarbiausia laikytis automobilių gamintojo planuojamo pakeitimo rekomendacijų:

• Antifrizas. Be to, šios medžiagos kokybei reikia skirti daug dėmesio;
• Vandens siurblys;
• Paskirstymo diržas (komplektas su tuščiosios eigos ir laisvos eigos volais, kurių skaičius priklauso nuo variklio modelio).

Svarbus veiksnys yra tinkamas aušinimo skysčio lygis rezervuare. Šį parametrą lengva valdyti dėl atitinkamų bako žymėjimų. Jei įmanoma, geriau atmesti pašalinių medžiagų patekimą į OS liniją (pavyzdžiui, radiatoriuje pasirodžius nuotėkiui, kai kurie vairuotojai į baką pila specialias medžiagas, kurios sukuria tankų sluoksnį grandinės viduje). Švari variklio aušinimo sistema ne tik išvengs siurblio pažeidimų, bet ir užtikrins aukštos kokybės variklio aušinimą.

Apžvalgos pabaigoje siūlome pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą apie variklio siurblį:

Kas yra siurblys? Siurblio gedimo požymiai. Siurblio ir paskirstymo diržo keitimas.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip nustatyti siurblio gedimą? Garsai sklinda iš variklio jam veikiant. Siurblio skriemulio laisvumas, aušinimo skysčio nuotėkis. Variklio temperatūra greitai pakyla ir dažnai perkaista.

Kam skirti siurbliai? Tai yra aušinimo sistemos elementas. Siurblys arba vandens siurblys užtikrina nuolatinę antifrizo cirkuliaciją sistemoje, pagreitindamas šilumos perdavimą tarp variklio ir aplinkos.

Kaip automobilyje veikia vandens siurblys? Klasikinėje versijoje jis yra prijungtas prie alkūninio veleno per diržą. Kol alkūninis velenas sukasi, sukasi ir siurblio sparnuotė. Yra modelių su individualia elektrine pavara.