Aušinimo ventiliatoriaus paskirtis ir veikimo principas

Kadangi vidaus degimo variklio veikimas siejamas ne tik su didelėmis mechaninėmis apkrovomis, bet ir su kritiškai aukšta temperatūra. Už palaikymą darbinė temperatūra maitinimo blokas, kad jis nesugestų dėl didelių apkrovų, kiekvienoje modifikacijoje yra įrengta aušinimo sistema. Yra oro ir skysčių aušinimas. Aprašyta išsami informacija apie variklio aušinimo įtaisą kitoje apžvalgoje.

Norėdami pašalinti perteklinę šilumą iš variklio, skysčio aušinimo sistemose yra radiatorius, o kai kuriuose automobilių modeliuose tai nėra vienas. Šalia šio elemento įrengtas ventiliatorius. Apsvarstykite šios dalies tikslą, kokiu principu ji veikia, kaip ji veikia ir ką daryti, jei mechanizmas pakeliui sugenda.

Kas yra automobilio radiatoriaus ventiliatorius

Kai variklis veikia, jis sukuria daug šilumos. Pats klasikinio vidaus degimo variklio cilindrų blokas suprojektuotas taip, kad jo sienose būtų ertmė, užpildyta aušinimo skysčiu (aušinimo gaubtu). Aušinimo sistemoje yra vandens siurblys, veikiantis sukant alkūniniam velenui. Jis sujungtas su alkūniniu velenu per paskirstymo diržą (daugiau apie tai skaitykite atskirai). Šis mechanizmas sukuria darbinio skysčio cirkuliaciją sistemoje, dėl kurios su jo pagalba nuo variklio sienelių pašalinama šiluma.

Karštas antifrizas arba antifrizas eina iš variklio į radiatorių. Šis elementas atrodo kaip šilumokaitis, turintis daug plonų vamzdelių ir aušinimo pelekų, kad padidėtų kontaktinis paviršius. Aprašyta daugiau informacijos apie radiatorių įrenginį, tipus ir veikimo principą čia.

Radiatorius naudingas tik tada, kai automobilis juda. Šiuo metu virš radiatoriaus paviršiaus pučia artėjantis šalto oro srautas, dėl kurio vyksta šilumos mainai. Žinoma, jo efektyvumas priklauso nuo aplinkos temperatūros, tačiau važiuojant šis srautas vis tiek yra daug vėsesnis nei variklio aušinimo skystis.

Aušinimo veikimo principas tuo pačiu yra ir jo trūkumas - maksimalus aušinimas galimas tik mašinai judant (šaltas oras turi prasiskverbti į šilumokaitį). Miesto sąlygomis neįmanoma užtikrinti nuolatinio proceso dėl šviesoforų ir dažnai kamščių didmiesčiuose. Vienintelis šios problemos sprendimas yra priverstinis oro įpurškimas ant radiatoriaus paviršiaus. Ventiliatorius būtent tai ir atlieka.

Pakilus variklio temperatūrai, suveikia jutikliai ir išpučiamas šilumokaitis. Tiksliau, peiliai sureguliuoti taip, kad oro srautas nebūtų tiekiamas prieš jo judėjimą, bet būtų įsiurbtas. Dėl to prietaisas sugeba padidinti radiatoriaus oro srautą net ir važiuojant automobiliui, o transporto priemonei sustojus, grynas oras patenka į variklio skyrių, o šalia variklio nėra karšta aplinka.

Senesniuose automobiliuose ventiliatorius buvo tvirtai pritvirtintas prie alkūninio veleno, todėl jis turėjo nuolatinį pavarą. Jei vasarą toks procesas yra naudingas tik maitinimo blokui, tai žiemą per didelis variklio aušinimas nėra geras. Ši nuolatinio prietaiso veikimo savybė paskatino inžinierius sukurti analogą, kuris veiktų tik tada, kai to reikės.

Ventiliatoriaus įtaisas ir tipai

Nepaisant pagrindinės aušinimo sistemos svarbos, šis mechanizmas turi gana paprastą įrenginį. Nepaisant modifikacijų, ventiliatoriaus dizainą sudarys trys elementai:

• Korpusas, kuris yra mechanizmo pagrindas, yra sumontuotas ant paties radiatoriaus. Šio elemento ypatumas yra tas, kad jo konstrukcija priverčia oro srautą veikti tik viena kryptimi - nesisklaidyti kontaktuojant su šilumokaičiu, bet praleisti jį. Ši korpuso konstrukcija leidžia efektyviau aušinti radiatorių;
• Sparnuotės. Kiekvienas ašmuo, kaip ir bet kuris ventiliatorius, yra šiek tiek atsuktas ašies atžvilgiu, tačiau kai jie sukasi, oras įsiurbiamas per šilumokaitį. Paprastai šis elementas susideda iš 4 ar daugiau ašmenų;
• Važiuok.

Priklausomai nuo įrenginio modelio, diskas gali būti skirtingo tipo. Yra trys pagrindinės veislės:

• Mechaninis;
• Hidromechaninis;
• Elektros.

Apsvarstykime kiekvieną modifikaciją atskirai.

Mechaninė pavara

Mechaninė pavara yra paprastos konstrukcijos. Tiesą sakant, šio tipo ventiliatoriai yra nuolat prijungti. Atsižvelgiant į variklio charakteristikas, jį galima prijungti prie alkūninio veleno per skriemulį arba per paskirstymo diržą. Užvedus variklį, tuoj pat sukasi sparnuotė, nuolat pučiamas šilumokaitis ir maitinimo blokas.

Šio tipo ventiliatorių trūkumas yra tas, kad jis atvėsina radiatorių net tada, kai to nereikia. Pavyzdžiui, šildant šaltą variklį svarbu, kad įrenginys pasiektų darbinę temperatūrą, o žiemą tai užtrunka ilgiau dėl per šalto skysčio. Bet koks tokio mechanizmo gedimas gali rimtai paveikti maitinimo bloko veikimą, nes dalis sukimo momento taip pat naudojama besisukančiame ventiliatoriaus elemente.

Be to, šis išdėstymas neleidžia padidinti peilių sukimosi greičio atskirai nuo variklio veikimo. Dėl šių priežasčių ši modifikacija nėra naudojama šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Hidromechaninė pavara

Hidromechaninė pavara yra tobulesnė versija, kuri taip pat veikia iš maitinimo bloko. Tik jo konstrukcijoje yra keletas papildomų elementų. Tokiame ventiliatoriuje naudojama speciali sankaba, turinti klampų arba hidraulinį veikimą. Nepaisant skirtumų, jie turi tą patį veikimo principą. Hidraulinėje versijoje sparnuotės sukimasis priklauso nuo į jį patenkančios alyvos kiekio.

Klampi sankaba užtikrina ventiliatoriaus paleidimą ir sustojimą, keičiant silikono užpildo temperatūrą (keičiant jo tankį). Kadangi tokie mechanizmai yra sudėtingos konstrukcijos, o peilių judėjimas priklauso nuo darbinio skysčio, jie, kaip ir mechaninis analogas, šiuolaikinėse mašinose taip pat naudojami itin retai.

Elektrinis pavaras

Elektrinė pavara yra patikimiausia ir tuo pačiu paprasčiausia galimybė, naudojama visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Kuriant tokį ventiliatorių, yra elektrinis variklis, kuris varo sparnuotę. Šio tipo pavaros veikimo principas yra elektrinis arba elektromagnetinis. Antroji modifikacija labiau būdinga sunkvežimiams. Elektromagnetinė sankaba turi tokią struktūrą.

Elektromagnetas yra sumontuotas ant stebulės, kuri per lapinę spyruoklę sujungta su elektros variklio armatūra ir gali suktis. Ramioje būsenoje elektromagnetas neveikia. Tačiau kai tik aušinimo skystis pasiekia maždaug 80–85 laipsnius, temperatūros jutiklis uždaro magneto kontaktus. Jis sukuria magnetinį lauką, dėl kurio jis pritraukia elektros variklio armatūrą. Šis elementas patenka į ritę ir įjungiamas peilių sukimas. Bet dėl ​​konstrukcijos sudėtingumo tokia schema nėra naudojama lengvosiose transporto priemonėse.

Naudojant elektroniką galima numatyti kelis prietaiso veikimo režimus, atsižvelgiant į aušinimo skysčio temperatūrą ir alkūninio veleno greitį. Tokios pavaros ypatumas yra tas, kad ją galima įjungti nepriklausomai nuo vidaus degimo variklio veikimo. Pavyzdžiui, kol variklis įkaista, ventiliatorius neveikia, o kai aušinimo skystis pasiekia aukščiausią temperatūrą, sparnuotė pradeda suktis.

Norint aušinimo sistemai užtikrinti papildomą oro srautą, pastaruoju atveju pakanka ventiliatorių įsukti į reikiamą vietą ir prijungti prie automobilio laidų. Kadangi tokia modifikacija naudojama šiuolaikinėse transporto priemonėse, toliau svarstysime šio konkretaus tipo ventiliatorių veikimo principą.

Variklio aušinimo ventiliatoriaus veikimo principas

Norėdami įjungti ventiliatorių, kai reikia, jis yra prijungtas prie kitos sistemos, kuri stebi darbo aplinką. Jo įrenginyje, atsižvelgiant į modifikaciją, yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis ir ventiliatoriaus relė. Ši elektros grandinė yra prijungta prie ventiliatoriaus variklio.

Tokia paprasta sistema veikia taip. Radiatoriaus įleidimo angoje sumontuotas jutiklis fiksuoja aušinimo skysčio temperatūrą. Kai tik jis pakyla iki reikiamos vertės, prietaisas siunčia elektrinį signalą į relę. Šiuo metu suveikia elektromagnetinis kontaktas ir įjungiamas elektros variklis. Kai temperatūra linijoje nukrenta, signalas iš jutiklio nustoja ateiti, o relės kontaktas atsidaro - sparnuotė nustoja suktis.

Pažangesnėse sistemose yra sumontuoti du temperatūros jutikliai. Vienas stovi prie radiatoriaus aušinimo skysčio įleidimo angos, kitas - prie išleidimo angos. Šiuo atveju ventiliatorių įjungia pats valdymo blokas, kuris nustato šį momentą pagal rodiklių skirtumą tarp šių jutiklių. Be šio parametro, mikroprocesorius atsižvelgia į dujų pedalo (arba atidarymo) paspaudimo jėgą užspringti), variklio sūkių skaičių ir kitų jutiklių rodmenis.

Kai kuriose transporto priemonėse aušinimo sistemos veikimui pagerinti naudojami du ventiliatoriai. Papildomo besisukančio elemento buvimas leidžia greičiau atvėsinti šilumokaitį dėl didesnio šalto oro srauto. Tokios sistemos valdymą taip pat atlieka valdymo blokas. Tokiu atveju mikroprocesoriuje suveikia daugiau algoritmų. Dėl to elektronika gali ne tik pakeisti peilių sukimosi greitį, bet ir išjungti vieną iš ventiliatorių arba abu.

Be to, daugelyje automobilių yra įrengta sistema, kurioje ventiliatorius tam tikrą laiką ir toliau veikia išjungus variklį. Tai reikalinga tam, kad po intensyvaus darbo karštas variklis kurį laiką ir toliau atvėstų. Išjungus variklį, aušinimo skystis nustoja cirkuliuoti per sistemą, dėl to temperatūra vienete smarkiai pakyla, o šilumos mainai nevykdomi.

Tai atsitinka itin retai, tačiau jei variklis dirbo maksimalioje temperatūroje ir buvo išjungtas, antifrizas gali pradėti virti ir suformuoti oro užraktą. Siekiant išvengti šios apkrovos kai kuriose mašinose, ventiliatorius ir toliau pučia orą į cilindrų bloką. Šis procesas vadinamas ventiliatoriaus laisvu bėgimu.

Pagrindiniai radiatoriaus ventiliatoriaus veikimo sutrikimai

Nepaisant paprastos konstrukcijos ir didelio patikimumo, aušinimo ventiliatoriai taip pat sugenda, kaip ir bet kuris kitas automobilio mechanizmas. Tai gali būti daugybė skirtingų priežasčių. Apsvarstykime dažniausiai pasitaikančius suskirstymus ir kaip juos pašalinti.

Dažniausiai vairuotojai susiduria su šiais gedimais:

• Kai variklis veikia (automobilis ilgai stovi), priverstinis šilumokaičio pūtimas neįsijungia;
• Ventiliatorius veikia esant aukštesnei temperatūrai;
• Oras nuolat pučiamas ant radiatoriaus;
• Ašmenys pradeda suktis daug anksčiau, nei aušinimo skystis pasiekia reikiamą šildymą;
• Ventiliatorius įsijungia per dažnai, tačiau variklio perkaitimo lemputė neveikia. Tokiu atveju turėtumėte patikrinti, ar radiatoriaus elementai yra nešvarūs, nes oras turėtų ne tik tekėti į šilumokaičio paviršių, bet ir praleisti jį;
• Įjungus radiatoriaus oro srautą, srautas nepatenka į variklio skyrių, bet tiekiamas priešinga kryptimi. Šio darbo priežastis yra neteisingas kabelių pritvirtinimas (reikia sukeisti elektros variklio polius);
• Ašmenų lūžis ar deformacija. Prieš keičiant sparnuotę nauju, būtina išsiaiškinti tokio gedimo priežastį. Kartais tai gali nutikti neraštingai sumontavus ventiliatorių, kuris nėra skirtas šiam automobilio modeliui. Priešingu atveju peilių lūžimas yra natūralaus medžiagos nusidėvėjimo pasekmė.

Nors visi šie „simptomai“ yra nepageidaujami, kad tinkamai veiktų maitinimo blokas, blogiausia, jei ventiliatorius visiškai neįsijungia. Taip yra, nes šiuo atveju užtikrinamas variklio perkaitimas. Jei ir toliau veiksite aukštesnėje temperatūroje, jis greitai suges.

Jei ventiliatorius veikia virš 80–85 laipsnių temperatūros (dažniausiai tai atsitinka pakeitus temperatūros jutiklį), turėtumėte patikrinti, ar aušinimo skysčio temperatūros jutiklis parinktas teisingai. Šiaurinėse platumose važiuojančioms transporto priemonėms yra modifikacijų. Tokiu atveju prietaisas nustatytas veikti esant aukštesnei temperatūrai.

Sugedęs termostatas taip pat gali sukelti perkaitimą. Išsami informacija apie šį įrenginį pasakojama čia... Tokiu atveju viena aušinimo sistemos pusė bus per karšta, o kita - šalta.

Priverstinio aušinimo sistemos gedimo (nesusijusio su termostatu) priežastis gali būti vieno iš jutiklių (jei jų yra keli) aušinimo skysčio temperatūros gedimas, variklio gedimas arba kontakto praradimas. elektros grandinė (pavyzdžiui, nutrūksta laido šerdis, pažeidžiama izoliacija arba oksiduojamas kontaktas). Pirma, turite atlikti vizualinį laidų ir kontaktų patikrinimą.

Atskirai verta paminėti retą veikiančio ventiliatoriaus su šaltu varikliu problemą. Ši problema būdinga transporto priemonėms, kuriose įrengtas salono oro kondicionierius.

Išsami informacija apie ją aprašyta šiame vaizdo įraše:

VĖDELĖS VEIKIA ŠALTU VARIKLIU. KĄ DARYTI. Visoms mašinoms su oro kondicionavimu.

Be to, sistemą galima išbandyti šiais būdais:

1. „Žieduokite“ laidus naudodami testerį, multimetrą arba „valdiklį“;
2. Elektros variklio veikimą galima patikrinti prijungus jį tiesiai prie akumuliatoriaus. Svarbu stebėti poliškumą. Jei variklis veikia, problema yra laiduose, blogame kontakte arba temperatūros jutiklyje;
3. Jutiklio tinkamumas tikrinamas uždarant jo laidus. Jei ventiliatorius įsijungia tuo pačiu metu, reikia pakeisti temperatūros jutiklį.

Verta pagalvoti, kad daugeliui naujausių automobilių modelių tokios diagnostikos nėra, nes jose esantys laidai gali būti gerai paslėpti, o prie jutiklio patekti ne visada lengva. Bet jei kyla problemų dėl ventiliatoriaus ar vieno iš sistemos komponentų, elektroninis valdymo blokas iškart sukels klaidą. Dažniausiai prietaisų skydelyje užsidegs variklio piktograma. Kai kurios borto sistemos leidžia atlikti standartinę savidiagnostiką. Skaitykite, kaip galite iškviesti atitinkamą meniu borto kompiuterio ekrane čia... Priešingu atveju reikia kreiptis į kompiuterinę diagnostiką.

Kalbant apie ankstyvą ventiliatoriaus veikimą, tai dažnai yra sugedusio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio simptomas. Nors kiekvienas automobilių mechanikas negali pritarti šiai išvadai, jei variklis paprastai pasiekia darbinę temperatūrą, neturėtumėte jaudintis, kad sistema įsijungia anksčiau nei reikia. Perkaitimas yra daug blogesnis vidaus degimo varikliui. Bet jei vairuotojui svarbu, kad automobilis atitiktų aplinkosaugos standartus, šią problemą reikia išspręsti, nes šaltame variklyje oro ir degalų mišinys nedega taip efektyviai. Laikui bėgant, tai neigiamai paveiks katalizatorių (kodėl jums to reikia automobilyje, skaitykite čia).

Jei ventiliatoriaus variklis dirba nuolat, tai yra sugedusio jutiklio simptomas, tačiau dažniau tai atsitinka dėl „sujungtų“ kontaktų relėje (arba elektromagnetinio elemento ritės sudegimo, jei ši modifikacija naudojama mašinoje) ). Jei termostatas sugenda, dažnai radiatorius bus šaltas ir ventiliatorius neveiks, net esant kritinei variklio temperatūrai. Tai atsitinka, kai termostatas užstringa uždaroje padėtyje. Jei jis yra užblokuotas atviroje būsenoje, tada šaltas vidaus degimo variklis užtruks per ilgai, kol pasieks darbinę temperatūrą (aušinimo skystis iškart cirkuliuoja dideliu ratu, o variklis neįkaista).

Ką daryti, jei ventiliatorius sugenda keliaujant?

Neretai kur nors kelyje sugenda aušinamasis ventiliatorius. Jei jis nustos veikti, tada miesto režimu antifrizas tikrai užvirs. Štai keletas gudrybių, kurios gali padėti šiuo atveju:

• Pirma, jei greitkelyje įvyko gedimas, tada veikiant dideliu greičiu, šilumokaitį lengviau užtikrinti oro srautu. Norėdami tai padaryti, pakanka judėti ne mažesniu kaip 60 km / h greičiu. Tokiu atveju į radiatorių tekės didelis vėsus oras. Iš esmės ventiliatorius šiame režime įsijungia retai, todėl sistema veiks normaliai.
• Antra, keleivių salono šildymo sistema naudoja aušinimo sistemos šiluminę energiją, todėl avariniu režimu galite įjungti šildymą, kad įjungtumėte šildytuvo radiatorių. Žinoma, vasarą važiuoti su įjungtu salono šildymu vis tiek yra malonu, tačiau variklis nesuges.
• Trečia, galite judėti trumpais „brūkšneliais“. Kol aušinimo skysčio temperatūros rodyklė pasiekia maksimalią vertę, mes sustojame, išjungiame variklį, atidarome gaubtą ir laukiame, kol jis šiek tiek atvės. Jokiu būdu šios procedūros metu nelaistykite įrenginio šaltu vandeniu, kad nebūtų įtrūkimų cilindro bloke ar galvutėje. Žinoma, šiuo režimu kelionė gerokai vėluos, tačiau automobilis bus nepažeistas.

Tačiau prieš atlikdami tokias procedūras turėtumėte patikrinti, kodėl ventiliatorius neįsijungia. Jei problema kyla dėl laidų ar jutiklio, taupydami laiką, galite prijungti elektrinį variklį tiesiai prie akumuliatoriaus. Nesijaudinkite, ar baigsis akumuliatorius. Jei generatorius veikia tinkamai, tada, kai veikia vidaus degimo variklis, borto sistemą jis maitina. Skaitykite daugiau apie generatoriaus veikimą. atskirai.

Nors daugelyje automobilių oro pūstuvą galite pakeisti patys, tačiau jei automobiliui vis dar galioja garantija, geriau naudotis aptarnavimo centro paslaugomis.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip vadinasi ventiliatorius ant variklio? Radiatoriaus ventiliatorius taip pat vadinamas aušintuvu. Kai kuriose transporto priemonėse yra dvigubas aušintuvas (du nepriklausomi ventiliatoriai).

Kada turi įsijungti automobilio ventiliatorius? Paprastai jis įsijungia, kai automobilis ilgai stovi arba yra įstrigęs. Aušintuvas įsijungia, kai aušinimo skysčio temperatūra viršija darbinį indikatorių.

Kaip veikia automobilio ventiliatorius? Veikimo metu variklis įkaista. Kad jis neperkaistų, suveikia jutiklis, kuris įjungia ventiliatoriaus pavarą. Priklausomai nuo automobilio modelio, ventiliatorius veikia skirtingais režimais.

Kaip ventiliatorius aušina variklį? Įjungus aušintuvą, jo mentės arba įsiurbia vėsų orą per šilumokaitį, arba pumpuoja jį ant radiatoriaus. Tai pagreitina šilumos perdavimo procesą, o antifrizas atšaldomas.