Kas yra ICE dekarbonizacija
Tikriausiai daugelis vairuotojų žino apie tokį dalyką kaip ICE dekarbonizacija. Kažkas paėmė jį savo automobiliu. Tačiau yra daug tokių, kurie apie tokią procedūrą apskritai nėra girdėję.
Nėra vieningos nuomonės apie kokso pašalinimą. Kažkas į tai žiūri skeptiškai ir nemato reikalo tam skirti laiko ir pinigų, kažkas mano, kad tai naudinga vidaus degimo varikliams ir duoda apčiuopiamų rezultatų. Pabandykime suprasti šio proceso esmę, kada jį atlikti ir ką jis duoda.
Oro ir kuro mišinio degimo metu gali susidaryti šalutiniai produktai, nusėdę ant degimo kameros sienelių ir stūmoklių suodžių pavidalu. Ypač nukenčia stūmoklio žiedai, kurie praktiškai sulimpa ir praranda mobilumą dėl to, kad grioveliuose susikaupia kietas dervingas sluoksnis.
Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra labai pažeidžiami koksavimui, kurie dėl to prasčiau atsidaro arba sandariai netelpa uždaroje padėtyje, o kartais net perdega. Suodžių kaupimasis ant sienų sumažina degimo kamerų darbinį tūrį, sumažina suspaudimą ir padidina detonacijos tikimybę, taip pat pablogina šilumos išsiskyrimą.
Visa tai galiausiai lemia, kad vidaus degimo variklis dirba mažiau efektyviu režimu, mažėja galia, didėja degalų sąnaudos. Be to, ši situacija neigiamai veikia vidaus degimo variklio darbinius išteklius.
Suodžių susidarymo intensyvumas padidėja, jei degalų pildote nekokybišku kuru, ypač jei juose yra abejotinų priedų.
Kita galima padidėjusio vidaus degimo variklių koksavimo priežastis – žemos kokybės arba automobilių gamintojo nerekomenduotos variklio alyvos naudojimas. Situaciją gali apsunkinti į degimo kamerą patekęs didelis kiekis tepalo, pavyzdžiui, per laisvai prigludusius alyvos grandiklio žiedus ar sandariklius.
Tačiau reikia pažymėti, kad net chemikų, nagrinėjusių šią problemą, nuomonės šiuo balu skiriasi. Vieni mano, kad variklio alyva vaidina nedidelį vaidmenį formuojant koksą variklyje, o kiti ją vadina pagrindiniu kaltininku. Bet net jei patikimose degalinėse pilsite gerų degalų ir geros kokybės tepalą, anglies nuosėdų vis tiek gali atsirasti.
Tai sukels vidaus degimo variklio perkaitimas, ilgalaikis tuščiosios eigos režimas ir mašinos veikimas miesto sąlygomis dažnai sustojus prie šviesoforų ir eismas kamščiuose, kai įrenginio veikimo režimas toli gražu nėra optimalus, o mišinys cilindruose iki galo neišdega. Dekarbonizacija yra tiksliai sukurta siekiant išvalyti vidaus degimo variklio vidų nuo klampių sluoksnių.
Paprastai ši procedūra leidžia atkurti normalų vidaus degimo variklio darbą, sumažinti vidaus degimo variklio tepalų ir degalų sąnaudas, taip pat sumažinti kenksmingų emisijų kiekį išmetamosiose dujose. Tačiau kai kuriais atvejais dekarbonizacija reikšmingo efekto neduoda, būna, kad tai net pablogina situaciją.
Tai daugiausia taikoma labai susidėvėjusiems įrenginiams, kuriuose kokso nuosėdos tarnauja kaip tam tikras sandariklis. Jį pašalinus iškart bus atskleisti visi vidaus degimo variklio trūkumai, o netrukus gali paaiškėti, kad būtinas kapitalinis remontas. Yra du pagrindiniai vidaus degimo variklio dekoksavimo būdai, kuriuos galima pavadinti minkštu ir kietu. Be to, automobilio judėjimo metu galima pašalinti koksą, šis metodas vadinamas dinaminiu.
Šis metodas apima stūmoklių grupės valymą, į variklio alyvą įpilant valymo priemonės. Geriausia tai padaryti, kai ateina alyvos keitimo laikotarpis. Supylus lėšas reikia nuvažiuoti porą šimtų kilometrų neperkraunant vidaus degimo variklio ir vengiant maksimalaus greičio.
tada alyva turi būti visiškai pakeista. Dimeksidas dažnai naudojamas kaip valymo priedas. Jis yra pigus ir duoda priimtinus rezultatus, tačiau pritaikius alyvos sistemą reikia praplauti praplovimo alyva. Tik Be to, į sistemą galima pilti naują tepalą.
rinkinys brangesnis, bet japoniškas GZox Injection & carb valiklis taip pat efektyvesnis. Korėjietiškas valiklis Kangaroo ICC300 taip pat puikiai pasiteisino. Švelnus valymo metodas daugiausia veikia apatinius alyvos grandiklio žiedus.
Tačiau, kaip minėta aukščiau, ne tik stūmoklių žiedai gali būti koksuojami. Norint visapusiškiau išvalyti kokso nuosėdas, naudojamas griežtas metodas, kai speciali priemonė pilama tiesiai į cilindrus.
Sunkusis anglies dioksido pašalinimas gali užtrukti daug laiko ir pareikalaus tam tikros automobilio priežiūros patirties. Dekarbonizatoriai yra labai toksiški, todėl patalpa turi būti gerai vėdinama, kad nebūtų apsinuodijama toksiškais garais.
Kietas dekarbonizavimas gali turėti savų niuansų, priklausomai nuo vidaus degimo variklio konstrukcijos (pavyzdžiui, V formos arba bokserio), tačiau apskritai procedūra yra tokia:
- Užveskite variklį ir leiskite jam sušilti iki darbo režimo.
- Išjunkite degimą ir ištraukite uždegimo žvakes (arba nuimkite dyzelinio variklio purkštukus).
- tada reikia pakelti varančiuosius ratus ir pasukti alkūninį veleną taip, kad stūmokliai būtų vidurinėje padėtyje.
- Supilkite antikoksą į kiekvieną cilindrą per uždegimo žvakių angas. Kad valymo priemonė neišsilietų, naudokite švirkštą. Reikalingas kiekis apskaičiuojamas pagal cilindrų tūrį.
- Įsukite žvakes (nebūtinai sandariai), kad skystis neišgaruotų ir leiskite chemijai veikti tiek, kiek rekomenduoja gaminio gamintojas – nuo pusvalandžio iki paros.
- Išimkite žvakutes ir švirkštu ištraukite skystį. Valymo priemonės likučius galima pašalinti kelias sekundes pasukus alkūninį veleną.
- Dabar galite įdėti žvakes (purkštukus) į vietą, paleisti įrenginį ir palikti jį veikti tuščiąja eiga 15-20 minučių. Per tą laiką kamerose likusi chemija visiškai išdegs.
Daugeliu atvejų, panaudojus kietą dekarbonizatorių, reikia pakeisti variklio alyvą ir filtrą. Kaip valymo skystis tinka jau minėti GZox ir Kangaroo ICC300. Bet, žinoma, geriausias įrankis yra Mitsubishi Shumma variklio kondicionierius.
Tiesa, ir tai labai brangu. Ukrainietiškas vaistas Khado turi daug silpnesnį poveikį. Dar prastesni rezultatai yra labai populiariam rusų kokso šalinimui Lavr, kuris, be to, sudaro gana agresyvią aplinką.
Na, o jei labai gaila pinigų, bet vis tiek norisi valyti, galima 1:1 acetoną sumaišyti su žibalu, įpilti aliejaus (ketvirtadalis gauto tūrio), kad išgaruotų mažiau, ir į kiekvieną įpilti apie 150 ml. cilindras. Palikite 12 valandų. Poveikis bus, nors ypatingų stebuklų tikėtis nereikėtų. Apskritai, pigu ir linksma. Mišinys yra labai agresyvus. Po naudojimo būtinai pakeiskite alyvą.
Šis metodas apima vidaus degimo variklio valymą judėjimo metu ir iš tikrųjų yra tam tikras minkštas dekarbonizavimas. Į kurą dedama specialių valymo priedų. Veikiant vidaus degimo varikliui, jie kartu su degiuoju mišiniu patenka į cilindrus, kur atlieka savo darbą, padeda išdegti suodžius.
Pavyzdžiui, kaip priedas dinaminei dekarbonizacijai tinka Edial, kurį reikia supilti į baką prieš papildant degalus. Norint jį naudoti, nereikia nuimti žvakių ar purkštukų ir keisti alyvos.
Reguliariai naudojant tokius produktus, klampių nuosėdų susidarymo variklyje tikimybė bus labai maža. Tačiau reikia turėti omenyje, kad dinaminis dekarbonizavimas yra veiksmingas tik tuo atveju, jei užpildas iš pradžių yra švarus arba turi žemą karbonizacijos laipsnį. Priešingu atveju metodas neduos norimo rezultato ir gali net pabloginti situaciją.
Atminkite, kad dekarbonizacija nėra panacėja nuo visų vidaus degimo variklių ligų. Geriausia jį gaminti kaip prevencinę priemonę. Padidėjęs aliejaus suvartojimas parodys, kad laikas atlikti šią procedūrą. Nelaukite, kol situacija pasieks kritinį tašką. Jei praleidote akimirką, stūmoklio žiedai (ir ne tik jie!) gali būti pažeisti ir tada juos teks keisti.
