Kas yra Velcro arba frikcinis įtvaras?

Frikcinė padanga arba „Velcro“ – tai žieminių padangų klasė, galinti prilipti prie ledo paviršiaus be metalinių įdėklų. Jei dygliuotoje gumoje slidžios dangos ir protektoriaus sąveika susideda iš gumos trinties ir smeigių sukibimo, tai trinties atveju naudojama tik trinties jėga.

Rato sukibimas su keliu labai priklauso nuo protektoriaus rašto tikrintuvų. Kuo didesnis jų skaičius ir bendras kraštų ilgis kontaktinėje vietoje, tuo geriau ratas laikys žiemos kelią. Greitėjimo metu aktyvuojamas galinis protektoriaus bloko kraštas, stabdant – priekinis.

Frikcinės gumos savybės ir principai

Funkcinės Velcro savybės suteikia ypatingas gumos savybes ir padangos paviršiaus tekstūrą:

• daug lamelių;
• medžiagų minkštumas;
• porėtos struktūros;
• abrazyvinės mikrodalelės.

Visos frikcinės padangos yra sujungtos padidintu lamelių skaičiumi. Lamelė yra plona gumos juostelė, į kurią padalintas protektorius. Šis atskyrimas padidina slėgį ant dangos ir taip pagerina sukibimą. Yra šių tipų lamelės:

• skersinis;
• įstrižainė;
• zigzagas.

Velcro apsauga, kaip ir bet kuri kita savaime išsivalanti apsauga, turi ąselius. Skirtumas slypi padidėjusiame išdėstymo tankyje, kuris teigiamai veikia ridą, leidžiančią naudoti didesnį skaičių lamelių. Būtent su lamelių kraštais padangos priglunda prie paviršiaus, o kartu su dideliu protektoriaus gyliu susidaro stabilus ir didelis kontaktinis lopas.

Pagal automobilio svorį protektoriaus blokuose atsiskiria lamelės, kurios tiesiogine prasme prilimpa prie apsnigtos važiuojamosios dalies paviršiaus. Išvažiuojant iš sąlyčio su keliu zonos, lamelės susilieja, o padanga savaime išsivalo, išstumdama ledo drožles ir sniegą.

Tačiau lamelės toli gražu nėra vienintelė svarbi sąlyga. Kad ir kiek jų būtų numatyta, maksimalų sukibimo efektyvumą gali užtikrinti tik porėta gumos struktūra. Būtent ji sugers vandenį atsitrenkdama į važiuojamąją dalį.

Velcro gumos sudėtyje yra kriosilano mišinio su silicio dioksidu, todėl esant žemai temperatūrai ji nešiurkščia, o daugybė mikroporų pašalina vandens plėvelę. Molekuliniame lygmenyje kiekviena padangos pora sąveikauja su kelio danga pagal siurbtuko principą, o tai užtikrina ne tik efektyvią sukibimo funkciją, bet ir trumpą stabdymo kelią. Tuo pačiu metu daugelis gamintojų deklaruoja, kad į gumos mišinį pridedamos kietosios neorganinės ir organinės kilmės mikrodalelės. Tokie abrazyvai atlieka savotiškų mini smaigalių funkciją, o tai tik padidina trinties savybes.

Kuo skiriasi normali ir frikcinė guma?

Ten, kur nėra ledo ir tankaus sniego, geriausias sprendimas yra naudoti trinties guma. Būtent tokios sąlygos, kai vyrauja purus sniegas, sniego košė ir šlapias asfaltas, būdingos Ukrainos miestų gatvėse žiemą. Frikcines padangas galima naudoti ir tuo laikotarpiu, kai dieną dar gana šilta, o naktimis galimi šalčiai ir nebegalima naudoti vasarinių.

Šios padangos turi minkštesnį gumos mišinį nei dygliuotos padangos ir mažiau įdega esant dideliam šalčiui. Jų gebėjimas užtikrinti patikimą sukibimą su kelio danga išlaikomas esant minus 25°C ir žemesnei temperatūrai.

Frikcinės padangos neturi spyglių. Todėl vienas iš jų privalumų prieš dygliuota guma visiškai akivaizdu - jie yra daug mažiau triukšmingi. Ant sniego skirtumo praktiškai nėra, tačiau ant ledo ar asfalto frikcinės padangos yra pastebimai tylesnės. 

Dygliuotos padangos iš konkurencijos ant švaraus ledo ir sniego. Spygliai ypač naudingi ant slidžių paviršių, kai temperatūra yra artima užšalimui, kai ant ledo paviršiaus yra vandens sluoksnis, kuris veiktų kaip tepalas. Frikcinės padangos tokiomis sąlygomis yra neveiksmingos. Dyglius įvertins nepatyrę vairuotojai. Tačiau spygliai yra per triukšmingi, netinkami važiuoti dideliu greičiu, pailgėja stabdymo kelias ant šlapios dangos ir daro didelę žalą kelio dangai. Daugumoje Europos šalių jų naudojimas yra ribotas arba visiškai uždraustas.

Visos sezono padangos jokiu būdu nėra „aukso viduriukas“, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, nes savo našumu jos nusileidžia tiek vasarinėms, tiek žieminėms padangoms. Tai ne kas kita, kaip kompromisas, bandant sujungti priešingybes. Europos vairuotojai tokias padangas dažniausiai naudoja ne sezono metu.

Ukrainos ir jos šiaurinių kaimynų sąlygomis bet kokiam orui skirtos padangos mažai domina. Įprasto veikimo temperatūros diapazonas yra gana siauras - nuo nedidelio šalčio iki + 10 ° C. Tuo pačiu metu patikimas sukibimas su kelio danga įmanomas tik lygioje ir sausoje trasoje. Važiuoti ant sniego ir ledo tokiomis padangomis tiesiog pavojinga. Perkant vieną komplektą visiems sezonams sutaupyti nepavyks, tačiau iškils pavojus saugumui ar bent jau vairavimo patogumui.