„Citroën C4“

Forma šį kartą (nors priekis atpažįstamas kaip Citroën) ramesnė nei avangardinė, tą patį galima būtų parašyti ir galiniam. C4 priekinės dalies dizainu yra artimesnis C5, tačiau apskritai tai daugiau ar mažiau lemia tai, kad naujieji Citroën modeliai akivaizdžiai turi įdomių formų.

C4 yra naujokas, bet techniškai senas pažįstamas (bent jau dažniausiai). Jis dalijasi platforma ir jėgos pavaros technologija su Peugeot 308, o tai reiškia, kad yra trys dyzeliniai ir trys benzininiai varikliai. Visi trys buvo šiek tiek perdaryti, kad C4 būtų kuo draugiškesnis aplinkai, o tuo pačiu (kai kurie) turi ir šiek tiek daugiau „arklio“. Deja, pavarų dėžės neseka variklių. Silpnesni varikliai turi tenkintis su penkių greičių mechanine pavara (tai reiškia, kad greitkelyje jie garsiai skamba, bet ne per daug šokinėja), o šešių greičių mechaninė yra priimtino lygio, bet, deja, prieinama tik abiem galingesniems dyzeliniams varikliams.

Galingiausias benzininis variklis, kuris šiaip būtų puikus pasirinkimas šiam automobiliui („Citroën Slovenija“ teigia, kad iš maždaug 700 C4, kuriuos planuoja parduoti per metus, 60 procentų turės benzininį variklį) bus galimas tik kartu su mechaniniu robotu. užkrato pernešimas. Ne su dviem sankabomis, o su tuo lėtu, girgždančiu daiktu, kuris pasirodė esąs automobilio aklavietė, ir dauguma gamintojų, kurie jį turėjo programoje, prisimena tai su skaistalais ant skruostų. Na, jie primygtinai reikalauja „Citroën“ ir to nesidrovi. Ar jų inžinieriai kada nors vairavo automobilį su dvigubos sankabos transmisija?

Ta pati pavarų dėžė (vėl, deja) buvo sumontuota ir e-HDi versijoje. Tai 110 arklio galių dyzelinis variklis, kuris buvo patobulintas (taip pat pridėjus padangas ir pavarų skaičių), siekiant sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį, pridėta start-stop sistema. Galutinis rezultatas – mažesnės sąnaudos ir tik 109 gramai CO2 vienam kilometrui emisija. Jie skelbia dar švaresnę versiją, kurioje rezultatas bus mažesnis nei 100.

Jei dėl ko „Citroën“ negali kaltinti, tai komfortas, o naujasis C4 čia taip pat nenuvilia. Jis tylus, o pakaba pakankamai minkšta, kad atlaikytų net prastus kelius, tačiau tik šiek tiek gėda, kad priekinės sėdynės per trumpos aukštesnio ūgio vairuotojams. C4 nėra didžiausias savo klasėje, tačiau, pasak Citroën, su 408 litrų bazine bagažo erdve jis yra nugalėtojas pagal bagažo erdvę.

Vidinės formos, kaip jau minėta, nėra revoliucinės, veikiau atvirkščiai. Matuokliai, neskaitant galimybės reguliuoti grafikos ir skaičių spalvą, yra visiškai klasikiniai, tas pats pasakytina ir apie centrinę konsolę. Ant vairo buvo perkelta daugybė valdiklių (kurie vis dėlto yra skaidrūs ir labai praktiški), tačiau dabar visas vairas sukasi - ankstesniame vidurinė dalis su mygtukais buvo stacionari, sukasi tik žiedas. .

Dėl saugumo abejonių nekyla, nes C4 gavo labai aukštus įvertinimus iš NCAP, bet ne dėl kainos pranašumo. Mūsų pradinė kaina (prekyboje pasirodys kitą sausį) sieks apie 14 12 su puse, tačiau Citroën neslepia ruošiantis dar geresnį akcijinį pasiūlymą. Kalbama apie pradinę XNUMX tūkstančių rublių kainą. ...

Dusanas Lukičius, nuotrauka: Tovarna