Citroen C4 – funkcionalumas su humoru
Ankstesnės kartos Citroen C4 atkreipė dėmesį iš tolo. Neįprastas siluetas ir taip pat neįprastas prietaisų skydelis „su prošvaisa“ ir pagrindinis vairas su fiksuotu centru sukūrė labai individualų charakterį. Dabartinė kur kas santūresnė, bet tai nereiškia, kad ji mažiau įdomi.
Naujos kartos kompaktiškas hečbekas laikosi anksčiau C5 limuzino nustatytos krypties – kėbulo formos, proporcijos itin klasikinės, tačiau įdomios tokios detalės kaip automobilio šonų įspaudai ar žibintų forma. Priekinis automobilio diržas aiškiai nurodo C5, tačiau jo stilistinė interpretacija yra kiek ne tokia rimta, lengvesnė. Korpuso plokštes perpjaunantis įspaudas suteikia stilistinio lengvumo. Automobilio ilgis – 432,9 cm, plotis – 178,9 cm, aukštis – 148,9 cm, o ratų bazė – 260,8 cm.
Viduje automobilis taip pat jaučiasi šiek tiek brandesnis. Bent jau tol, kol suskambės įvairūs aliarmai. Dažniausiai automobilių elektronika cypia nuo elektroninių garsų. „Citroen C4“ gali nustebinti garsų seka, kuri gali būti siejama su animaciniais filmais. Jei neprisisegsite saugos diržo, įspėjimas gali skambėti kaip dviračio skambutis su seno fotoaparato užrakto garsu. Žinoma, kiekvienas žadintuvas turi skirtingus balsus.
Naujasis C4 neturi nei fiksuoto centrinio vairo, nei brūkšnio su prošvaisa. Tačiau vairo centre, kaip ir anksčiau, yra daug įvairių transporto priemonių sistemų valdiklių. Maždaug keliolika mygtukų ir keturi besisukantys ritinėliai, veikiantys kaip kompiuterio suktukas, labai palengvina naudojimą, tačiau parinkčių skaičius toks didelis, kad sunku sugalvoti intuityvų požiūrį – reikia skirti šiek tiek laiko žinyno studijavimui.
Prietaisų skydelis yra dar vienas tradicijos ir modernumo susitikimas. Turime tris apvalius laikrodžius, tačiau kiekvieno jų centras užpildytas skystųjų kristalų ekranu. Centrinėje dalyje esantis spidometras rodo automobilio greitį dviem būdais: maža raudona rodyklė pažymi jį ant apvalaus ciferblato, o ciferblato centre taip pat rodo automobilio greitį skaitmeniniu būdu.
Prietaisų skydelis pasižymi sportiniu charakteriu, bet ir elegantiška apdaila. Prietaisų skydelis ir centrinė konsolė yra uždengti bendru skydeliu, kuris tęsiasi iki dešiniojo centrinės konsolės krašto. Taigi konsolės šonas turi ir minkštą dangtelį, kuris ypač patogus aukštiems keleiviams, kurie kartais atsiremia į ją keliais. Šis sprendimas yra daug geresnis nei padengti tik lentos viršų minkšta medžiaga, kurios beveik neliečiate.
Centrinėje konsolėje yra tvarkingas radijo ir oro kondicionieriaus valdymo pultas. Dekoruotas chromo elementais, jis yra elegantiškas, bet kartu aiškus ir funkcionalus. Garso sistema puikiai tinka muzikos failams leisti iš nešiojamų MP3 grotuvų ir USB atmintinių. Jame, be kita ko, yra atskiras mygtukas, skirtas iškviesti šių įrenginių atmintyje saugomų dainų sąrašą. Kištukiniai lizdai yra konsolės apačioje, nedidelėje lentynoje, kur šie įrenginiai netrukdo. Konsolės išdėstymas paruoštas navigacijai. Išbandytoje mašinoje to nebuvo, todėl po mažu ekranu buvo vietos žemam, rakinamam skyreliui. Tunelyje yra maža kvadratinė lentyna, du puodelių skyriai ir didelis daiktadėžės porankyje. Kabinos privalumas – didelės ir talpios kišenės durelėse.
Gale tilpau lengvai, bet ne itin patogiai. 408 litrų talpos bagažinėje – daug naudingos įrangos. Bagažinės šonuose yra krepšių kabliukai ir elastingi dirželiai smulkiems daiktams laikyti, elektros lizdas ir grindų erdvė bagažo tinklams pritvirtinti. Taip pat turime įkraunamą lempą, kuri, patalpinta į įkrovimo zoną, atlieka bagažinės apšvietimo lempos funkciją, tačiau ją galima išimti ir naudoti už automobilio ribų.
Bandomasis automobilis turėjo 1,6 VTi benzininį variklį su 120 AG. ir maksimalus sukimo momentas 160 Nm. Kasdieniniam naudojimui man atrodė daugiau nei pakankamai. Varžybinių emocijų nesitiki, bet važiavimas gana dinamiškas, aplenkti ar įsilieti į srovę nėra problema. Nuo 100 iki 10,8 km/h jis įsibėgėja per 193 sekundės, o didžiausias greitis siekia 6,8 km/h. Vidutinės degalų sąnaudos siekė 100 l/XNUMX km. Pakaba yra sportiško kelio standumo ir komforto derinio rezultatas. Taigi mūsų nesandariais keliais važiavau gana sklandžiai. Vienos pertraukos metu neišvengiau padangos apgadinimo, o tada paaiškėjo, kad, laimei, vietoj važiuojamosios dalies ar tiesiog remonto komplekto, po bagažinės grindimis turiu pilnavertę atsarginę padangą.
Man labai patiko tradicinio ir modernaus funkcionalumo derinys su ryškia stiliaus ir įrangos gyvybingumo užuomina.
