Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Žinoma, yra keletas veiksnių, susijusių su kaina ar kaina: kokybė ir ilgaamžiškumas, be kita ko. Tačiau taip būna ne visada! Už priimtiną kainą galime gauti neblogą visureigį – su labai solidžiomis eksploatacinėmis savybėmis, ištverme normaliose ribose, geromis važiavimo savybėmis įvairiomis dangomis, su pakankamu komfortu ir paprastu valdymu.

Vienas iš tokių kompromisų neabejotinai yra Ssangyo... Atsiprašau, Daewoo Musso. Atsiprašau, klysti yra žmogiška, ypač jei tai nėra klaida. Korėjietei Ssangyong antrus metus iš eilės taip pat priklauso korėjietiškas „Daewoo“. Jie pakeitė etiketes ir suteikė jam naują veidą.

Žinoma, naujoji kaukė dabar nešioja „Daewoo“ ženklelį, o vertikalūs plyšiai šiek tiek primena legendą tarp visureigių („Jeep“). Ant vairo ir radijo dar yra „Ssangyong“ etiketė, o tai taip pat reiškia, kad „Muss“ yra labai mažai pakeitimų. Jie išlaikė savo gerąsias savybes, pridėjo naujų produktų ir linksmai pirmyn.

Didžiausia naujovė – senas geras eilinis penkių cilindrų Mercedes dyzelis, kuriam šį kartą talkina išmetamųjų dujų turbokompresorius. Taip Musso įgavo jėgų, tapo vikresnis, greitesnis ir dar įtikinamesnis. Iki 2000 aps./min kol kas nieko šokiruojančio nevyksta, bet tada, kai įsijungia turbina, galinių ratų pavara gali būti labai gyva. Kiek įmanoma, su beveik tuščiu automobiliu (beveik dvi tonos).

Net galutinis greitis yra labai solidus tokiai didžiulei masei. Variklis yra pasiteisinęs dyzelinis variklis su sūkurine degalų įpurškimo kamera, dviem vožtuvais cilindre ir papildomu aušintuvu tarp turbinos ir įsiurbimo vožtuvų. Šalčiui reikia laiko sušilti, jau šiek tiek šilta, puikiai užsidega ir be jo.

Jame yra įmontuotas saugos jungiklis, leidžiantis uždegti tik nuspaudus sankabos pedalą. Žinoma, tai yra vidutiniškai garsus dyzelinas ir vidutiniškai rijimas. Pats variklio darbinis tūris net nėra tokia problema, juo labiau nerimauja dėl visos pavaros rezonansas, galbūt įskaitant galios tiekimo velenus, kurie sukelia nemalonų rezonansą tam tikru apsisukimų skaičiumi. Vienas iš „Mussa“ minusų yra pavarų dėžė, kuri yra nepatogiai standi, prilimpa ir neveikia tiksliai. Tai yra pagrindinių pasipiktinimų pabaiga.

Tiesą sakant, Musso kaip visuma yra tinkamas derinys. Tai reiškia pagarbą savo dydžiui. Jie pagarbiai žengia atgal į kelią! Gana dėžutės, bet toli gražu ne nuobodžios formos jis niekuo nesiskiria nuo vidutinio visureigio. Dėl savo tvirtumo suteikia ilgaamžiškumo ir nejautrumo įspūdį, o su gana minkšta pakaba suteikia ir didelį komfortą.

Važiuoti nelygiu paviršiumi yra patogiau nei vidutiniškai, taip pat dėka didelių balionų padangų, kurios nesijaučia ypač maloniai. Tačiau vėliau jie pasirodė labai kieti lauke, net ir sniege.

Mussa, kaip ir dauguma visureigių, turi pakilti aukštai. Tai reiškia, kad automobilis puikiai mato aplinką. Vairuotoją pasitinka (per) didelis vairas ir lengvai permatomas prietaisų skydelis. Sukamoji visų ratų pavaros įjungimo rankenėlė yra vienintelė funkcija, kurią reikia įvaldyti. Kas nėra sunku.

Pirmasis etapas taip pat įjungia galios perdavimą į priekinius ratus (galbūt važiuojant), ir jūs turite sustoti, kad įjungtumėte žemesnę pavarą. Jūs negalite padaryti žalos net ir suklydę, nes hidraulika neperjungiama, kol tai nėra saugu ir įmanoma. Todėl prietaisų skydelyje esančios indikatorinės lemputės užsidega (arba mirksi) kaip įspėjimas. Siekiant geresnio sukibimo su labai slidžiu paviršiumi, į pagalbą ateina automatinis galinio diferencialo užraktas. Tai viskas, ką reikia žinoti.

Žinoma, Musoje ne viskas yra tobula. Spoileris virš galinio lango sukuria oro sūkurį, kuris išmeta visus nešvarumus tiesiai ant galinio lango. Laimei, jis ten turi prižiūrėtoją. Antena yra elektriškai judama ir pernelyg pažeidžiama kyšančių šakų. Kad nesulaužytumėte, išjunkite radiją. Armatūros lentyna yra susipynusi ir joje nėra daiktų. Jame yra dvi skardinių angos, kurios taip pat yra susipynusios. ...

Kita vertus, jis siūlo daug erdvės ir komforto. Bagažinė palaipsniui plečiasi. Jame yra efektyvus pusiau automatinis oro kondicionierius. Jis turi patikimus stabdžius, kurie stabdo tolygiai ir valdomai, net ir be ABS. Jis turi naudingą vairo stiprintuvą ir tvirtą valdymą. Variklis yra patikrintas, galingas. Ir šis dyzelinas, kaip ir dera tikram visureigiui! Ir galiausiai, ji turi nereikalingą keturių ratų pavarą, kurios pakanka kritinėse situacijose ir daugeliu atvejų.

Dėl vietos ar ne, tai yra klausimas! Musso turi didelę vertę už savo kainą. Taip pat svarbu geras našumas, patogumas ir patikimumas. Kur eiti su juo, nėra taip svarbu. Tačiau malonu žinoti, kad Musso jūsų nenuvils.

Igoris Puchikharas

NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	21.069,10 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	88kW (120 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimalus greitis:	156 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - eilėje, turbo dyzelinas, sumontuotas išilgai priekyje - anga ir eiga 89,0 × 92,4 mm - darbinis tūris 2874 cm3 - suspaudimas 22:1 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 4000 aps./min. 250 Nm esant 2250 aps./min - alkūninis velenas 6 guoliuose - 1 skirstomasis velenas galvutėje (grandinė) - 2 vožtuvai cilindre - sūkurinė kamera, elektroniniu būdu valdomas aukšto slėgio siurblys (Bosch), turbokompresorius, papildomas aušintuvas - skysčio aušinimas 10,7 l - variklio alyva 7,5. - oksidacijos katalizatorius
Energijos perdavimas:	įkraunama keturių ratų pavara - 5 greičių sinchronizuota transmisija - santykis I. 3,970 2,340; II. 1,460 1,000 valandų; III. 0,850 valandų; IV. 3,700; t. 1,000; 1,870 3,73 atbulinės eigos pavarų – 235 75 ir 15 785 pavarų – XNUMX diferencialas – XNUMX/XNUMX R XNUMX T padangos (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Talpa:	didžiausias greitis 156 km/h - pagreitis 0-100 km/h 12,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gazolis) - kopimas į kalną 41,4 ° - leistinas šoninis posvyris 44 ° - įleidimo kampas 34 °, išėjimo kampas 27° – minimali prošvaisa 205 mm
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 5 sėdynės - kėbulas ant važiuoklės - priekinė vienguba pakaba, dvigubi trikampiai skersiniai bėgiai, sukimo strypai, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius, galinė standi ašis, išilginiai kreiptuvai, Panhard strypas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dvigubi diskiniai stabdžiai, priverstinis aušinimo priekinis diskas), galiniai diskai, vairo stiprintuvas su stelažu, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2055 kg - leistina bendra masė 2520 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 3500 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4656 mm - plotis 1864 mm - aukštis 1755 mm - ratų bazė 2630 mm - vikšras priekis 1510 mm - galas 1520 mm - važiavimo spindulys 11,7 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1600 mm - plotis 1470/1460 mm - aukštis 910-950 / 920 mm - išilginis 850-1050 / 910-670 mm - kuro bakas 72 l
Dėžė:	paprastai 780-1910 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,6s
1000m nuo miesto:	36,5 metų ( 137 km / h)
Maksimalus greitis:	156 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	12,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	50,1m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	57dB

оценка

• Musso nieko neprarado pagal naują įsigytą etiketę. Tai vis dar tvirtas ir patogus visureigis. Su nauju, galingesniu varikliu tai taip pat įtikinamiau. Daug automobilių už solidžią kainą!

Mes giriame ir priekaištaujame

patikimumas, naudojimo paprastumas

patogus važiavimas

lankstumas ir statinės dydis

lengvas visų ratų pavaros įjungimas

atsarginis ratas po dugnu

reguliuojamo aukščio vairas

sunkus, netikslus perdavimas

nepatogus sėdynės aukščio reguliavimas

sukelti rezonansą mažu greičiu

negabaritinis vairas

jungčių perpildymo lentyna

elektrinės antenos poslinkis