BMW e46 DSC jutiklis
Turinys
Dsc III bmw e46 sistemos remontas
Sveiki. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip aš pats atradau ir sutvarkiau dsc3 sistemą. Problemos prasidėjo prieš metus. Esant šlapiam orui, pradėjo degti matmenys ir stabdžių žibintai. Mufeliai, jūs pradedate viską. Jis pasisukdavo vis dažniau, todėl nuolat perdegdavo. Padarė diagnozę, nuteisė dešinį galinį abs jutiklį. Aš nusipirkau Bosch už 40 USD, nepadedu. Nuėjau į išmontavimą ir paėmiau, matyt, gerą jutiklį, kad jį išmesčiau. Neveikia, vis dar rodo klaidą. Paliečiau laidus nuo abs bloko iki jutiklio, viskas gerai. Nuėjau pas elektriką. Ir čia yra keletas kitų klaidų.
DSC jutiklis ir posūkio jutiklis. Man buvo pasakyta, kad yra daug klausimų, bet mažai atsakymų, galbūt nuo kabelio iki dsts įrenginio. Išmontuojant elektrikas parduodamas be grąžinimo, todėl nenorėjau eksperimentuoti, o viskas kainuoja, taip sakant. Nusprendžiau paskelbti dsc grandinę tinkle ir radau panašią, bet skirtingą dsc sistemą.
Nusprendžiau susirasti sukimosi jutiklį. Jis yra po vairuotojo sėdyne po kilimu. Prie jo eina 4 laidai. Išmatavau įtampą ir paskleidžiau masę. Nepamenu spalvų, bet prisimenu įtampą nuo 1 iki 12 voltų, nuo 2 iki 2,5 voltų ir nuo 3 iki 2,5 voltų. Tai yra, maistas atkeliauja ir masė pagaminta. Taigi tai yra jutiklis.
Nusipirkau išardytą posūkio jutiklį už 15 USD. Pradėjau perjungti, atstačiau klaidas, bet vėl klaida užkabina, tik kitas ir dsts piktograma ir visa kita.
. Užvedė mašiną, išjungė ir voila, viskas susitvarkė.
Dabar cokolis be girliandos))). Jei manęs paprašysi, aš tau padėsiu.
Vairo kampo jutiklis
Viskas prasidėjo nuo to, kad vieną gražią dieną DSC + BRAKE + ABS („girlianda“) įjungė tvarkingą ...
Diagnostika parodė, kad problema yra vairo kampo jutiklio (LWS) slankiojančiame kontakte ...
Kas nėra bake, tas pats LWS jutiklis yra žemiau ir yra ant vairo kolonėlės ašies ...
Iš pradžių norėjau nusipirkti naują LWS jutiklį, bet sužinojus jo kainą, tiesą pasakius, tiesiog f**k. Be to, jį dar teks susisteminti ir pritaikyti. Žinoma, nieko baisaus, bet dar kartą nenorėjau su tuo susimaišyti. Nors vėliau pakoregavau...
Kas įdomiausia, mano LWS jutiklio numeris (pirmoji nuotrauka) tinka Z8 E52 (ALPINA V8) ir MINI JCW Challenge (C-Cup W11) pagal ETK 01.2017-46-XNUMX. Neradau jokios informacijos apie šio LWS jutiklio numerio pritaikymą EXNUMX...
Ir čia yra LWS jutiklių, kurie pagal tą patį ETK buvo sumontuoti E46 ...
Todėl tą akimirką man kilo klausimas, kam man po velnių ETK gaminti tokį skaičių skaičių ir nuolat keisti jų straipsnius?
Šiek tiek pasistudijavęs ETK supratau, kad skirtumas yra tik aparatinės (HW) ir (ar) programinės (SW) versijose. Todėl kuo naujesnis produktas, tuo naujesnė HW ir/arba SW versija ir galimybė naudoti šį LWS jutiklį naujesniuose automobiliuose. Manau, kad viduje visi jutikliai yra vienodi ir nepasikeitė (bet negaliu būti 100% tikras). Pavyzdžiui, skirtingų LWS jutiklių gaminių numerių vaizdai.
Šiek tiek ne į temą. Išstudijavus forumo žmonių patirtį (labai ačiū visiems), buvo nuspręsta atkurti mano sugedusio LWS jutiklio veikimą, pakeičiant tuos pačius slankiojančius kontaktus. Forume taip pat yra informacijos, kur galima gauti šiuos kontaktus. Neišradinėju rato iš naujo ir iš VAZ 550485 nusipirkau du ERA 2112 droselio padėties jutiklius, jie kainavo centą (vieną pasiėmiau atsargai).
Viršuje dangtelį pakaitinau statybiniu plaukų džiovintuvu (kompozicija laiko), susukau pincetu ir saugiai nuėmiau reikiamus kontaktus. Žinoma, būtų galima su plaktuku ar peiliu, bet bijojau persistengti)))
Yra du būdai pašalinti tą patį LWS jutiklį nuo vairo kolonėlės veleno:
- Nenuimant vairo kolonėlės (pašalinamas tik LWS jutiklis ir kai kurios trukdančios dalys)
- Nuėmus vairo kolonėlę (nuimamas visas vairo kolonėlės mazgas su visomis gretimomis dalimis)
Aš pats pasirinkau antrąjį variantą. Man lengviau dirbti, kai viskas matoma ir pasiekiama. Nors vis tiek teko šiek tiek pakoreguoti šuniško/gulėjimo padėtį, bet visai ne. Vadovaujantis TIS, viskas pasiekiama ir suprantama. Pakeliui viskas, kas buvo atsukta, reikiamu metu buvo priveržta momentiniu veržliarakčiu.
Deja, visos informacijos, kuria norėčiau pasidalinti, į vieną dalį sutalpinti nepavyks, todėl tema bus padalinta į dvi dalis. Tiems, kurie domisi, čia yra 2 dalis.
Stabdžių jėgos ekranas BMW Е46
Maždaug prieš metus pirmą kartą sužinojau apie šią sistemą ir kad visa tai galima įdiegti E46. Tada praleidau apie savaitę, galiausiai nepasiteisino. Baigė eksperimentus ir nuėjo tyliai. Lygiai iki to momento, kai pamačiau kelis naujausius įrašus apie sėkmingą šios sistemos aktyvavimą kituose E46.
Dar pora dienų darbo biure, kelios kelionės su nešiojamu kompiuteriu automobilyje ir aš laimėjau!
Proceso metu buvo atskleista daug dalykų ir ypatingų atvejų. Sudėtis, kodavimo parametrų pavadinimai ir jų reikšmės kinta priklausomai nuo mašinos amžiaus ir blokų versijos, todėl tas pats parametrų rinkinys gali sėkmingai veikti vienoje mašinoje, o neveikti kitoje, štai ką radau. Kaip tik apie tai ir noriu pakalbėti.
Manau, daugelis matė, kaip kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose stipriai stabdant automatiškai įsijungia avarinis blykstė. Taigi mūsų E46 jie taip pat sugalvojo panašią funkciją!
Brake Force Display (sutrumpintai BFD) yra stabdymo jėgos rodymo sistema. Jis įspėja galinius vairuotojus, kai įvyksta neįprastas stabdymas, staigesnis nei įprastai.
Stipriai stabdant, be įprastų stabdžių žibintų, užsidega papildomos sekcijos galiniuose žibintuose, todėl stabdymas tampa labiau pastebimas. Tai vadinama Stage 2 BFD. Stabdant tuoj pradės veikti ABS, o kai ABS jau veikia, pradeda mirksėti trečioji po stogu esanti stabdžių lemputė ir įprasti stabdžių žibintai, atkreipdami iš užpakalio atvažiuojančiųjų dėmesį ir pranešdami apie avarinę situaciją. Tai vadinama 3 etapu BFD.
Kaip tai veikia
Prietaisų skydelyje yra duomenys apie neigiamą pagreitį, kuriuo automobilis lėtėja. Jis perduoda šiuos duomenis į apšvietimo įrenginį, kuris įjungia atitinkamas lempas. Valymas naudoja slenkstinės vertės sąvoką: tam tikrą reikšmę, kuriai esant įvyksta įvykis. Šios reikšmės kodavimo parametruose taip pat vadinamos koduotojais. Todėl kai tik neigiamas pagreitis pasiekia tam tikrą slenkstinę reikšmę (suveikia jutiklis), šviesos bloke įvyksta įvykis: įjungiamas tam tikras etapas.
Prietaisų skydelyje yra 3 slenkstinės reikšmės, mus domina 2 iš jų, vadinamos „Schwelle 1“ ir „Schwelle 2“. Įjungus „Schwelle 1“, įjungiamas „Stage 2“, o kai „Schwelle 2“ – „Stage 3“. Taip pat paryškinamas ABS jutiklis. Įjungus ABS, užsidega Stage 2+3.
2 etapas, kaip jau sakiau, apima papildomas galinių žibintų dalis, be standartinių stabdžių žibintų. Kurie yra konfigūruojami. Atnaujinant galinių žibintų lemputes gali degti skirtinga galia. Todėl šoniniai žibintai gali būti ryškesni nei padėties režimu. Pavyzdžiui, aš ruošiausi 2 etapui, kad šoninės išpjovos veiktų visu greičiu ir galiniai rūko žibintai.
Pure Stage 3, savo ruožtu, yra trečiojo stabdžių žibinto mirksėjimas. Norėdami padidinti matomumą, taip pat galite pasirinkti mirksėti įprastus stabdžių žibintus.
Čia aprašysiu kokius parametrus reikia keisti. Noriu pažymėti, kad turiu 07 (AKMB_C07) ir 34 versijos apšvietimo bloką (ALSZ_C34). Visi parametrai pateikti šiai bloko versijai. Nežinau ar galima pasitikėti vienu iš forumų, bet skaičiau, kad BFD palaiko AKMB_C07, C08 ir ALSZ_C32.34 ir naujesnius blokus. C32 parametrų rinkinys taip pat skiriasi: kai kurie pavadinimai ir reikšmės skiriasi. Tokių blokų savininkai, žiūrėkite aukščiau esančią nuorodą į Čekijos forumą.
Prieš redaguodami visada pasidarykite takelio atsarginę kopiją, kad galėtumėte atkurti, jei kas nors atsitiktų. Jei to nepadarysite, galite palikti FSW_PSW.MAN failą tuščią ir užkoduoti bloką. Pagal numatytuosius nustatymus jis užkoduotas pagal ZCS/FA.
lentos blokas
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: parametro „aktiv“ duomenų laukas yra 01.9 f. Tai yra jautrumo slenkstis. Tačiau aš nežinau, ką tiksliai veikia ši riba.
aktyvus - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f duomenys. Tai pirmasis mūsų „jutiklis“.
aktyvus - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 yra antrasis mūsų „jutiklis“. Duomenų reikšmė yra 00, toliau.
aktyvus - FZG_VERZOEGERUNG - Kiek suprantu, tai tik parametras, kuris apima funkciją signalizuoti šviesos bloką užsakyme.
aktyvus
Noriu pateikti neprivalomą komentarą: Schwelle 2 pagal nutylėjimą sukonfigūruotas taip, kad be ABS labai sunku iškviesti 3 etapą. Su žieminėmis ar siauromis padangomis automobilis ABS įsijungs anksčiau. Žinoma, Stage 2 ir Stage 3 įsijungia, kai ABS įjungtas, bet nemanau, kad teisinga, kad 3 pakopa yra nustatyta taip, kad jo negalima įjungti be ABS. Būtina, kad jutiklis būtų jautresnis, mažiau aštrus.
Matome, kad kuo mažesnė Data parametro reikšmė, tuo jutiklis storesnis. Todėl parametro GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 parametro aktyv duomenis reikia pakeisti į didesnį skaičių. Šnipinėjau kokią vertę dėti į Z4 trasą, kur tas pats šviesos blokas. Ten gamyklinė šio parametro vertė yra 01.1F. Taigi 3 etapas užsidega prieš ABS, tiesiai ant jo krašto.
Šie parametrai įgyvendina pagrindinę BFD veikimo logiką.
- BFD_SW1_STUFE2 – 1 jutiklis suaktyvina 2 pakopą.
aktyvus - BFD_SW2_STUFE2 – 2 jutiklis suaktyvina 2 pakopą.
nieko_aktyvaus - BFD_SW2_STUFE3 – 2 jutiklis suaktyvina 3 pakopą.
aktyvus - BFD_ABS_STUFE2 – suaktyvinus ABS, įjungiama 2 pakopa.
aktyvus - BFD_ABS_STUFE3 – suaktyvinus ABS, suaktyvinamas 3 etapas.
aktyvus - ST3_SCHWEL – Nežinau, kas tai yra.
nieko_aktyvaus - BLST1_BLST3 – Įsitikinkite, kad įprasti stabdžiai mirksi kartu su trečiuoju stabdikliu 3 veiksme.
aktyvus - BFD_MINDEST_GESCHW – mažiausias greitis, kuriuo BFD įjungiamas, numatytoji parametro reikšmė yra 0. Tai yra, jis veikia iš karto esant bet kokiam greičiui.
vertė_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG – 2 etapo delsa. Numatytasis 0, nelieskite.
vertė_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Nežinau.
vertė_02 - BFD_BLINK_EINZEIT – švelnaus lempų išblukimo laikas, palikau numatytąją reikšmę.
vertė_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT – Apšvietimas įsijungia laiku, taip pat pagal numatytuosius nustatymus.
vertė_02
Čia yra įdomiausia. Kurias galinių žibintų dalis apšviesti 2 etape.
- PIN29_30_BFD
aktyvus - PIN49_37_BFD
aktyvus - PIN38_20_BFD
aktyvus - PIN5_10_BFD
nieko_aktyvaus - BEI_NSL_KEIN_BFD – Neaktyvinkite BFD, kai įjungti galiniai rūko žibintai.
aktyvus
Nustatykite šiuos 3 parametrus tiksliai taip, kaip parodyta toliau. Pakeitus parametrus, kiekvieną kartą paspaudus stabdį, net ir beveik sustojus, įsijungs 2 + 3 etapas.
Štai kaip tai atrodo ant mano automobilio. Vaizdo kokybe nesiskųsk, šiek tiek tamsoka =) Matmenų tyčia neįdėjau, kad 2 etapas geriau atrodytų.
Priekinis kėbulo padėties jutiklis
Įprastas ksenonas, žinoma, yra šaunus dalykas, tačiau jis prideda tam tikrą elektroninį komponentą, pavyzdžiui, automatinį priekinių žibintų reguliavimą. Sistema stebi, kaip jūsų kūnas yra pakreiptas kelio atžvilgiu, ir stengiasi, kad priekiniai žibintai būtų toje pačioje padėtyje. Kažkuriuo momentu pastebėjau, kad sistema nelabai noriai įjungia žibintus, tik bandymo metu. Retai važinėju pakrautas ir kad ir kaip nejaukiai jaučiausi, juolab, kad iš pradžių mano žibintai yra šiek tiek žemiau, todėl mūsų nelygūs keliai yra geriau matomi.
Kol automobilis sustojo, užėjau į viršų pažiūrėti, kas negerai su jutikliu. Kol kas pateko tik į priekį, bet jis taip ilgai manęs prašė pakeisti.
Kartą keisdamas svirtį sulaužiau. Aš tiesiog pamiršau, kad jis ten. Jis uždėjo „padangą“ ant svirties. Ir tai buvo lygiai 3 metai. Keisdamas priekinius amortizatorius pastebėjau, kad strypas kabo ant vyrių. Meškerę pirkau kartu su kitomis dalimis, pamačiusi išsigandau, kad gali nesuveikti. Bet viskas puiku! Labai tinka!
Pakeitimas yra gana paprastas, geriau tai padaryti iš skylės. Jis ištraukė kištuką, atsuko strypus ir tvirtinimo detales, įdėjo naują jutiklį. Man reikėjo 10, 13 ir 4 mm šešiakampio raktų. Galbūt kas nors jau turi kitus raktus
Nuėmus jutiklį, kad pakeistumėte trauką, tapo aišku, kad jis jau įstrigo, o svirtis tiesiog pasisuko ...
