Bandomasis važiavimas „Mercedes-AMG C 63 S“
„Bilster Berg“ trasoje aukščio skirtumas yra toks didelis, kad prie įvažiavimo į kitą posūkį automobilis smunka žemyn, o rytinis sūrio pyragas su kava kyla į gerklę. Išėję iš šios smeigės, turite atidaryti uždėdami akceleratoriaus pedalą ant grindų, nes į priekį eina ilga tiesė su labai staigiu įkalne. Tačiau viršūnės trajektorija yra visiškai nematoma - baisu įsibėgėti, ypač važiuojant C 63 S.
Steroidais varomas kompaktiškas sedanas įsibėgėja beveik kaip balistinė raketa. Faktas yra tas, kad atnaujintas „C 63“ gavo „AMG Speedshift MCT 9G“ dėžę su devyniais laipteliais, o ne ankstesnę septynių juostų. Ir jei, remiantis popieriuje pateiktais skaičiais, automobilio pagreitis pasikeitė nežymiai - naujasis automobilis įgyja „šimtą“ per 3,9 s, palyginti su 4,0 s per ankstesnį - tada jis jaučiasi daug greičiau.
Tai ypač jaučiama tik greitėjant. Dėžutė be vargo numeta pavaras ir meta automobilį į priekį. Gaisro perdavimo greitį taip pat užtikrina speciali konstrukcija. „AMG Speedshift MCT“ architektūra panaši į klasikinį devynių greičių „automatinį“ civilinį „Mercedes“, tačiau sukimo momento keitiklį keičia elektroniniu būdu valdoma šlapioji sankaba. Būtent šis mazgas suteikia perjungimo laiką, matuojamą milisekundėmis.
Kai sukimo momento šuolis akimirksniu atsitrenkia į vieną varančią galinę ašį, sedanas su sunkiu V8 ir nepakrautu laivagaliu ima vizginti uodegą. Būtent dėl šios priežasties AMG inžinieriai sugalvojo ką nors atnaujinto C 63.
Viduje labai lengva atskirti atnaujintą C klasę nuo pirmtako. Ant naujojo automobilio vairo buvo liečiami jutikliai, skirti valdyti borto elektroniką, kurie anksčiau buvo tik senesniuose „Mercedes“.
Akis iškart patraukia pora naujų mygtukų, pritvirtintų prie apatinio vairo stipino. Pirmasis, kaip ir „Ferrari“ firminis „Manettino“ ar „Porsche Sport Chrono“ skalbyklė, yra atsakingas už vairavimo režimų perjungimą, o antrasis - už stabilizavimo sistemos reguliavimą. Pastaruosius čia valdo atskiras raktas, nes meistrai iš Affalterbacho juos užbūrė ypač kruopščiai. Juk čia jau dešimt ESP algoritmų.
Vairuotojas gali visiškai reguliuoti stabilizavimo sistemą iki galo. Kiekvienas režimas yra tarsi atskiras prieigos kodas visiems naujiems vairavimo malonumo lygiams. Bet ši funkcija yra prieinama kartu su „Race“ režimu „Dynamic Select“ mechatronikos nustatymuose tik viršutinėje 510 versijų C 63 versijoje su S raide.
Taip pat naujoji „Dynamics“ funkcija, integruota į mechatronikos nustatymus. Tai keičia transporto priemonės vairo mechanizmą, todėl jis tampa nepakankamai arba per daug valdomas, atsižvelgiant į pasirinktą režimą. Nors iš esmės „Dynamics“ veikia kaip įprasta traukos vektoriaus keitimo sistema, stabdžių pagalba ji prispaudžia ratą ant vidinio spindulio ir sukuria papildomą sukimo momentą ant išorinio. Nepamirškite, kad visa tai pasirodė C 63, atsižvelgiant į diferencialo su elektroniniu užraktu buvimą.
Nepaprastai sunku suprasti visas šių nustatymų subtilybes vienu metu. Bet jūs vis tiek galite suprasti, kaip jie keičia automobilio charakterį. Ypač gerai juos jauti, kai atsiduri už kupė vairo.
Jei sedanas C 63 S palieka chuliganiško automobilio įspūdį, ant kurio norisi pasukti „dimes“, tai kupė yra ypač tikslus lenktynių instrumentas. Esant trumpesnei ratų bazei, platesnei galinei vėžei, padidėjusiam kėbulo tvirtumui ir kitiems važiuoklės nustatymams, atrodo, kad tai yra tvirta plokštė, kurios paprasčiausiai negalima išmušti iš kurso. Tačiau tik tol, kol nepradėsite eksperimentuoti su šiais važiavimo režimais, „Dynamics“ sistemos ir ESP nustatymais.
Kai stabilizavimas yra atsipalaidavęs arba visiškai išjungtas, kupė nėra tokia žaisminga kaip sedanas, bet veikiau nedora. Automobilis taip pat lengvai slysta galine ašimi, tačiau jis vis aštriau suskaidomas į patį slydimą. Šių manevrų greitis, kaip taisyklė, yra didesnis.
Todėl porą kartų palepinęs posūkiais kontroliuojamoje dreife, trečią aš beveik nulėkiau į smūgio stotelę. Pati ranka pasiekė vairo poveržlę ir grąžino automobilio nustatymus iš „Race“ į „Sport +“, kuriame stabilizavimas, nors ir atsipalaidavęs, vis tiek draudžia. Drovus? Aš sutinku. Bet čia yra devyni gyvenimai, ir aš turiu vieną.
| „Mercedes-AMG C 63 S“ | ||
| Tipas | Kupė | Sedanas |
| Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Ratų bazė mm | 2840 | 2840 |
| variklio tipas | Benzinas, V8 | Benzinas, V8 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 3982 | 3982 |
| Galia, AG su. greičiu | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. sukimo momentas, Nm apsisukimais | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Transmisija, pavara | 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė | 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė |
| Maksimas. greitis, km / h | 290 | 290 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 3,9 | 3,9 |
| Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Bagažinės tūris, l | 355 | 435 |
| Kaina nuo, $. | Nepaskelbta | Nepaskelbta |
