Įpurškimo ir karbiuratoriaus modelių VAZ 2107 diagnostika, montavimas ir uždegimo reguliavimas

Anksčiau ar vėliau VAZ 2107 savininkas susidurs su būtinybe sureguliuoti uždegimo sistemą. Tai gali būti dėl mišinio uždegimo cilindruose pažeidimo, kontaktinio skirstytuvo pakeitimo nekontaktiniu ir tt Klasikinių VAZ modelių uždegimo sistemą reguliuoti gana paprasta.

Uždegimo reguliavimas VAZ 2107

Karbiuratoriaus VAZ 2107 pagreičio dinamika, degalų sąnaudos, be problemų variklio užvedimas ir išmetamųjų dujų toksiškumas tiesiogiai priklauso nuo tinkamai sumontuoto uždegimo. Jei naujesnių įpurškimo modelių uždegimo sistemai (SZ) specialaus derinimo nereikia, tai automobilius su sena kontaktų sistema reikia periodiškai reguliuoti.

Kada reikia reguliuoti uždegimą?

Laikui bėgant gamykliniai uždegimo nustatymai pasimeta arba nebeatitinka automobilio eksploatavimo sąlygų. Taigi, poreikis reguliuoti SZ atsiranda naudojant žemos kokybės degalus arba kurą su skirtingu oktaniniu skaičiumi. Siekiant įvertinti šios procedūros pagrįstumą, nustatomas uždegimo laikas. Tai daroma tokiu būdu.

1. Automobilį pagreitiname iki 40 km/val.
2. Staigiai spaudžiame akceleratoriaus pedalą ir klausomės variklio garso.
3. Jei atsiranda triukšmas, kuris išnyksta, kai greitis padidėja iki 60 km / h, tada SZ reguliuoti nereikia.
4. Jei didėjant greičiui triukšmas ir detonacija neišnyksta, vadinasi, uždegimas yra ankstyvas ir jį reikia reguliuoti.

Jei uždegimo laikas nustatytas neteisingai, padidės degalų sąnaudos ir sumažės variklio galia. Be to, atsiras daugybė kitų problemų - neteisingai sumontuotas uždegimas sumažins maitinimo bloko tarnavimo laiką.

Kai ant žvakės anksčiau laiko atsiranda kibirkštis, besiplečiančios dujos ims neutralizuoti stūmoklį, kylantį į aukščiausią padėtį. Šiuo atveju kalbame apie ankstyvą uždegimą. Dėl per ankstyvo uždegimo kylantis stūmoklis skirs daugiau pastangų suslėgdamas susidarančias dujas. Dėl to padidės ne tik švaistiklio mechanizmo, bet ir cilindro-stūmoklio grupės apkrova. Jei stūmokliui pravažiavus viršutinį negyvąjį tašką atsiranda kibirkštis, energija, susidaranti užsidegus mišiniui, patenka į išleidimo angą neatlikdama jokio naudingo darbo. Esą tokioje situacijoje užsidegimas vėluoja.

Uždegimo sistema susideda iš šių elementų: 1 - uždegimo žvakės; 2 - uždegimo skirstytuvas; 3 - kondensatorius; 4 - pertraukiklio kumštelis; 5 - uždegimo ritė; 6 - montavimo blokas; 7 - uždegimo relė; 8 - uždegimo jungiklis; A - į generatoriaus gnybtą "30".

Būtini įrankiai

Norėdami sureguliuoti VAZ 2107 uždegimą, jums reikės:

• raktas 13;
• atsuktuvas;
• žvakės raktas;
• specialus alkūninio veleno raktas;
• voltmetras arba "valdymas" (12V lempa).

Aukštos įtampos laidai

Aukštos įtampos laidai (HVP) perduoda impulsus iš ritės į uždegimo žvakes. Skirtingai nuo kitų laidų, jie turi ne tik atlaikyti aukštą įtampą, bet ir apsaugoti nuo jos kitas automobilio dalis. Kiekvienas laidas susideda iš laidžios vielos su metaline įvore, guminiais dangteliais iš abiejų pusių ir izoliacijos. Izoliacijos tinkamumas naudoti ir patikimumas yra labai svarbūs, nes ji:

• neleidžia drėgmei patekti į laidų elementą;
• sumažina nuotėkio srovę iki minimumo.

Sugedę aukštos įtampos laidai

BVP būdingi šie pagrindiniai gedimai:

• laidaus elemento lūžimas;
• įtampos nuotėkis dėl prastos kokybės izoliacijos;
• per didelis laidų atsparumas;
• nepatikimas GDP ir uždegimo žvakių kontaktas arba jo nebuvimas.

Jei GDP yra pažeistas, nutrūksta elektros kontaktas ir atsiranda iškrova, dėl kurios prarandama įtampa. Šiuo atveju į uždegimo žvakę tiekiama ne vardinė įtampa, o elektromagnetinis impulsas. Sugedę laidai sukelia netinkamą kai kurių jutiklių veikimą ir maitinimo bloko veikimo sutrikimus. Dėl to vienas iš cilindrų nustoja atlikti naudingą darbą ir veikia tuščiąja eiga. Maitinimo blokas praranda galią ir pradeda detonuoti. Šiuo atveju jie sako, kad variklis „troit“.

Vienas iš aukštos įtampos laidų gedimų yra pertrauka

Aukštos įtampos laidų diagnostika

Jei įtariate GDP (variklio „troit“) gedimą, pirmiausia juos reikia atidžiai išnagrinėti – galima pažeisti izoliaciją, drožles, liesti įkaitusius variklio elementus. Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į laidų kontaktus – juose neturėtų būti oksidacijos pėdsakų ar suodžių. Jei nerandama jokių matomų pažeidimų, jie pradeda aptikti galimą lūžį ir matuoti BVP varžą multimetru. Laido varža turi būti 3-10 kOhm. Jei nulis, laidas nutrūkęs. Taip pat reikia nepamiršti, kad pasipriešinimas neturėtų nukrypti nuo normos daugiau nei 2-3 kOhm. Priešingu atveju laidas turi būti pakeistas.

Aukštos įtampos laidų parinkimas

Pirkdami naujus laidus turėtumėte atkreipti dėmesį į automobilių gamintojo rekomendacijas. „VAZ 2107“ prekės ženklo VPPV-40 laidai (mėlyna) su paskirstyta varža (2550 +/-200 omų / m) arba PVVP-8 (raudona) su paskirstyta varža (2000 +/-200 omų / m) paprastai įrengiami. Svarbus BVP rodiklis yra leistina įtampa. Jei tikrosios įtampos vertės viršija leistinas vertes, gali sugesti kabelio izoliacinis sluoksnis ir sugesti viela. Nekontaktiniame SZ įtampa siekia 20 kV, o gedimo įtampa yra 50 kV.

Taip pat svarbi medžiaga, iš kurios pagamintas BVP. Paprastai viela turi polietileno izoliaciją PVC apvalkale. Silikono BVP laikomi patikimiausiais. Šaltyje jie nešiurkštėja, todėl lizduose negali atsilaisvinti, mažiau linkę išsiveržti. Iš laidų gamintojų galime išskirti Champion, Tesla, Khors ir kt.

Tesla gaminiai laikomi vienais patikimiausių

Uždegimo žvakė

Uždegimo žvakės naudojamos oro ir degalų mišiniui uždegti variklio cilindruose, kai iš uždegimo ritės tiekiama aukšta įtampa. Pagrindiniai bet kurios uždegimo žvakės elementai yra metalinis korpusas, keraminis izoliatorius, elektrodai ir kontaktinis strypas.

Uždegimo žvakės būtinos kibirkšties susidarymui ir kuro-oro mišinio užsidegimui variklio cilindruose

Tikrinamos uždegimo žvakės VAZ 2107

Yra daug būdų patikrinti uždegimo žvakes. Populiariausi yra šie algoritmai.

1. Veikiant varikliui aukštos įtampos laidai nuimami paeiliui ir klausosi variklio veikimo. Jei atjungus laidą pokyčių neįvyksta, vadinasi, atitinkama žvakė yra sugedusi. Tai nereiškia, kad jis turi būti pakeistas. Kai kuriais atvejais galite išsisukti nuo jo valymo.
2. Žvakė atsukama ir ant jos uždedamas aukštos įtampos laidas. Žvakės korpusas atremtas į masę (pavyzdžiui, į vožtuvo dangtelį) ir pasukamas starteris. Jei dalis veikia, kibirkštis bus aiški ir ryški.
3. Kartais žvakės tikrinamos specialiu įrankiu – ginklu. Žvakė įkišama į specialią angą ir patikrinama, ar nėra kibirkšties. Jei nėra kibirkšties, uždegimo žvakė bloga.
   

   Uždegimo žvakių būklę galite patikrinti naudodami specialų įrankį – pistoletą
4. Žvakes galima patikrinti naminiu prietaisu iš pjezo žiebtuvėlio. Viela iš pjezoelektrinio modulio yra pratęsta ir pritvirtinta prie žvakės galo. Modulis prispaudžiamas prie žvakės korpuso ir paspaudžiamas mygtukas. Jei kibirkšties nėra, uždegimo žvakė pakeičiama nauja.

Vaizdo įrašas: uždegimo žvakių patikrinimas

Kaip patikrinti uždegimo žvakes

Uždegimo žvakių pasirinkimas VAZ 2107

Įvairių modelių uždegimo žvakės sumontuotos ant karbiuratoriaus ir įpurškimo variklių VAZ 2107. Be to, žvakių parametrai priklauso nuo uždegimo sistemos tipo.

VAZ 2107 uždegimo žvakių pasirinkimą lemia ir uždegimo sistema, ir variklio tipas

Automobilių parduotuvės siūlo daugybę VAZ 2107 uždegimo žvakių rūšių, kurios skiriasi techninėmis charakteristikomis, kokybe, gamintoju ir kaina.

Lentelė: žvakių charakteristikos, priklausomai nuo variklio tipo VAZ 2107

Karbiuratoriniams varikliams su kontaktiniu uždegimu	Karbiuratoriniams varikliams su bekontakčiu uždegimu	Skirtas 8 vožtuvų įpurškimo varikliams	Skirtas 16 vožtuvų įpurškimo varikliams
Sriegio tipas	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Sriegio ilgis, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Šilumos skaičius	17	17	17	17
terminis korpusas	Stovai uždegimo žvakių izoliatoriui	Stovai uždegimo žvakių izoliatoriui	Stovai uždegimo žvakių izoliatoriui	Stovai uždegimo žvakių izoliatoriui
Tarpas tarp elektrodų, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Ant VAZ automobilių galima montuoti įvairių gamintojų žvakes.

Lentelė: VAZ 2107 uždegimo žvakių gamintojai

Karbiuratoriniams varikliams su kontaktiniu uždegimu	Karbiuratoriniams varikliams su bekontakčiu uždegimu	Skirtas 8 vožtuvų įpurškimo varikliams	Skirtas 16 vožtuvų įpurškimo varikliams
A17DV (Rusija)	A17DV-10 (Rusija)	A17DVRM (Rusija)	AU17DVRM (Rusija)
A17DVM (Rusija)	A17DVR (Rusija)	AC DECO (JAV) APP63	AC DECO (JAV) CFR2CLS
AUTOLITAS (JAV) 14–7D	AUTOLITE (JAV) 64	AUTOLITE (JAV) 64	AUTOLITE (JAV) AP3923
BERU (Vokietija) W7D	BERU (Vokietija) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Vokietija) 14R7DU	BERU (Vokietija) 14FR-7DU
BOSCH (Vokietija) W7D	BOSCH (Vokietija) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Vokietija) WR7DC	BOSCH (Vokietija) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Čekija) L15Y	BRISK (Italija) L15Y, L15YC, LR15Y	ČEMPIONAS (Anglija) RN9YC	ČEMPIONAS (Anglija) RC9YC
ČEMPIONAS (Anglija) N10Y	ČEMPIONAS (Anglija) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japonija) W20EPR	DENSO (Japonija) Q20PR-U11
DENSO (Japonija) W20EP	DENSO (Japonija) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Prancūzija) RC52LS	EYQUEM (Prancūzija) RFC52LS
NGK (Japonija/Prancūzija) BP6E	EYQUEM (Prancūzija) 707LS, C52LS	MARELLI (Italija) F7LPR	MARELLI (Italija) 7LPR
HOLA (Nyderlandai) S12	NGK (Japonija / Prancūzija) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japonija/Prancūzija) BPR6ES	NGK (Japonija/Prancūzija) BPR6ES
MARELLI (Italija) FL7LP	MARELLI (Italija) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Vokietija) F510	FINVAL (Vokietija) F516
FINVAL (Vokietija) F501	FINVAL (Vokietija) F508	HOLA (Nyderlandai) S14	HOLA (Nyderlandai) 536
WEEN (Nyderlandai/Japonija) 121–1371	HOLA (Nyderlandai) S13	WEEN (Nyderlandai/Japonija) 121–1370	WEEN (Nyderlandai/Japonija) 121–1372

Kreipkitės į platintoją VAZ 2107

Uždegimo sistemos skirstytuvas atlieka šias funkcijas:

• pradeda kibirkšties formavimosi procesą;
• perduoda aukštą įtampą iš ritės į uždegimo žvakes;
• valdo ir reguliuoja kibirkšties susidarymo momentą priklausomai nuo kuro ir važiavimo režimo.

VAZ 2107 skirstytuvas susideda iš šių elementų: 1 - spyruoklinio dangtelio laikiklis; 2 - vakuuminio uždegimo laiko reguliatorius; 3 - svoris; 4 - vakuuminio tiekimo armatūra; 5 - spyruoklė; 6 - rotorius (bėgiklis); 7 - skirstytuvo dangtis; 8 - centrinis elektrodas su gnybtu laidui iš uždegimo ritės; 9 - šoninis elektrodas su gnybtu laidui prie uždegimo žvakės; 10 - centrinis rotoriaus kontaktas (bėgiklis); 11 - rezistorius; 12 - išorinis rotoriaus kontaktas; 13 - uždegimo laiko reguliatoriaus pagrindinė plokštė; 14 - viela, jungianti uždegimo skirstytuvą su uždegimo ritės pirminės apvijos išvestimi; 15 - pertraukiklio kontaktinė grupė; 16 - skirstytuvo korpusas; 17 - kondensatorius; 18 - skirstytuvo volelis

Skirstytuvas sukasi alkūniniu velenu per daugybę papildomų elementų. Eksploatacijos metu jis susidėvi ir reikalauja periodinės patikros bei priežiūros. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas jo kontaktams.

Tikrinant skirstytuvą, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas žemos įtampos grandinės uždarymo ir atidarymo kontaktų būklei.

Tikrina platintoją

Platintojo tikrinimo priežastys yra šios:

• nestabili tuščioji eiga;
• variklio užvedimo problemos;
• variklis užgeso važiuojant.

Paskirstytojo gedimas nustatomas taip:

1. Kibirkšties buvimas tikrinamas ant atsuktų uždegimo žvakių.
2. Jei ant žvakių nėra kibirkšties, BVP tikrinamas.
3. Jei kibirkštis vis tiek nepasirodo, skirstytuvas yra sugedęs.

Pačio skirstytuvo patikrinimas prasideda nuo slankiklio, kontaktų ir dangčio patikrinimo. Esant didelei ridai, kaip taisyklė, kontaktai perdega ir juos reikia išvalyti. Nuo vidinio konstrukcijos paviršiaus pašalinami teršalai. Garažo sąlygomis patikrinti skirstytuvo veikimą yra gana paprasta. Norėdami tai padaryti, jums reikės paprasčiausių šviestuvų ar prietaisų, kurie naudojami uždegimui reguliuoti (pavyzdžiui, įprastos lemputės).

Tikrindami skirstytuvą įvertinkite skirstytuvo dangtelio, kontaktų ir slankiklio būklę

Kontaktinio tarpo reguliavimas

Prieš pradedant reguliuoti, būtina nuimti skirstytuvo dangtelį. VAZ 2107 kontaktų uždarymo kampas turi būti 55 ± 3˚. Šį kampą galima išmatuoti testeriu arba matuokliu iš tarpo tarp kontaktų atviroje būsenoje. Tarpo reguliavimo patogumui rekomenduojama nuo automobilio nuimti skirstytuvą, tačiau po to teks iš naujo nustatyti degimą. Tačiau tai galima padaryti neišmontuojant.

Norėdami patikrinti tarpą, alkūninis velenas pasukamas į padėtį, kurioje šis tarpas bus didžiausias. Matuojant plokščiuoju matuokliu, tarpas turi būti 0,35–0,45 mm. Jei jo tikroji vertė nepatenka į šį intervalą, reikia koreguoti, atliekama taip.

1. Atsuktuvu atlaisvinkite kontaktinės grupės tvirtinimo detales ir reguliavimo varžtą.
   

   Norėdami sureguliuoti tarpą tarp kontaktų, atlaisvinkite kontaktų grupės tvirtinimą ir reguliavimo varžtą
2. Perkeldami kontaktinės grupės plokštę, nustatome reikiamą tarpą ir priveržiame tvirtinimo detales.
   

   Atstumas tarp kontaktų, nustatytas naudojant plokščią zondą, turi būti 0,35–0,45 mm
3. Patikriname tarpo nustatymo teisingumą, užspaudžiame kontaktų grupės reguliavimo varžtą ir įstatome skirstytuvo dangtelį.
   

   Sureguliavę ir patikrinę tarpą, priveržkite reguliavimo varžtą

Bekontaktis skirstytuvas VAZ 2107

Bekontaktis ir elektroninis uždegimas yra vienas ir tas pats. Tačiau kai kurie teigia, kad sistemos skiriasi. Faktas yra tas, kad karbiuratoriaus ir įpurškimo variklių uždegimo sistemose naudojami skirtingi įtaisai. Galbūt iš čia kyla painiava. Bekontaktis skirstytuvas, pagal pavadinimą, neturi mechaninių kontaktų, kurių funkcijas atlieka specialus įrenginys – jungiklis.

Pagrindinis skirtumas tarp bekontakčio uždegimo sistemos ir kontaktinės yra kontaktų nebuvimas skirstytuve ir specialaus jungiklio buvimas.

Pagrindiniai nekontaktinio skirstytuvo pranašumai, palyginti su kontaktiniu, yra šie:

• nereikia periodiškai prižiūrėti kontaktų;
• dėl to, kad nėra susidėvėjusios kontaktinės grupės, padidėja patikimumas;
• kibirkštis tolygiau pasiskirsto po cilindrus ir nepriklauso nuo variklio darbo režimo;
• nesant vibracijos ir mechaninio poveikio kontaktams, skirstytuvo tarnavimo laikas pailgėja;
• mažėja degalų sąnaudos, didėja variklio galia, mažėja kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose;
• variklis lengviau užvedamas esant žemai temperatūrai, nes esant mažam greičiui ir silpnai įkrautam akumuliatoriui, žvakių įtampa išlieka stabili.

Bekontakčio skirstytuvo tikrinimas

Jei kyla problemų bekontakčio uždegimo sistemoje, pirmiausia patikrinamos žvakės, ar nėra kibirkšties, tada BVP ir ritė. Po to jie pereina prie platintojo. Pagrindinis bekontakčio skirstytuvo elementas, kuris gali sugesti, yra Hall jutiklis. Jei įtariamas jutiklio gedimas, jis nedelsiant pakeičiamas į naują arba patikrinamas multimetru, įjungtu voltmetro režimu.

Pagrindinis elementas, kuris gali sugesti bekontaktiniame skirstytuve, yra Hall jutiklis

Hallo jutiklio veikimo diagnostika atliekama taip:

1. Kaiščiais jie perveria nespalvotų ir žalių laidų, einančių į jutiklį, izoliaciją. Prie kaiščių prijungtas multimetras, nustatytas voltmetro režimu.
2. Įjunkite degimą ir lėtai sukdami alkūninį veleną pažiūrėkite į voltmetro rodmenis.
3. Su veikiančiu jutikliu prietaisas turėtų rodyti nuo 0,4 V iki didžiausios borto tinklo vertės. Jei įtampa žemesnė, jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.

Vaizdo įrašas: Holo jutiklio bandymas

Be Holo jutiklio, vakuuminio korektoriaus gedimas gali sukelti skirstytuvo gedimą. Šio mazgo veikimas tikrinamas taip.

1. Nuimkite silikoninį vamzdelį nuo karbiuratoriaus ir užveskite variklį.
2. Vakuumą sukuriame paimdami į burną silikoninį vamzdelį ir įtraukdami orą.
3. Klausomės variklio. Jei greitis didėja, vakuuminis korektorius veikia. Priešingu atveju jis pakeičiamas nauju.

Skirstytuvo gedimo priežastis gali būti vakuuminio korektoriaus gedimas

Taip pat gali prireikti išcentrinio uždegimo laiko diagnostikos. Tam reikės išmontuoti platintoją. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas spyruoklių būklei – reikia įvertinti, kaip skiriasi ir susilieja reguliatoriaus svoriai.

Tikrinant bekontaktį skirstytuvą, būtina įvertinti išcentrinio reguliatoriaus spyruoklių būklę

Be to, būtina patikrinti skirstytuvo dangtelį. Tam jis nuimamas ir apžiūrimas, ar nėra perdegimo, įtrūkimų, įvertinama kontaktų būklė. Jei yra matomų kontaktų pažeidimų ar susidėvėjimo požymių, uždedamas naujas dangtelis. Tada apžiūrėkite bėgiką. Jei aptinkama stiprios oksidacijos ar sunaikinimo pėdsakų, ji pakeičiama į naują. Ir galiausiai, kai multimetras nustatytas į omometro režimą, patikrinkite rezistoriaus varžą, kuri turėtų būti 1 kOhm.

Vaizdo įrašas: tikrinamas platintojo VAZ 2107 dangtis

Knock jutiklis

Detonacijos jutiklis (DD) skirtas taupyti degalus ir padidinti variklio galią. Jį sudaro pjezoelektrinis elementas, kuris detonacijos metu generuoja elektrą ir taip reguliuoja jos lygį. Didėjant virpesių dažniui, didėja įtampa, tiekiama į elektroninį valdymo bloką. DD reguliuoja uždegimo nustatymus, kad optimizuotų uždegimo procesą oro ir kuro mišinio cilindruose.

Smūgio jutiklio vieta

VAZ DD automobiliuose jis yra ant maitinimo bloko tarp antrojo ir trečiojo cilindrų. Jis montuojamas tik varikliuose su bekontakčiu uždegimo sistema ir valdymo bloku. VAZ modeliuose su kontaktiniu uždegimu DD nėra.

Detonacijos jutiklis yra variklio bloke tarp antrojo ir trečiojo cilindrų.

Smūgio jutiklio gedimo simptomai

Detonacijos jutiklio gedimas pasireiškia taip.

1. Pagreičio dinamika blogėja.
2. Variklis „troit“ tuščiąja eiga.
3. Greitėjimo metu ir judesio pradžioje prietaisų skydelyje užsidega indikatorius CHECK.

Jei atsiranda bet kuris iš šių simptomų, reikės atlikti DD patikrinimą.

Detonacijos jutiklio tikrinimas

DD tikrinamas multimetru. Pirmiausia turite patikrinti, ar jo atsparumo vertė atitinka gamintojo nustatytas vertes. Jei reikšmės skiriasi, pakeiskite DD. Patikrinti galima ir kitu būdu. Už tai:

1. Multimetras nustatytas į voltmetro režimą „mV“ diapazone, o zondai prijungiami prie jutiklių kontaktų.
2. Jie kietu daiktu trenkia į DD korpusą ir žiūri į įrenginio rodmenis, kurie, priklausomai nuo smūgio stiprumo, turėtų svyruoti nuo 20 iki 40 mV.
3. Jei DD nereaguoja į tokius veiksmus, jis pakeičiamas į naują.

Vaizdo įrašas: trankymo jutiklio patikrinimas

Detonavimo jutiklio VAZ purkštuko patikrinimas

Uždegimo laiko nustatymas

Uždegimo sistema yra labai jautrus įrenginys, kurį reikia kruopščiai sureguliuoti. Tik taip galima pasiekti optimalų variklio darbą, minimalias degalų sąnaudas ir maksimalią galią.

Uždegimo kampo nustatymo metodai

Yra keletas būdų, kaip reguliuoti uždegimo laiką.

1. Iš nuogirdų.
2. Su lempute.
3. Pagal strobą.
4. Pagal kibirkštis.

Metodo pasirinkimas visų pirma priklauso nuo būtinų prietaisų ir improvizuotų priemonių prieinamumo.

Uždegimo reguliavimas pagal ausį

Šis metodas išsiskiria savo paprastumu, tačiau jį rekomenduojama naudoti tik patyrusiems vairuotojams. Darbai su šiltu ir veikiančiu varikliu atliekami tokia seka.

1. Atsukite skirstytuvo veržlę ir pradėkite ją lėtai sukti.
   

   Prieš reguliuojant uždegimą, būtina atlaisvinti skirstytuvo tvirtinimo veržlę
2. Raskite skirstytuvo padėtį, kurioje variklio sūkiai bus didžiausi. Jei padėtis randama teisingai, tada, kai paspausite akceleratoriaus pedalą, variklis greitai ir sklandžiai įsibėgės.
   

   Reguliuodami jie randa tokią skirstytuvo padėtį, kurioje variklis dirbs maksimaliu greičiu
3. Išjunkite variklį, pasukite skirstytuvą 2˚ pagal laikrodžio rodyklę ir priveržkite tvirtinimo veržlę.

Uždegimo reguliavimas elektros lempute

VAZ 2107 uždegimą galite reguliuoti naudodami 12 V lemputę (automobilio „valdymas“). Tai daroma tokiu būdu.

1. Pirmasis cilindras nustatomas į tokią padėtį, kurioje ant alkūninio veleno skriemulio esantis ženklas sutaps su 5˚ ženklu ant cilindrų bloko. Norėdami pasukti alkūninį veleną, jums reikės specialaus rakto.
   

   Norėdami pasukti alkūninio veleno skriemulį nustatydami žymes, jums reikės specialaus rakto
2. Vienas iš laidų, einančių iš lemputės, yra prijungtas prie žemės, antrasis - prie "K" ritės (žemos įtampos grandinės) kontakto.
3. Atlaisvinkite skirstytuvo laikiklį ir įjunkite degimą.
4. Sukdami skirstytuvą jie ieško padėties, kurioje užsidegs lemputė.
5. Priveržkite skirstytuvo laikiklį.

Vaizdo įrašas: uždegimo reguliavimas su lempute

Uždegimo montavimas ant lemputės!!!

Uždegimo reguliavimas stroboskopu

Stroboskopo prijungimas ir uždegimo laiko nustatymo procesas atliekamas tokia tvarka:

1. Variklis pašildomas iki darbinės temperatūros.
2. Vamzdis išimamas iš vakuuminio korektoriaus, o suformuotoje skylėje įstatomas kamštis.
3. Stroboskopo maitinimo laidai yra prijungti prie akumuliatoriaus (raudona - prie pliuso, juoda - prie minuso).
   

   Tiksliausias uždegimo laikas nustatomas naudojant stroboskopą
4. Likęs prietaiso laidas (jutiklis) tvirtinamas ant aukštos įtampos laido, einančio į pirmąją žvakę.
5. Stroboskopas sumontuotas taip, kad jo spindulys kristų ant alkūninio veleno skriemulio lygiagrečiai žymei ant laiko dangtelio.
6. Užveskite variklį ir atlaisvinkite skirstytuvo laikiklį.
7. Sukdami skirstytuvą, jie užtikrina, kad spindulys prasiskverbtų tiksliai tuo momentu, kai pralenks ženklą ant alkūninio veleno skriemulio.

Vaizdo įrašas: uždegimo reguliavimas naudojant stroboskopą

Mes nustatome uždegimą su blykste

Variklio cilindrų VAZ 2107 darbo tvarka

VAZ 2107 yra benzininis, keturių taktų, keturių cilindrų, eilės variklis su viršutiniu skirstomuoju velenu. Kai kuriais atvejais diagnostikai ir trikčių šalinimui būtina žinoti maitinimo bloko cilindrų veikimo seką. VAZ 2107 ši seka yra tokia: 1 - 3 - 4 - 2. Skaičiai atitinka cilindrų numerius, o numeracija prasideda nuo alkūninio veleno skriemulio.

VAZ 2107 variklio cilindrų numeracija prasideda nuo alkūninio veleno skriemulio

Slankiklio krypties nustatymas

Esant tinkamai sureguliuotam uždegimui, variklio ir uždegimo sistemos elementai turi būti nustatyti pagal tam tikras taisykles.

1. Alkūninio veleno skriemulio ženklas turi būti priešais 5˚ ženklą ant cilindrų bloko.
   

   Ant alkūninio veleno skriemulio esantis ženklas ir cilindrų bloko vidurinis ženklas (5˚) turi sutapti
2. Skirstytuvo slankiklis turi būti nukreiptas į skirstytuvo dangtelio kontaktą, atitinkantį pirmąjį cilindrą.

Tinkamai sureguliavus uždegimą, skirstytuvo slankiklis turi būti nukreiptas į dangtelio kontaktą, atitinkantį pirmojo cilindro žvakę.

Taigi, reguliuoti VAZ 2107 uždegimo laiką yra gana paprasta. Tai gali padaryti net nepatyręs vairuotojas, turintis minimalų įrankių rinkinį ir atidžiai besilaikantis specialistų nurodymų. Tuo pačiu metu nereikėtų pamiršti saugos reikalavimų, nes dauguma darbų yra susiję su aukšta įtampa.