Dyzeliniai varikliai
Dyzelinių variklių konstrukcijos ypatybės
Dyzelinis variklio blokas yra vienas iš stūmoklinių jėgainių tipų. Savo našumu jis beveik nesiskiria nuo benzininio vidaus degimo variklio. Yra tie patys cilindrai, stūmokliai, švaistikliai, alkūninis velenas ir kiti elementai.
„Dyzelino“ veikimas pagrįstas dyzelinio kuro savaiminio užsidegimo savybe, įpurškiamo į cilindro erdvę. Vožtuvai tokiame variklyje yra žymiai sustiprinti - tai reikėjo padaryti, kad įrenginys ilgą laiką būtų atsparus padidėjusioms apkrovoms. Dėl šios priežasties „dyzelinio“ variklio svoris ir matmenys yra didesni nei panašaus benzininio agregato.
Taip pat yra didelis skirtumas tarp dyzelino ir benzino mechanizmų. Tai priklauso nuo to, kaip tiksliai susidaro oro ir kuro mišinys, koks yra jo uždegimo ir degimo principas. Iš pradžių normalus švaraus oro srautas nukreipiamas į darbinius cilindrus. Suspaudus orą, jis įšyla iki maždaug 700 laipsnių temperatūros, po to purkštukai į degimo kamerą įpurškia kurą. Aukšta temperatūra skatina greitą savaiminį kuro užsidegimą. Degimą lydi greitas aukšto slėgio susidarymas cilindre, todėl dyzelinis agregatas veikimo metu skleidžia būdingą triukšmą.
Dyzelinio variklio paleidimas
Dyzelinis variklis šaltoje būsenoje užvedamas pakaitinimo žvakių dėka. Tai šildymo elektriniai elementai, integruoti į kiekvieną degimo kamerą. Įjungus degimą pakaitinimo žvakės įkaista iki itin aukštos temperatūros = apie 800 laipsnių. Tai sušildo orą degimo kamerose. Visas procesas užtrunka kelias sekundes, o vairuotojas signaliniu indikatoriumi prietaisų skydelyje praneša, kad dyzelinis variklis paruoštas užvesti.
Elektros tiekimas pakaitinimo žvakėms automatiškai nutrūksta praėjus maždaug 20 sekundžių po užvedimo. Tai būtina norint užtikrinti stabilų šalto variklio veikimą.
Dyzelinio variklio kuro sistema
Viena iš svarbiausių dyzelinio variklio sistemų yra degalų tiekimo sistema. Pagrindinė jo užduotis – tiekti dyzelinį kurą į cilindrą griežtai ribotais kiekiais ir tik tam tikru momentu.
Pagrindiniai kuro sistemos komponentai:
- aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD);
- kuro purkštukai;
- filtro elementas.
Pagrindinė įpurškimo siurblio paskirtis – tiekti kurą į purkštukus. Jis veikia pagal tam tikrą programą, atsižvelgiant į variklio veikimo režimą ir vairuotojo veiksmus. Tiesą sakant, šiuolaikiniai kuro siurbliai yra aukštųjų technologijų mechanizmai, automatiškai valdantys dyzelinio variklio darbą pagal vairuotojo valdymo įvestis.
Vairuotojas tuo momentu, kai spaudžia dujų pedalą, nekeičia tiekiamų degalų kiekio, o keičia reguliatorių veikimą priklausomai nuo pedalo paspaudimo jėgos. Būtent reguliatoriai keičia variklio apsisukimų skaičių ir atitinkamai mašinos greitį.
Kaip pastebi Favorit Motors Group ekspertai, paskirstymo konstrukcijos degalų įpurškimo siurbliai dažniausiai montuojami lengvuosiuose automobiliuose, krosoveriuose ir visureigiuose. Jie yra kompaktiško dydžio, tolygiai tiekia degalus į cilindrus ir efektyviai veikia dideliu greičiu.
Purkštukas gauna kurą iš siurblio ir reguliuoja kuro kiekį prieš nukreipdamas kurą į degimo kamerą. Dyzeliniuose įrenginiuose yra purkštukai su vienu iš dviejų tipų skirstytuvų: tipo arba kelių skylių. Skirstytuvų adatos pagamintos iš itin stiprių, karščiui atsparių medžiagų, nes veikia aukštoje temperatūroje.
Kuro filtras yra paprastas ir kartu vienas svarbiausių dyzelinio variklio komponentų. Jo veikimo parametrai turi tiksliai atitikti konkretų variklio tipą. Filtro paskirtis – atskirti kondensatą (tam skirta apatinė išleidimo anga su kamščiu) ir pašalinti iš sistemos oro perteklių (naudojamas viršutinis stiprintuvo siurblys). Kai kurie automobilių modeliai turi elektrinio kuro filtro šildymo funkciją – tai palengvina dyzelinio variklio užvedimą žiemą.
Dyzelinių agregatų tipai
Šiuolaikinėje automobilių pramonėje naudojamos dviejų tipų dyzelinės jėgainės:
- tiesioginio įpurškimo varikliai;
- dyzeliniai varikliai su atskira degimo kamera.
Dyzeliniuose agregatuose su tiesioginiu įpurškimu degimo kamera yra integruota į stūmoklį. Degalai įpurškiami į erdvę virš stūmoklio ir nukreipiami į kamerą. Tiesioginis degalų įpurškimas paprastai naudojamas mažo greičio, didelio darbinio tūrio jėgainėse, kur uždegimo problemos yra sudėtingos.
Šiandien labiau paplitę dyzeliniai varikliai su atskira kamera. Degus mišinys įpurškiamas ne į erdvę virš stūmoklio, o į papildomą ertmę, esančią cilindro galvutėje. Šis metodas optimizuoja savaiminio užsidegimo procesą. Be to, tokio tipo dyzeliniai varikliai veikia su mažesniu triukšmu net ir didžiausiu greičiu. Tai varikliai, kurie šiandien montuojami automobiliuose, krosoveriuose ir visureigiuose.
Priklausomai nuo konstrukcijos ypatybių, dyzelinis jėgos agregatas veikia keturių ir dviejų taktų ciklais.
Keturių taktų ciklas apima šiuos maitinimo bloko veikimo etapus:
- Pirmasis taktas yra alkūninio veleno pasukimas 180 laipsnių. Dėl jo judėjimo atsidaro įsiurbimo vožtuvas, dėl kurio oras tiekiamas į cilindro ertmę. Po to vožtuvas staigiai užsidaro. Tuo pačiu metu tam tikroje padėtyje atsidaro ir išmetimo (išleidimo) vožtuvas. Vožtuvų vienu metu atsidarymo momentas vadinamas persidengimu.
- Antrasis taktas yra oro suspaudimas stūmokliu.
- Trečia priemonė – judėjimo pradžia. Alkūninis velenas sukasi 540 laipsnių kampu, kuro-oro mišinys užsiliepsnoja ir perdega, kai liečiasi su purkštukais. Degimo metu išsiskirianti energija patenka į stūmoklį ir sukelia jo judėjimą.
- Ketvirtasis ciklas atitinka alkūninio veleno sukimąsi iki 720 laipsnių. Stūmoklis pakyla ir išmeta panaudotus degimo produktus per išmetimo vožtuvą.
Dviejų taktų ciklas dažniausiai naudojamas paleidžiant dyzelinį agregatą. Jo esmė slypi tame, kad sutrumpėja oro suspaudimo taktai ir darbo proceso pradžia. Tokiu atveju stūmoklis išleidžia išmetamąsias dujas per specialias įleidimo angas jo veikimo metu, o ne jam nusileidus. Užėmus pradinę padėtį, stūmoklis išvalomas, kad būtų pašalintas liekamasis degimo poveikis.
Dyzelinių variklių naudojimo pranašumai ir trūkumai
Dyzelinio kuro jėgos agregatai pasižymi didele galia ir efektyvumu. „Favorit Motors Group“ specialistai pastebi, kad automobiliai su dyzeliniais varikliais mūsų šalyje kasmet tampa vis paklausesni.
Pirma, dėl kuro degimo proceso ypatumų ir nuolat išsiskiriančių išmetamųjų dujų dyzelinas nekelia griežtų reikalavimų degalų kokybei. Dėl to jie yra ekonomiškesni ir prieinamesni prižiūrėti. Be to, dyzelinio variklio degalų sąnaudos mažesnės nei tokio pat tūrio benzininio.
Antra, kuro ir oro mišinio savaiminis užsidegimas vyksta tolygiai įpurškimo momentu. Todėl dyzeliniai varikliai gali dirbti mažesniu greičiu ir, nepaisant to, sukurti labai didelį sukimo momentą. Dėl šios savybės transporto priemonę su dyzeliniu agregatu galima padaryti daug lengviau vairuojamą nei automobilį, kuris naudoja benziną.
Trečia, panaudotose dyzelinio variklio išmetamosiose dujose yra daug mažiau anglies monoksido, todėl tokių automobilių eksploatavimas yra draugiškas aplinkai.
Nepaisant jų patikimumo ir ilgo variklio tarnavimo laiko, dyzeliniai jėgos agregatai laikui bėgant sugenda. Favorit Motors įmonių grupės technikai nerekomenduoja remonto darbų atlikti savarankiškai, nes šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra aukštųjų technologijų agregatai. O jų remontui reikia specialių žinių ir įrangos.
„Favorit Motors“ autoserviso specialistai – tai kvalifikuoti meistrai, stažuotę ir apmokę gamybos įmonių mokymo centruose. Jie turi prieigą prie visos technologinės dokumentacijos ir turi ilgametę patirtį remontuojant bet kokios modifikacijos dyzelinius agregatus. Mūsų techniniame centre yra visa reikalinga įranga ir specializuoti įrankiai dyzelinių variklių diagnostikai ir remontui. Be to, „Favorit Motors Group of Companies“ teikiamos dyzelinių variklių restauravimo ir remonto paslaugos maskvėnų piniginėje yra lengvos.
Autoserviso specialistai pastebi, kad dyzelinio variklio ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo to, kaip laiku ir kokybiškai bus atliktas aptarnavimas. „Favorit Motors“ techniniame centre eilinė priežiūra atliekama griežtai laikantis gamintojo schemų ir naudojant tik aukštos kokybės sertifikuotas atsargines dalis.
