Donkervoort D8 GTO: metų staigmena? – Sportiniai automobiliai
KĄ ŽINOTE APIE DONKERVOORT? Galbūt prisimenate, kad jo karjera prasidėjo nuo „Caterham Seven“ darinio XNUMX pabaigoje. Arba kad devintojo dešimtmečio viduryje jis susitarėAudi ir kad kito dešimtmečio viduryje Donckervoortas sumušė kelio rekordą Nordschleife. Nuo šio momento viskas tampa šiek tiek dūmingesnė.
Štai kodėl mūsų šiandieninė kelionė į Donkervortą – tai visų pirma atradimų kelionė. Pirmiausia pastebėjome, kad nepaisant vis glaudesnių santykių su Audi (kurie neapsiriboja pristatymais varikliai ir kiti komponentai, taip pat pagalba vystymuisi ir patikimumo testavimas), Donkervoort yra šeimos verslas. Joop Donkervoort, dukra Amber ir sūnus Denisas yra susiję ir tai natūraliai padidina šios įmonės, kurios automobiliai yra nepriklausomos ir individualios vizijos vaisius, pasitikėjimo, tęstinumo ir „paveldo“ jausmą.
Gamykla Lelystade (valanda nuo Amsterdamo – red.) Neįtikėtinai erdvi, pilna statomų ir senesnių, prižiūrimų ar remontuojamų. Atskiroje teritorijoje yra projektavimo skyrius, taip pat kompozitinė zona ir dirbtuvės, kuriose surenkami rėmai. Varikliai supakuoti į dėžes ir prieš montuojant automobiliuose yra atlaisvinti nuo daugybės nereikalingų komponentų. Vidaus apdailą atlieka specialistas, su kuriuo Joop dirba jau daug metų. Nėra dviejų pavyzdžių Donkervoort yra identiški: kiekvienas yra individualus pagal individualų užsakymą. Daugelis jų turi (arba turėjo) kitų aukščiausios klasės transporto priemonių ir kreipėsi į Donckervoort, ieškodami kažko unikalaus vairuoti ir turėti.
Tokia unikali ir nauja kaip mano kelionė: aš niekada nebuvau šiose vietose. Mes esame čia, kad pabandytume D8 GTO, pats brandžiausias automobilis, kokį kada nors pastatė Namas. Stilistiškai jis šiek tiek pasikeitė, paaukojęs pradinį panašumą į septynis į kažką daug agresyvesnio, primenančio vabzdį: originalų ir tuo pačiu įspūdingą. Tai įdomus ir intriguojantis automobilis iš visų pusių.
Il рамкаSukurtas ir pagamintas derinant tradicinius ir aukštųjų technologijų metodus, tai yra bendras erdvės rėmas, tačiau jis turi unikalią savybę. Įvairūs vamzdžiai yra sujungtos litavimo būdu su varis, medžiaga, kurios lydymosi temperatūra yra žemesnė, o tai savo ruožtu reiškia, kad vamzdžiai gali būti mažesni ir plonesni, kad sutaupytų svorio. Varis taip pat sugeria smūgius ir yra atsparesnis lūžimui. Po surinkimo rėmas uždengtas anglis, sukuriant savotišką erdvės rėmo / monokoko hibridą, kuris turi minimalią masę ir yra labai standus. Stiklo rėmas ir pagrindinių durų rėmas, kurie pakyla (ir užtikrina didelę šoninę apsaugą apvirtimo ar avarijos atveju), taip pat naudoja paties Donkervoorto suprojektuotas ir pagamintas anglies konstrukcijas.
Gaubtas į tą pusę, kuri yra viduje aliuminis, korpusas visiškai pagamintas iš anglies pluošto. Variklis yra įspūdingas „Audi“ penkių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, toks pat kaip TT RS ir RS3, tačiau padidintas iki 380 AG. - neblogai 750 kg sveriančiam automobiliui. Beje, deklaruojama oficiali galia atrodo pesimistiškai: tikroji galia turėtų būti arti 400 AG. Visa tai reiškia 0–100 per 2,8 sekundės, 0–200 per mažiau nei 9 sekundes ir vieną Maksimalus greitis Nardo mieste - 273 km / h. Nuleidus stogą ...
Atspėjai, Donkervoort tai namai, kurie siekia grynos vairavimo patirties. Taigi pamirškite apie DSG: jo didesnis svoris ir mažesnis įsitraukimas, kurį jis garantuotų vairuotojui, būtų Jupe puristinės etikos, kuri nesusimąstė pasakyti „ačiū“, pažeidimas. Jo vietoje yra penkių greičių „Borg Warner“, Pagreitinti sena mokykla, galinti valdyti visas šio plunksnos svorio galias.
Mes važiuojame bandomuoju automobiliu kitam Donkervoortui, todėl specifikacijos nėra visiškai standartinės. Pavyzdžiui, nėra traukos kontrolės, o gamybinės versijos turės daugiapakopę sistemą, panašią į lenktyninius automobilius, kurią galima reguliuoti arba išjungti, atsižvelgiant į situaciją. Be ABS ir vairo stiprintuvo GTO žada būti tikras automobilis aistringiems vairavimo entuziastams.
Oras gražus, dangus mėlynas, temperatūra apie 25 laipsnius. Su tokia diena mes iš karto susisukame tento stogas įkišant jį į bagažinė, neįtikėtinai erdvus ir praktiškas. Ten Registratūros darbuotoja jis atidaromas pakeliant ir ištraukiant dujų atramą. Sėdėti jame nėra lengva: reikia viena ranka remtis į priekinį stiklą, o tada įkišti kojas į vidų. Kai sėdite, durys turi būti tvirtai patrauktos ir uždarytos klasikiniu anglies užsegimu. Sėdynė yra žema ir patogi, ištiestos kojos ir pečiai žemiau juosmens. Vairuotojo sėdynė yra atvira, bet ne per daug, be to pažeidžiamumo jausmo, kurį jaučiate už septynerių vairo. Jei tektų tai spręsti vien iš pirmųjų pojūčių, prisiekčiau, kad tai labai juokingas ir ekstremalus automobilis.
Esminiai ir „raumeningi“ patikrinimai yra puiki pradžia, tačiau turintiems ilgas kojas teks atsiskaityti su keliomis mėlynėmis ant kelių. Užvedus variklis iš karto nustato stabilų pulsuojantį minimumą. IN LCD ekranas Iš instrumentų – tikras lenktyninis automobilis, su apskritimų, greičio ir pan. grafikais. Šalia yra eilė analoginių ciferblatų ir paprastų bei intuityvių jungiklių eilė. Vairavimo zona perteikia solidumą ir tvarką bei patvirtina pirminį pojūtį, kad tai automobilis, sukurtas, pagamintas ir prižiūrimas žmonių, kurie išmano, ką daro.
Nyderlandai yra neturtinga šalis rekreacinių kelių atžvilgiu, todėl labai sunku rasti tinkamą maršrutą, kad būtų galima visiškai išbandyti savo savybes. GTO. Laimei, olandai yra draugiški ir paslaugūs žmonės: Markas van Alderenas iš legendinio TT grandinė di Assen davė mums takelį ištraukti GTO kaklą. Assen, pusantros valandos į šiaurės rytus Donkervoort, tai takelis, kupinas sudėtingų posūkių ir posūkių, puikiai tinkantis fotografuoti, filmuoti ir vairuoti taip, kaip mums patinka.
Tai, kad jis nėra už kampo, yra privalumas, nes nors kelias ten dažniausiai yra dviejų eismo juostų (taigi ir nuobodus), mes turime galimybę šiek tiek laiko praleisti prie vairo. Iš pradžių jaučiu baimės ir susikaupimo mišinį, tačiau po kelių minučių vairavimo gaunu patvirtinimą, kad tai ypatingas automobilis. Nepaisant beprotiškos išvaizdos, „GTO“ nesunku važiuoti gerai ar mažu greičiu: dėka penkių cilindrų variklio, kuris turi sukimo momento rezervą net ir esant mažoms apsukoms, jo lengvas svoris ir energijos niekada neužtenka. Judriu greičiu vairo jis sunkus, bet tampa lengvesnis, kai didinate tempą. Jis labai jautrus, netrūkčioja ir iš karto susisiekia su automobiliu, leisdamas juo vairuoti tiksliai ir saugiai. Jums gali pasirodyti keista, bet nepaisant to, kad ji tokia galinga ir ekstremali, su ja žiūrėti į vingius prilygsta išgerti stiklinę vandens.
La Donkervoort dangtis reguliuojama pakaba Nuostabūs „Intrax ARC“ amortizatoriai: pagal numatytuosius nustatymus minkšti, jie naudoja pasyvią posūkio valdymo sistemą, kuri atpalaiduoja smūgį, kai nėra šoninių apkrovų. Rezultatas – patogus vairavimas vairuojant ir puikus palaikymas posūkiuose. Tai paprasta, bet labai protinga sistema.
Kaip ir bet kuris greitas analoginis automobilis, jūs mėgaujatės akimirka, kai pagaliau pirmą kartą išlaisvinate jo galią. Naudojant GTO tai reiškia palaipsniui aptikti akceleratoriaus smūgį aukštomis pavaromis, kol rasite tikrąjį atakos tašką, tada žiūrėdami į veidrodžius jį numuškite. Atliekant trečią ar ketvirtą žingsnį, ši paprasta operacija iš turbokompresoriaus sukelia triukšmą ir spragtelėjimus, o po to - galingą smūgį į nugarą. Antra, reakcija yra sprogi, didelis galinis „Toyo 888“ praranda tik tiek sukibimo, kad jus linksmintų, o jaustumėtės kaip pakilęs naikintuvas. Tai pagreitis Atkaklioje yra kažkas absurdo, kuris iš pradžių stebina, o paskui įkrauna adrenalino. Galbūt esate įpratę pagreitinti kadrus, tačiau GTO vis tiek sugeba jus nustebinti.
Kai atvykstame į Asseną, mūsų pagarba GTO, jei įmanoma, yra dar didesnė nei anksčiau. Ne tik todėl, kad tai siaubinga mašina, bet ir todėl, kad sugeba sujungti savo laukinį tvarinį su neįtikėtinu diskretiškumu ir mandagumu. Tai subrendęs ir patogus automobilis, net ir dideliais atstumais greitkeliuose (nepaisant to, kad nėra subtilus ir nepraleidžia garso nuo įprasto automobilio). Nesvarbu, ar esate žiedo tikslas, ar romantiškas savaitgalis prie jūros, su juo nesusidursite. GTO priklauso pramogai skirto automobilio tipui tik todėl, kad tuo pačiu garantuoja ir naudojimą, ir našumą.
Jei sekate „MotoGP“, atpažinsite Asseno grandinę, kuri, kaip ir daugelis kitų grandinių, bėgant metams pasikeitė. Kai kuriems tai tapo lengviau ir mažiau linksma, tačiau trokštantys lenktynininkai mano, kad Assenas turi kažką unikalaus ir ypatingo, mažai sunkumų, hipnotizuojantį srautą ir ilgą eilę posūkių, kurie visi skiriasi vienas nuo kito. technika ir daug drąsos. Jei turite galimybę ten apsilankyti arba, dar geriau, dalyvauti trasos dienoje, nesivaržykite.
Nesigėdiju pasakyti, kad šiek tiek jaudinausi bandydama GTO prieš kamerą tokioje sudėtingoje trasoje kaip Assenas. Jo sukibimas ir sukibimo lygis yra labai aukšti, ir tai derinama su variklis labai turtingas suporuotas su turbo perdėtas ir visiškas elektroninių priemonių nebuvimas sukuria potencialiai sprogstantį kokteilį. Tai tik pirmas įspūdis, kai antrame, De Strubben, kampe paslydau Donkervoortą pirmame sandariame kampe, kur variklio galia iš karto praranda sukibimą, o sunkus vairavimas apsunkina tikslų reguliavimą. Aš darau kelis lėto žvalgymo ratus, norėdamas susipažinti su automobiliu ir tada ieškoti kampo, kuris būtų tinkamesnis GTO paleidimui. Manau, kad Ossebroeken, ilga kreivė į dešinę, kuri susiaurėja prie išėjimo. Jį reikia spręsti trečiąja pavara naudojant vidutinį sukimo momentą ir nereikalauja didelių sureguliavimų ar vairo pasipriešinimo, todėl perėjimas iš „sukibimo į sukibimo praradimą“ yra ne toks staigus ir vairavimo efektas ne toks staigus. Mano palengvėjimui aš pastebėjau, kad GTO yra neklaužada ir pasiruošusi linksmintis. Tai nėra taip paprasta, kaip „Caterham“, tačiau, kita vertus, „Seven“ neturi 18 colių „Toyo“, kuris turi labai gerą sukibimą ir net neturi 380 AG. ir 475 Nm iškrovimui į žemę. Kita vertus, GTO turi tikslumą, kontrolę ir pusiausvyrą parduoti, todėl net jei jis yra mažiau elastingas nei septyni ties riba, jis gali sudaryti įspūdingus skaičius: tiesiog atidžiai klausykite, ką jis turi pasakyti, ir būkite greitas ir ryžtingas. su akceleratoriaus ir vairo įėjimais.
Jos vairavimo stiliuje yra kažkas nepaprastai fiziško: ji yra reikli ir energinga, tačiau jos elgesys leidžia priartėti prie jos, o rezultatas pasiteisina už visas pastangas. Jei vairuojate vienas Donkervoort Turite atsižvelgti į rankų skausmą ir mėlynes ant kelių, tačiau, atsižvelgiant į automobilio tipą, apie kurį kalbame, viskas gerai. GTO idealiai tinka kaip sportinis ginklas, derinantis GT galią su sportiniu judrumu. IN stabdžiai tada - Taroksa, su diskai ketaus ir šešių stūmoklių suportai yra puikūs. Jie turi šiek tiek apšilti, kad galėtų pasirodyti geriausiai, tačiau jie yra progresyvūs ir turi neįtikėtiną atsparumą blukimui. Atrodo, kad padangos taip pat nekelia problemų, todėl galite toliau važiuoti nejausdami, kad jos bet kurią akimirką pasiduoda. „Donkervoort“ yra vienas iš tų retų automobilių pavyzdžių, pasižyminčių Usaino Bolto greičiu ir Somalio slidininko ištverme.
Prie įėjimo pervaldyti Tinkamai suaktyvinus, kol nepersistengsite ir švariai nesuksite tempui, jis turi neutralią pusiausvyrą ir tendenciją nepakankamai valdyti ilgesnius, greitesnius posūkius. Tačiau esu tikras, kad tai yra iš dalies ištaisomas defektas, sumontuojant kitą pakabą. Nesibaigiančiuose dešiniajame Mandevino ir Dückersloot kampuose tai apmaudu, nes žinai, kad galėjai padaryti geriau, bet, kita vertus, niekada nejauti, kad vaikštai virve. Norėdami geriau suprasti, kaip jie žaidžia prieš savo varžovus, norėčiau sužinoti, koks oras gali būti Bedforde. Gal vieną dieną sužinosime ...
Smegenys turi natūralų polinkį ieškoti panašumų tarp naujų ir pažįstamų, ir tai galbūt paaiškina, kodėl, eidama namo iš Lelystado, bandau išsiaiškinti, ką man primena GTO. Atsižvelgiant į jo istoriją, ryšys tarp jo ir 600 yra neišvengiamas, tačiau dažniausiai dėl atviros konfigūracijos ir intensyvaus analoginio vairavimo. Pavarų dėžė man primena puikų TVR Griffith ar Toskanos tikslumą, taip pat ilgą, ritmingą žingsnį ir stebėtiną praktiškumą (patogumas, bagažinės erdvė ...). „Noble MXNUMX“ taip pat pasižymi puikiu našumu, mechanine patirtimi ir nuostabiais dinaminiais įgūdžiais.
Tačiau nepaisant visų šių panašumų, nieko panašaus nėra Donkervoort... Tai turėtų džiuginti tik tokius žmones kaip mes, nes tokiu būdu mūsų pasaulis yra praturtintas unikaliais ir įdomiais automobiliais. Net jei tai ne jūsų tipas, negalite neįvertinti to, ką jis bando padaryti. Esu tikras, kad daugelis iš jūsų nepatikės, jei pasakysiu, kad ši mašina kainuoja 150.000 XNUMX eurų, o kiti supras šios kainos priežastį. „Donkervoort“ yra juoda arba balta, meilė ar neapykanta: tai jos žavesys, tai sukuria ryšį tarp nuostabaus olandų gamintojo ir jo klientų. Asmeniškai aš daugiau laiko praleidžiu GTO tuo labiau man tai patinka. Tokių mašinų turėtų būti daugiau. Unikalios ir ypatingos transporto priemonės.
