Kelių eismo įvykis: samprata, dalyviai, rūšys

Eismo įvykis – tai įvykis, kai nukenčia viena ar kelios motorinės transporto priemonės. Dauguma žmonių pateiks panašų atsakymą, nesvarbu, ar jie turi automobilius, ar naudojasi viešuoju transportu, ir bus teisūs tik iš dalies. Nelaimingas atsitikimas yra teisinė sąvoka, turinti konkretų turinį ir daugybę požymių.

Eismo įvykio samprata

Sąvokos „eismo įvykis“ turinys yra atskleistas įstatymų leidybos lygmeniu ir negali būti vertinamas kita prasme.

Nelaimingas atsitikimas – tai įvykis, įvykęs transporto priemonei važiuojant kelyje ir jai dalyvaujant, kurio metu žuvo ar buvo sužaloti žmonės, apgadintos transporto priemonės, statiniai, kroviniai, padaryta kitokia materialinė žala.

Art. 2 m. gruodžio 10.12.1995 d. Federalinio įstatymo Nr. 196-FZ „Dėl eismo saugumo“ XNUMX str.

Panašus apibrėžimas pateiktas Kelių eismo taisyklių (SDA), patvirtintų 1.2 m. spalio 23.10.1993 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu N 1090, XNUMX punkte. Šia prasme ši sąvoka vartojama kituose teisės aktuose, sutartyse. (korpusas, OSAGO, transporto priemonių nuoma / lizingas ir kt.) ir sprendžiant ginčus.

Avarijos požymiai

Kad įvykis būtų kvalifikuojamas kaip eismo įvykis, vienu metu turi būti įvykdytos šios sąlygos:

1. Įvykis turi atitikti įvykio ypatybes. Griežtai teisine prasme įvykis yra realus reiškinys, nepriklausantis nuo asmens valios. Bet jei vadinamieji absoliutūs įvykiai įvyksta ir vystosi visiškai izoliuoti nuo santykių dalyvio elgesio ir ketinimų (gamtos reiškiniai, laiko bėgimas ir pan.), tai santykiniai įvykiai, įskaitant nelaimingą atsitikimą, atsiranda dėl asmens veiksmai ar neveikimas ir klostysis ateityje jam nedalyvaujant. Pravažiavimas per šviesoforą (veiksmas) arba staigiojo stabdymo nenaudojimas (neveikimas) įvyksta vairuotojo valia ir dalyvaujant, o pasekmės (mechaniniai transporto priemonės ir kitų daiktų pažeidimai, žmonių sužalojimas ar žūtis) atsiranda. kaip fizikos dėsnių ir aukos kūno pokyčių rezultatas.
   

   Asfalto gedimas po automobiliu yra viena iš nedaugelio situacijų, kai avarija įvyksta visiškai be vairuotojo valios ir nedalyvaujant
2. Transporto priemonei judant įvyksta avarija. Bent viena transporto priemonė turi judėti. Nuo pravažiuojančios transporto priemonės nuskriejusio daikto padaryta žala stovinčiam automobiliui bus laikoma nelaimingu atsitikimu, net jei apgadintoje transporto priemonėje žmonių nebuvo, o varveklio ar šakos kritimas ant kieme palikto automobilio yra laikomas avarijos priežastimi. žalos būstui ir komunalinėms paslaugoms, pastatų savininkams ir kt.
3. Avarija įvyksta kelyje. Eismo taisyklės apibrėžia kelių eismą kaip ryšį, kuris egzistuoja žmonių ir prekių judėjimo keliais procese. Kelias, savo ruožtu, yra specialiai transporto priemonėms važiuoti skirta danga, kuri apima ir kelkraščius, tramvajaus bėgius, skiriamąsias juostas ir šaligatvius (SDAĮ 1.2 punktas). Gretima teritorija (kiemai, nepereinami kiemo keliai, automobilių stovėjimo aikštelės, aikštelės prie degalinių, gyvenamieji rajonai ir kitos panašios dangos, iš pradžių neskirtos pravažiuojamajam eismui) nėra keliai, tačiau eismas jose turi būti vykdomas laikantis eismo taisyklių. taisykles. Atitinkamai, jose įvykę įvykiai laikomi nelaimingu atsitikimu. Dviejų automobilių susidūrimas atvirame lauke ar ant upės ledo nėra nelaimingas atsitikimas. Kaltininkas padaręs žalą bus nustatytas pagal faktines aplinkybes, remiantis civilinės teisės normomis.
   

   Nelaimingi atsitikimai kelyje nelaikomi eismo įvykiais.
4. Renginyje dalyvauja bent viena transporto priemonė – techninis įrenginys, kuris struktūriškai sukurtas kaip įrenginys žmonėms ir (arba) kroviniams gabenti keliais. Transporto priemonė gali būti varoma (mechaninė transporto priemonė) arba varoma kitomis priemonėmis (raumenų jėga, gyvūnai). Kelių eismo taisyklės, be paties automobilio (traktoriaus, kitos savaeigės transporto priemonės), apima dviračius, mopedus, motociklus ir priekabas prie transporto priemonių (Kelių eismo taisyklių 1.2 p.). Važiuojantis traktorius su specialia prikabinama įranga nėra transporto priemonė, nes pagal pirminę konstrukcijos koncepciją nėra skirtas eismui keliuose, nors techniškai gali vežti žmones ir krovinius. Arklys, dramblys, asilas ir kiti gyvūnai Kelių eismo taisyklių supratimu nėra transporto priemonės dėl to, kad jie negali būti laikomi technine priemone, tačiau vežimas, vežimas ir kiti panašūs objektai, kurie kartais pasitaiko keliuose, visiškai atitinka. atsižvelgiant į transporto priemonės savybes. Įvykiai, susiję su tokiomis egzotiškomis transporto priemonėmis, bus traktuojami kaip avarijos.
   

   Motobloko avarija nėra nelaimingas atsitikimas
5. Įvykis visada turi turėti materialinių ir/ar fizinių pasekmių – žmonių sužalojimų ar žūties, transporto priemonių, konstrukcijų, krovinių sugadinimo ar bet kokios kitos materialinės žalos. Pavyzdžiui, dekoratyvinės tvoros pažeidimas bus nelaimingas atsitikimas, net jei ant automobilio neliks nė įbrėžimo. Jei automobilis partrenkė pėsčiąjį, bet jis nebuvo sužeistas, įvykis negali būti priskiriamas įvykiui, o tai neatmeta, kad vairuotojas pažeidė kelių eismo taisykles. Tuo pačiu, jei pėsčiasis dėl susidūrimo susilaužo telefoną ar susilaužo kelnes, tai įvykis atitinka eismo įvykio požymius, nes yra materialinės pasekmės. Norint įvykį priskirti nelaimingam atsitikimui, neužtenka bet kokios žalos kūnui. Nelaimingų atsitikimų registravimo taisyklės, patvirtintos Rusijos Federacijos Vyriausybės 29.06.1995-647-218.6.015 dekretu Nr.2015 ir pagal jas priimtos ODM 12.05.2015-853, patvirtintos Federalinės kelių eismo agentūros XNUMX-XNUMX-XNUMX įsakymu. XNUMX N XNUMX-r, dėl kelių eismo įvykių, atsižvelgiama:
   • sužeistas - asmuo, patyręs kūno sužalojimus, dėl kurių buvo paguldytas į ligoninę ne trumpesniam kaip 1 paros laikotarpiui arba reikalingas ambulatorinis gydymas (Taisyklių 2 punktas, ODM 3.1.10 p.);
   • miręs - asmuo, žuvęs tiesiogiai eismo įvykio vietoje arba ne vėliau kaip per 30 dienų nuo gautų sužalojimų pasekmių (Taisyklių 2 punktas, ODM 3.1.9 p.).

Įvykio kvalifikavimo kaip nelaimingo atsitikimo reikšmė

Teisingas eismo įvykio kvalifikavimas eismo įvykiu svarbus sprendžiant vairuotojo atsakomybės ir žalos atlyginimo klausimus. Praktikoje situacijų, kai teisingas įvykio priskyrimas nelaimingam atsitikimui yra lemiamas ginčo sprendimas, nėra tiek daug, tačiau jos yra gana realios. Jų neįmanoma išspręsti nesuvokus eismo įvykio esmės. Kad būtų aiškumo, pažvelkime į keletą pavyzdžių.

Pirmasis pavyzdys yra susijęs su vairuotoju, pasitraukiančiu iš eismo įvykio vietos. Važiuodamas atbuline eiga minimaliu greičiu, vairuotojas partrenkė pėsčiąjį, dėl to žmogus nukrito. Pirminės apžiūros metu sužalojimų nenustatyta, sveikatos būklė išliko gera. Drabužiai ir kitas turtas nebuvo sugadintas. Pėsčiasis vairuotojui pretenzijų nereiškė, įvykis baigėsi atsiprašymu ir susitaikymu. Dalyviai išsiskirstė, bendru susitarimu į kelių policiją nebuvo kreiptasi. Po kurio laiko pėsčiasis pradėjo reikšti vairuotojui materialinius reikalavimus dėl skausmo atsiradimo ar aptiktos materialinės žalos, grasindamas patraukti jį baudžiamojon atsakomybėn pagal 2 str. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.27 (pasišalinimas iš eismo įvykio vietos). Bausmė už tariamą pažeidimą yra griežta – teisių atėmimas iki 1,5 metų arba areštas iki 15 parų. Teisingas bylos išsprendimas galimas tik tinkamai kvalifikavus įvykį. Jeigu įvykis pagal pasekmes neatitinka nelaimingo atsitikimo požymių, atsakomybė netaikoma. Sunkumas slypi tame, kad fizinės pasekmės gali pasireikšti vėliau.

Tokios situacijos gali būti inscenizuojamos turint tikslą toliau prievartauti pinigus. Sukčiai pristato įvykio liudininkus ir net įvykio vaizdo įrašą. Susidūrę su neteisėtais veiksmais, neturėtumėte pasikliauti tik savo jėgomis. Be kvalifikuotos pagalbos labai sunku išsivaduoti iš tokių situacijų.

Antrasis atvejis, kai esminę reikšmę turi įvykio kvalifikavimas nelaimingu atsitikimu, yra žalos atlyginimas. Apdraustasis pagal specialią programą yra sudaręs KASKO sutartį, pagal kurią draudimo rizika yra tik nelaimingas atsitikimas, nepriklausomai nuo apdraustojo kaltės padarius žalą. Įvažiavus į aptvertą žemės sklypą, kuriame yra individualus gyvenamasis namas (priemiesčio namas, vasarnamis ir kt.), vairuotojas neteisingai pasirinko šoninį tarpą ir šoniškai susidūrė su vartų sparnais, buvo apgadintas automobilis. Draudikas gali atlyginti žalą, jei įvykis kvalifikuojamas kaip eismo įvykis. Įvažiavimas į aikštelę dažniausiai atliekamas iš kelio ar gretimos teritorijos, dėl kurios tokio įvažiavimo metu įvykęs įvykis, mano nuomone, akivaizdžiai yra nelaimingas atsitikimas ir draudikas privalo sumokėti.

Situacija sudėtingesnė, kai įvykis su transporto priemone įvyko vietinėje teritorijoje. Atrodo, kad tokie incidentai neturėtų būti laikomi nelaimingais atsitikimais. Gretima teritorija nėra skirta ne tik pravažiavimui, bet ir eismui apskritai, todėl negali būti laikoma keliu ar prie kelio besiribojančia teritorija.

Vaizdo įrašas: kas yra nelaimingas atsitikimas

Kas yra nelaimingas atsitikimas?

Kelių eismo įvykių dalyvių kategorijos

Nelaimingo atsitikimo dalyvio sąvoka teisės aktuose neatskleidžiama, tačiau akivaizdžiai išplaukia iš posakio filologinės reikšmės. Nariais gali būti tik fiziniai asmenys. Kelių eismo taisyklėse išskiriamos šios kategorijos (SDA 1.2 punktas):

• vairuotojas - asmuo, vairuojantis transporto priemonę, vairuotojas, vedantis galvijus, vežantis gyvulius ar bandą keliu (mokymas vairuoti prilyginamas vairuotojui);
• dviratininkas – asmuo, valdantis dviratį;
• keleivis - asmuo, išskyrus vairuotoją, esantis transporto priemonėje (ant jos), taip pat asmuo, kuris įlipa į transporto priemonę (įlipa į ją) arba iš jos išlipa (išlipa);
• pėstysis – asmuo, esantis už transporto priemonės kelyje arba pėsčiųjų ar dviračių taku ir jame nedirbantis (pėstieji prilyginami asmenims, judantiems neįgaliojo vežimėliuose be variklio, vairuojantiems dviratį, mopedą, motociklą, vežantiems roges, vežimėliu, vaikišku ar invalido vežimėliu, taip pat riedučiais, paspirtukais ir kitomis panašiomis judėjimo priemonėmis).

Vežimėlio susidūrimas – tai dviejų transporto priemonių avarija.

Kalbant apie avariją ir su ja, vartojamos kitos sąvokos:

• transporto priemonės savininkas (automobilio savininkas) - savininkas ar bet kuris kitas asmuo, teisėtai turintis transporto priemonę (nuoma, ūkio valdymas ir kt.);
• kaltas dėl avarijos (avarijos kaltininkas) - asmuo, dėl kurio kaltės įvyko nelaimingas atsitikimas;
• kaltas dėl žalos padarymo (žalos kaltininkas) – asmuo, kuris dėl eismo įvykio padarė žalą gyvybei ir sveikatai arba sugadino turtą (dažniausiai tas pats, kaip ir eismo įvykio kaltininkas, tačiau kartais kaltu gali būti pripažintas ir vairuotojas), pavyzdžiui, mechanikas, išleidęs sugedusį automobilį skrydžio metu, naminių gyvūnų savininkas, leidęs jiems patekti į kelią ir pan.);
• nukentėjusysis – asmuo, kurio gyvybei ir sveikatai ar turtui buvo padaryta žala (nukentėjusysis dažnai vadinamas asmeniu, patyrusiu tik turtinę žalą, priešingai nei nukentėjusysis);
• nukentėjusysis – asmuo, kurio gyvybei ir sveikatai buvo sužalota.

Pagrindinės eismo įvykių priežastys

Didžioji dauguma nelaimingų atsitikimų visiškai arba iš dalies įvyksta dėl subjektyvių priežasčių. Vienaip ar kitaip, incidento dalyvio kaltė beveik visada yra. Išimtis gali būti atvejai, kai nelaimės įvyksta dėl kokių nors objektyvių ir nuo žmogaus valios visiškai nepriklausomų įvykių: asfalto nusėdimas po pravažiuojančiu automobiliu, žaibas trenkia į automobilį ir pan.. Išbėgęs gyvūnas į kelią, duobes ir duobes ir kt. kiti išoriniai veiksniai, kurių žmogus galėjo tikėtis ir kurių galėjo išvengti, nėra laikomi vienintelėmis nelaimingų atsitikimų priežastimis. Geriausiu atveju, be vairuotojo padarytų Kelių eismo taisyklių pažeidimų, yra nustatomas ir kelių tarnybų kelių priežiūros taisyklių pažeidimas. Automobilio gedimas taip pat nėra savarankiška avarijos priežastis, nes vairuotojas prieš išvykdamas privalo patikrinti ir įsitikinti, kad transporto priemonė yra geros būklės (SDAĮ 2.3.1 punktas).

Kelių eismo taisyklėse yra kelios universalios taisyklės, leidžiančios nustatyti vairuotojo kaltę beveik bet kokioje avarijoje. Pavyzdžiui, SDA 10.1 punktas - vairuotojas turi pasirinkti greitį tokiomis ribomis, kad būtų užtikrinta nuolatinė judėjimo kontrolė, SDA 9.10 punktas - vairuotojas turi laikytis intervalo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės ir šoninio intervalo ir pan. Nelaimingi atsitikimai tik dėl pėsčiųjų kaltės įvyksta retais atvejais ir galimi, ko gero, tik netikėtai išvažiavus į važiuojamąją dalį netinkamoje vietoje arba degant draudžiamam šviesoforo signalui.

Vienoje byloje teismas pripažino vairuotoją kaltu dėl Kelių eismo taisyklių 10.1 punkto pažeidimo, kai jis, važiuodamas apledėjusiu keliu 5-10 km/h greičiu, nesuvaldė automobilio ir leido automobiliui paslysti, po to susidūrimas. Kelių tarnybų kaltė dėl netinkamos kelio priežiūros nenustatyta. Teismas vertino, kad šioje situacijoje vairuotojas pasirinko netinkamą greitį. Argumentų, kad automobilis (GAZ 53) dėl konstrukcijos ypatumų negalėjo važiuoti mažesniu greičiu, teismas nevertino dėmesio – susidarius pavojingai situacijai, vairuotojas privalo taikyti visas greičio mažinimo priemones iki visiškas transporto priemonės sustojimas.

Beveik kiekviena avarija įvyksta dėl vairuotojo kelių eismo taisyklių pažeidimo.

Taigi esminė ir pagrindinė avarijos priežastis – vairuotojo Kelių eismo taisyklių pažeidimas. Detalesnė klasifikacija galima remiantis konkrečiomis eismo taisyklėmis. Pagrindinės priežastys yra šios:

1. Greičio pažeidimas (ĮPVĮ 10.1 p.). Neretai vairuotojai klaidingai pasirinktą greitį painioja su tam tikroje zonoje didžiausios leistinos vertės viršijimu (SDĮ 10.2 - 10.4 p.) arba nustatyta atitinkamais kelio ženklais. Tiesą sakant, teisingas greičio režimo pasirinkimas nepriklauso nuo ribinių indikatorių ir nustatomas pagal esamą situaciją. Savaime didžiausio leistino greičio viršijimas negali sukelti avarijos, avarija įvyksta dėl nesugebėjimo sustoti pasirinktu važiavimo režimu. Mieste 100 km/h greičiu važiuojančio automobilio vairuotojas gali spėti stabdyti ar manevruoti esant pakankamam matomumui ir laisvam keliui, o važiuojant 30 km/h greičiu ant apledėjusio asfalto, stabdant, automobilis stabdys. nesuvaldyti ir atsitrenkti į kitą automobilį. Stabdymo kelias ant šlapio asfalto pailgėja iki pusantro karto, o ant ledo pluta – 4-5 kartus, lyginant su sausu asfaltu.
2. Išvykimas į draudžiantį šviesoforą arba eismo reguliatorių. Tokio pažeidimo aplinkybės ir pasekmės yra aiškios.
3. Neteisingai parinktas intervalas priekyje ar šoninėje transporto priemonėje. Staigus priekyje važiuojančios transporto priemonės stabdymas dažniausiai nėra avarijos priežastis. Iš paskos važiuojantis vairuotojas turi pasirinkti saugų atstumą, kuris leistų jam sustoti avariniu atveju. Dažnai vairuotojai bando išvengti susidūrimo su priekiniu automobiliu manevruodami ir atsitrenkia į kita eismo juosta ta pačia kryptimi važiuojančią transporto priemonę arba išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą. Kelių eismo taisyklės nenumato galimybės kilus pavojui manevruoti. Vairuotojo veiksmai turi būti skirti tik sumažinti greitį iki sustojimo.
4. Išvykimas į priešpriešinio eismo juostą (SDA 9.1 punktas). Išvažiavimo priežastys gali būti lenkimas pažeidžiant taisykles, bandymas išvengti susidūrimo su priekyje iškilusia kliūtimi, neteisingas automobilio vietos pasirinkimas kelyje be ženklinimo, tyčiniai veiksmai ir kt.
5. Posūkio taisyklių pažeidimas (SDAĮ 8.6 p.). Nemaža dalis vairuotojų pažeidžia sankryžose sukimo taisykles. Pasibaigus manevrui, transporto priemonė turėtų atsidurti savo eismo juostoje, tačiau iš tikrųjų priešpriešinio eismo juosta daromas dalinis pravažiavimas, dėl kurio susiduriama su atvažiuojančia transporto priemone.
6. Kiti Kelių eismo taisyklių pažeidimai.

Kitos aplinkybės, kurios dažnai įvardijamos kaip eismo įvykių priežastys, iš tikrųjų yra veiksniai, didinantys įvykio ar papildomų priežasčių tikimybę. Jie apima:

1. Vairuotojo fizinė būklė. Nuovargis, bloga savijauta mažina dėmesingumą ir lėtina reakciją. Autobusų vairuotojams, įskaitant miesto, sunkvežimių vairuotojus ir kai kurias kitas kategorijas, yra numatytas specialus darbo režimas, kuris reiškia privalomą poilsį tarp skrydžių ir kelionės metu. Numatytų normų pažeidimas yra vienas iš veiksnių, turinčių įtakos avaringumo rodikliui. Tiesioginis draudimas vairuoti sergant ar pavargus, kartu su neblaiviu, yra nustatytas SDA 2.7 punkte.
2. blaškančius veiksnius. Garsi muzika, ypač klausantis ausinių, pašalinis triukšmas ir pokalbiai salone, dėmesys keleiviams (pavyzdžiui, mažiems vaikams) ar gyvūnams automobilyje atitraukia vairuotojo dėmesį nuo eismo kontrolės. Tai neleidžia laiku reaguoti į besikeičiančias sąlygas.
   

   Užsiimti pašaliniais dalykais vairuojant yra patikimas būdas patekti į avariją
3. Orai. Jie turi įvairiapusį ir daugialypį poveikį eismui. Lietus ir sniegas sumažina matomumą ir sukibimą su asfaltu, rūkas gali apriboti kelio matomumą iki dešimčių metrų, palyginti su keliais kilometrais giedru oru, ryški saulė akina vairuotoją ir pan. Nepalankios oro sąlygos sukelia papildomą vairuotojo stresą, dėl kurio iki greito nuovargio.
4. Kelio dangos būklė – mėgstama vairuotojų tema. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad pastaraisiais metais buvo suremontuotas ir restauruotas nemažas ilgis tiek greitkelių, tiek miesto kelių, tačiau problema tokia reikšminga, kad apie iš esmės patenkinamą kokybę kalbėti dar nereikia. Vairuotojui naudinga atsiminti kai kuriuos maksimalius leistinus kelio trūkumų rodiklius (GOST R 50597–93), nuo kurių nukrypus galima patraukti kelių ir kitas susijusias tarnybas atsakomybėn už eismo įvykius:
   • atskiros duobės plotis - 60 cm;
   • vienos duobės ilgis 15 cm;
   • vienos duobės gylis yra 5 cm;
   • lietaus vandens įleidimo angos grotelių nuokrypis nuo padėklo lygio - 3 cm;
   • šulinio dangčio nuokrypis nuo uždengimo lygio - 2 cm;
   • bėgio galvutės nuokrypis nuo dangos - 2 cm.
5. Apsinuodijimas alkoholiu, narkotikais ar toksine medžiaga. Kelių eismo taisyklių 2.7 punkto pažeidimas pats savaime negali sukelti eismo įvykio, tačiau neblaivumo būsena katastrofiškai veikia žmogaus reakciją ir koordinaciją, trukdo tinkamai įvertinti eismo situaciją. Dėl bendros teisinės ir socialinės nuostatos neblaivus vairuotojas gali būti „patrauktas“ atsakomybėn už eismo įvykį ir padarytą žalą, net jei jis iš tikrųjų nepadarė kitų Kelių eismo taisyklių pažeidimų ir avarija įvyko dėl šių veiksmų. kito dalyvio.
   

   Neblaivumo būsena katastrofiškai paveikia vairuotojo reakciją ir adekvatumą

Kiti nelaimingų atsitikimų keliuose veiksniai – netinkama naminių gyvūnų priežiūra, laukinių gyvūnų veiksmai, gamtos reiškiniai, netinkama šalia kelių esančių objektų priežiūra (pavyzdžiui, ant kelio užkritus medžiams, stulpams, statiniams ir pan.) ir kt. aplinkybės, kurios gali žymiai padidinti avarijos riziką. Prie to prisideda ir nepakankamai kvalifikuotas vairuotojų mokymas vairavimo mokyklose, automobilių dizaino trūkumai. Ezoterinių mokymų šalininkai avarijos priežastimi gali įžvelgti karmą, bet tai jau mėgėja.

Eismo įvykių rūšys

Teoriškai ir praktiškai yra keletas variantų, kaip kvalifikuoti nelaimingą atsitikimą. Pagal pasekmių sunkumą incidentai skirstomi:

• su mirtimi, atsižvelgiant į anksčiau pateiktą asmens, žuvusio dėl nelaimingo atsitikimo, sampratą;
• su kūno sužalojimu;
• su materialine žala.

Pagal pasekmių sunkumą išskiriamos avarijos, kurios lėmė:

• materialinė žala;
• nesunkūs kūno sužalojimai – trumpalaikis sveikatos sutrikimas arba nežymus nuolatinis bendro darbingumo netekimas (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 1 straipsnio 12.24 pastaba);
• vidutinio laipsnio kūno sužalojimas - gyvybei pavojingas ilgalaikis sveikatos sutrikimas arba didelis nuolatinis bendro darbingumo netekimas mažiau nei trečdaliu (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 2 straipsnio 12.24 pastaba);
• sunkus kūno sužalojimas - gyvybei pavojingas sužalojimas, regėjimo, kalbos, klausos ar kurio nors organo praradimas arba jo funkcijų praradimas organu, nėštumo nutraukimas, psichikos sutrikimas, priklausomybė nuo narkotikų ar piktnaudžiavimo narkotinėmis medžiagomis, nuolatinis veido iškrypimas, didelis nuolatinis praradimas. bendrojo darbingumo ne mažiau kaip trečdalį, visiškas profesinių darbingumo praradimas (Rusijos Federacijos Vyriausybės 17.08.2007 m. rugpjūčio 522 d. dekretas Nr. XNUMX);
• aukos mirtis;
• ypač sunkios pasekmės (4 ir daugiau žmonių mirtis, 15 ir daugiau žmonių sužalojimas).

Kūno sužalojimo sunkumas nustatomas atlikus medicininę apžiūrą.

Pagal įvykio pobūdį jie išskiria (ODM 218.6.015–2015 G priedas):

• transporto priemonių susidūrimas tarpusavyje arba su traukiniu;
• apvirtimas - stabilumo praradimas ne dėl susidūrimo ar susidūrimo, išvažiavimo iš kelio (pavyzdžiui, esant kritiniam kelio nuolydžiui, dėl vėjo gūsio ir pan.);
• susidūrimas su stovinčia transporto priemone;
• susidūrimas su kliūtimi (bet kokiu nekilnojamuoju daiktu, išskyrus transporto priemonę);
• susidūrimas su pėsčiuoju, taip pat kai pėsčiasis atsitrenkė į automobilį;
• susidūrimas su dviratininku, įskaitant dviratininko susidūrimą su automobiliu;
• susidūrimas su arklių traukiamomis transporto priemonėmis (ir gyvūnais, ir jų vairuojamu įrenginiu), įskaitant susidūrimą su automobiliu;
• keleivio kritimas važiuojant (pavyzdžiui, autobuse);
  

  Autobuse įkritęs keleivis taip pat yra nelaimingas atsitikimas.
• kitos avarijos:
  • susidūrimas su kitais gyvūnais, išskyrus arklių traukiamas transporto priemones;
  • išvažiuoti iš kelio;
  • krovinio kritimas;
  • objekto numetimas;
  • susidūrimas su asmeniu, kuris nėra pėsčiasis (kelių policijos pareigūnas, kelininkas ir kt.).

Šiek tiek sutartinai nelaimingi atsitikimai gali būti skirstomi į apskaitinius ir neapskaitomus. Sąlygiškumas slypi tuo, kad pagal Nelaimingų atsitikimų apskaitos taisyklių 3 punktą visi eismo įvykiai yra registruojami, o prievolė priskiriama ne tik Vidaus reikalų departamentui, bet ir tiesiogiai transporto priemonių savininkams - juridiniai asmenys, kelių administracijos ir kelių savininkai. Tačiau valstybinėje statistinėje ataskaitoje pateikiama informacija tik apie nelaimingus atsitikimus, kurių metu žuvo ir (arba) buvo sužaloti žmonės (Taisyklių 5 punktas), išskyrus kai kurias išimtis (jei nelaimingas atsitikimas įvyko dėl bandymo nusižudyti, pasikėsinimo į gyvybę ir sveikatą). , per automobilių varžybas ir kai kurias kitas).

Valstybinėje statistinėje ataskaitoje atsižvelgiama tik į eismo įvykius, dėl kurių žuvo ar buvo sužeisti žmonės

Neaišku, kaip šis reikalavimas derinamas su 11.1 str. 25.04.2002 m. balandžio 40 d. Federalinio įstatymo Nr. XNUMX-FZ „Dėl OSAGO“ XNUMX su teise registruoti avariją nedalyvaujant kelių policijai. Draudikų įsipareigojimai neapima informacijos apie jiems žinomus įvykius, surašytos pagal vadinamąjį europrotokolą, perdavimas policijai. Akivaizdu, kad daugybė nelaimingų atsitikimų vidaus reikalų institucijoms lieka nežinomi ir į jas neatsižvelgiama atliekant privalomą avarijų priežasčių ir sąlygų analizę bei rengiant jų prevencijos priemones. Tokia situacija yra dar vienas reikšmingas europinio protokolo trūkumas kartu su tuo, kad jų dalyvių savarankiškas eismo įvykių registravimas leidžia kaltininkui išvengti atsakomybės už kelių eismo taisyklių pažeidimus.

Literatūroje yra sąvoka „bekontaktis nelaimingas atsitikimas“, reiškiantis įvykį, atitinkantį visus avarijos požymius, tačiau nesant sąveikos tarp dalyvių automobilių, o pasekmės atsiranda dėl susidūrimo. su daiktu arba susidūrimas su kitu automobiliu. Gana dažnas reiškinys – vairuotojas „nupjovė“ arba staigiai stabdė, taip sukurdamas avarinę situaciją. Jei dėl to įvyksta avarija, kyla klausimas dėl tokio vairuotojo dalyvavimo įvykyje. Patraukimo atsakomybėn ir įpareigojimų atlyginti žalą, padarytą dėl tokių veiksmų išprovokuoto įvykio, atvejai yra reti.

Reiškinio paplitimas lėmė, kad 2016 m. gegužę SDAĮ 2.7 punkte buvo įvesta pavojingo vairavimo sąvoka ir nustatytas draudimas vairuotojams atlikti daugybę veiksmų (pakartotinis perstatymas, atstumo ir intervalų pažeidimai ir kt.). ). Įdiegus naujovę, atsirado teisinis pagrindimas reikšti turtines pretenzijas „lėkštiems“ vairuotojams, tačiau sunkumų kelia tai, kad tokie eismo dalyviai nori nekreipti dėmesio į įvykusią avariją ir ramiai toliau judėti. Ne visada pavyksta įrodyti konkretaus asmens dalyvavimą darant žalą, net jei pavyksta pataisyti automobilio numerį ir įvykio aplinkybes.

Į statistiką įtraukiami tik kelių policijos užfiksuoti duomenys

Kitas specifinis nelaimingų atsitikimų tipas yra slapta avarija. Kelių eismo taisyklių pažeidimą padaręs ir eismo įvykį padaręs asmuo slepiasi nuo įvykio vietos. Įrodyti jo dalyvavimą galima atliekant pėdsakų tyrimą, jei žinomas automobilio numeris. Taip pat kyla klausimas dėl konkretaus vairuotojo įsitraukimo, jei automobilį leidžiama vairuoti keliems asmenims. Teoriškai galimos situacijos, kai auka slepiasi nuo įvykio vietos.

Veiksmai po avarijos

Avarijos dalyvių tvarką po avarijos nustato ĮPVĮ 2.6 - 2.6.1 punktai. Paprastai dalyvaujantys vairuotojai privalo:

• nustoti važiuoti ir palikti automobilį stotelėje;
• įjungti signalizaciją;
• įrengti avarinio sustojimo ženklą;
• palikti visus su avarija susijusius daiktus savo vietose (laikyti stoglangį, skraidančius ir krintančius daiktus ir pan.).

Jei yra nukentėjusiųjų, būtina suteikti jiems pirmąją pagalbą, kviesti greitąją pagalbą ir policiją korinio ryšio numeriais 103 ir 102 arba bendruoju numeriu 112, prireikus nusiųsti į artimiausią gydymo įstaigą su pravažiuojančiu transportu, o jei jo nėra, paimkite juos patys ir grįžkite į vietą.

Signalizacijos įjungimas ir ženklo įrengimas – pirmieji veiksmai po avarijos

Nustačius pradinę automobilių vietą (įskaitant foto ir vaizdo filmavimą), vairuotojai privalo išvalyti kelią:

• sužalojus ar mirus žmonėms tik tais atvejais, kai neįmanoma pravažiuoti kitoms transporto priemonėms;
• nesant nukentėjusiųjų tais atvejais, kai sunku važiuoti kitoms transporto priemonėms.

Jei eismo įvykyje nėra nukentėjusiųjų, tarp dalyvių kyla ginčų dėl eismo įvykio aplinkybių ir dėl gautos žalos, vairuotojai turi teisę nepranešti policijai. Jie gali pasirinkti:

• surašyti dokumentus artimiausiame kelių policijos poste arba policijos padalinyje, prieš tai nustačius transporto priemonių buvimo vietą;
• surašyti dokumentus, nekviesdamas kelių policijos str. numatytais atvejais. 11.1 m. balandžio 25.04.2002 d. federalinio įstatymo Nr. 40-FZ „Dėl OSAGO“ XNUMX;
• nerašykite incidento, jei nė vienas iš dalyvių to neprimygtinai reikalauja.

Nesant nesutarimų, avarija be aukų gali būti išrašyta artimiausiame kelių policijos poste

Jei nukentėjusiųjų nėra, tačiau nesutariama dėl įvykio aplinkybių ir dėl patirtų sužalojimų, dalyviai privalo pranešti kelių policijai ir laukti, kol atvyks apranga. Gavus kelių policijos nurodymą, įvykis gali būti užregistruotas artimiausiame kelių policijos poste arba policijos padalinyje su išankstiniu transporto priemonių buvimo vietos fiksavimu.

Žalos ir neturtinės žalos atlyginimas

Nelaimingas atsitikimas yra neatsiejamai susijęs su žalos atlyginimo klausimais. Atsakomybė už žalą ir neturtinės žalos atlyginimą tenka asmeniui, atsakingam už eismo įvykį. Pagal aplinkybes, įvykus masinei avarijai, galima konstatuoti abipusę įvykio dalyvių kaltę arba kelių vairuotojų kaltę. Atlyginant žalą pagal OSAGO, kelių dalyvių kaltė pripažįstama lygia, kol nenustatyta kitaip, mokama proporcingai.

Reikėtų suprasti, kad kelių policija nenustato kaltės padarius žalą ir net kaltės dėl avarijos. Policija atskleidžia ir nustato Kelių eismo taisyklių pažeidimus dalyvių veiksmuose. Bendruoju atveju dėl žalos padarymo kaltas Kelių eismo taisyklių pažeidėjas, tačiau ginčytinose situacijose kaltės ar kaltės laipsnio nustatymas galimas tik teisme.

Baudos ir kitos nuobaudos už eismo įvykius

Kelių eismo taisyklių pažeidimas nebūtinai yra administracinis teisės pažeidimas. Pažeidėjas negali būti traukiamas administracinėn atsakomybėn, jeigu už padarytą pažeidimą nėra numatytas atitinkamas Administracinių teisės pažeidimų kodekso straipsnis. Tipiškas pavyzdys – dažna avarijų priežastis – neteisingas greičio pasirinkimas. Atsakomybė už tokius veiksmus nenustatoma, jeigu tuo pačiu nebuvo viršytas toje teritorijoje numatytas ar kelio ženklų nustatytas didžiausias leistinas greitis.

Kelių eismo taisyklių pažeidėjo veiksmuose nepadarius administracinio nusižengimo, administracinė atsakomybė nekyla.

Saugaus eismo pažeidimų srityje taikomos šios administracinių nuobaudų rūšys:

• įspėjimas;
• baudos (dažniausiai baudos svyruoja nuo 500 iki 500 000 rublių);
• teisės vairuoti transporto priemones atėmimas nuo 1 iki 24 mėnesių;
• areštas iki 15 parų;
• Privalomas darbas nuo 100 iki 200 valandų.

Už tai, kad asmuo, baustas administracine tvarka už analogišką nusižengimą, vairavo neblaivus arba atsisakė pasitikrinti sveikatą, gresia baudžiamoji atsakomybė iki 24 mėnesių laisvės atėmimo.

Griežtas Kelių eismo taisyklių laikymasis sumažina iki minimumo, o galbūt ir pašalina tikimybę patekti į eismo įvykį. Tarp aukštos kvalifikacijos profesionalių vairuotojų vyrauja įsitikinimas, kad avarijos dėl savo kaltės lengva išvengti, tačiau tikras vairuotojas turėtų sugebėti išvengti nelaimių dėl kitų eismo dalyvių kaltės. Dėmesingumas ir tikslumas prie vairo pašalina ne tik paties vairuotojo, bet ir aplinkinių problemas.