„Ducati 998 Testastretta“
pokyčiai
Stiprūs pardavimo rodikliai ir pasauliniai titulai „superbike“ klasėje yra Bolonijoje įsikūrusios bendrovės populiarumo ir sėkmės įrodymas. Genialiojo Tamburini (vyras prieš kelis mėnesius atsisveikino su gyvenimu) nesenstumas, materializuotas jau 916 m., Pripažįstamas stebint jo produktų įpėdinius, kurie praktiškai nepasikeitė. Italai prietaisą nagrinėja aštuonerius metus. Jis dažniausiai aušinamas skysčiu, virš cilindro galvutės yra du skirstomieji velenai ir desmodrominis vožtuvo valdymas.
Šiais metais „Testastretta“ turi didesnius vožtuvus nei pernai (įsiurbimas 40 mm, išmetimas 33 mm), jų kampas dar mažesnis (25 °), įsiurbimo vožtuvo atidarymo laikas trumpesnis, degimo kamera, skylė ir eiga (100 x 63) mm). mm) buvo pakeisti. Naujajame įrenginyje taip pat yra didesnė oro kamera ir nauja degalų įpurškimo sistema su didesniais 5 mm įsiurbimo kolektoriais. Skaičiai kalba apie 54 arklio galias esant 123 aps./min., Tai yra 9750 „arklio galių“ daugiau nei „Model 11“.
Norėdami atgaivinti savo atmintį: prieš ketverius metus egzotiškasis 916SPS turėjo tiek arklio galių! Be bazinio 998, „Ducati“ šiemet taip pat pristatė 998 arklio galių „136S“ ir 998 arklio galių „139R“.
Rėmo pakeitimai mažiau pastebimi – visos trys versijos dalijasi rėmu, panašiu į 996. Visos jos turi Öhlins galinį centrinį amortizatorių, o švedų gamintojo priekinės šakės yra tik sunkiausiame R modelyje, R. Seva pasirūpino Kiti. Vietoj plastiko standartiniame modelyje yra šarvai ir S ir R versijose tauresnės anglies oro pagalvės.
Kelyje
Kai bėgu jį trasoje, jaučiu daug žadančią dieną. Taip pat dėl trasos, nes pirmasis šikaanas yra toks sunkus, kad laikau jį sunkiausia man žinoma asfalto atkarpa. Kai pirmą kartą pasiekiau finišo liniją, paslėpta už gana mažo bokštelio, laukiu ketvirtos pavaros, kad priartėčiau prie jos. Kai pasiekiu žymę šalia trasos, bėgu paskui ją ir pradedu lėtėti.
Brembo stabdžių rinkinys kandžiojasi, o kai perjungiu žemesnę pavarą, mėgstu puikią pavarą ir tuo pat metu jaučiu lengvą rėmo drebėjimą, kai važiuoju dviračiu per tą sudėtingą posūkių derinį. Reagavimas yra puikus, kaip ir įsivaizduojama linija, o numušti 198 kg sveriantį dviratį – tikras malonumas.
Taip pat sužavėjo priekinės šakės jautrumas, kurį nustatiau šiek tiek sunkiau. Galinė pakaba taip pat puiki. Kai įjungiu droselį prie išėjimo iš šikaano, esu nušautas iki takelio krašto, o agregatas tolygiai įsibėgėja, kol duslintuvas trenkia. Sukimo momentas taip pat pagirtinas, nes tenkina norą įsibėgėti net esant 6000 aps./min.
„Ducati“ inžinierių patirtis, įgyta pasaulio superbike čempionato trasose, pasiteisina važiuojant, todėl nenuostabu, kad 998 yra toks velniškai greitas ir subalansuotas dviratis. Vargu ar jaučiu trikdančias vibracijas, jų nebuvimas tikrai bus palankiai sutiktas eiliniame kelyje.
Bet leiskite man tuoj pat nuraminti įkandusį dukatą. „Ducati“ išlieka sportiškas, dygliuotas ir tvirtas, pasižymi ryškia sportiška važiavimo padėtimi, kuklia sėdyne ir matomumu. Kaina taip pat išlieka ta pati. Šis tikrai kainuos apie 16 eurų, už 000S teks atskaičiuoti apie 998 eurų, o prestižiškiausias 20R nuo sausio bus parduodamas internetu už 000 eurų. Sklando gandai, kad 998 yra naujausias „Ducati“ sėkmės istorijos skyrius, kuris prasidėjo prieš aštuonerius metus nuo 27, o italai ruošia staigmeną „Osora“ metams.
variklis: aušinimas skysčiu, dviejų cilindrų, V dizainas
Vožtuvai: DOHC, 8 vožtuvų
Skylės skersmuo x: 100 x 63 mm
Suma: 798 cm3
Suspaudimas: 11 4 val
Karbiuratoriai: „Marelli“ degalų įpurškimas, 54 mm įsiurbimo kolektorius
Perjungti: sausa, daugiasluoksnė
Maksimali galia: 123 AG. (91 kW) esant 9750 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 96 Nm esant 9 aps./min
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Pakaba (priekinė): „Showa“ visiškai reguliuojamos teleskopinės šakės aukštyn kojomis, 127 mm eiga
Pakaba (galinė): „Öhlins“ visiškai reguliuojamas amortizatorius, 130 mm rato eiga
Stabdžiai (priekiniai): 2 diskai f 320 mm, 4 stūmoklių „Brembo“ stabdžių apkaba
Stabdžiai (galiniai): diskas f 220 mm, dviejų stūmoklių apkaba
Ratas (priekis): 3 x 50
Ratas (įveskite): 5 x 50
Padanga (priekyje): 120/70 x 17, „Pirelli Dragon Evo Corsa“
Elastinė juosta (klauskite): 190/50 x 17, „Pirelli Dragon Evo Corsa“
Galvos / protėvio rėmo kampas: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Ratų bazė: 1410 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 790 mm
Kuro bakas: 17 XNUMX litrai
Svoris su skysčiais (be degalų): 198 kg
Rolandas Brownas
Nuotrauka: Stefano Gadda („Ducati“) ir Rolandas Brownas
Техническая информация
variklis: aušinimas skysčiu, dviejų cilindrų, V dizainas
Sukimo momentas: 96,9 Nm esant 8000 aps./min
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Stabdžiai: diskas f 220 mm, dviejų stūmoklių apkaba
Pakaba: Showa pilnai reguliuojama aukštyn kojomis apversta teleskopinė šakė, 127 mm eiga / visiškai reguliuojamas Öhlins amortizatorius, 130 mm rato eiga
Kuro bakas: 17 XNUMX litrai
Ratų bazė: 1410 mm
masė: 198 kg
