"Ducati 999"
Ankstesniuose ratuose „Michelin“ padangos sukibdavo su asfaltu kaip klijai. Šį kartą, kai naujasis „Ducati“ įgauna greitį nuo visiško pasvirimo, galinis ratas slysta ir sunku pasiruošti, kad ranka neišjungtų akceleratoriaus. „Ducati“ švelniai pagauna valą ir riaumojimas sustiprėja, kai prispaudžiu galvą prie mažo rezginio.
Senasis 916 buvo gana bauginantis tokiomis pačiomis aplinkybėmis, kokias šiandien bandžiau per spaudos pristatymą 1994 m. Bet viskas buvo ne taip greitai.
Bolonijoje gaminamas dviejų cilindrų V (na, galima sakyti ir dviejų cilindrų L) per pastaruosius aštuonerius metus išliko beveik nepakitęs, tačiau vis tiek įtikinamai pirmavo superbike pasaulio čempionatuose. Jie padidino variklio darbinį tūrį iki 998 cc, sukūrė radikaliai naują galvutę, pavadintą Testastretta, ir niekada neviršijo patikimumo slenksčio.
Gražu, gražiau, aš nežinau
916 buvo puikus produktas nuo pat jo įkūrimo. Motociklas nesenstantis. Ir, žinoma, „Ducati“ jau kilo panika, kai paaiškėjo, kad reikia ruoštis pakeitimui. Kaip padaryti motociklą gražesnį?
„Ducati 999“ pristatymo metu „Ducati“ prezidentas Federico Minoli pabrėžė, kad tai yra pažangiausias, techniškai pažangiausias ir galingiausias „Ducati“ kada nors parodytas motociklas! ? Su 999 „Ducati“ įžengia į naują erą.
Ducati dizaineris Pierre'as Terblanche'as turėjo nelengvą užduotį sukurti vertą Massimo Tamburini 916 įpėdinį. Užduotis palyginti neįmanoma – tarsi Siksto koplyčią tektų perdažyti. Ir šiandien stebėtojai dalijasi nuomonėmis. Daugeliui 916 yra ženklelis, kurio 999 neatitinka.
Tačiau 999 vis tiek skelbia, kad tai „Ducati“. Agresyvumą pabrėžia ant grindų pastatytas priekinis žibintas, kurį papildo po sėdyne esanti išmetimo sistema tarsi meniškai „uždarame“ puode. Aplink degalų baką nupjauti šarvai, kad akys matytų skysčiu aušinamo dviejų cilindrų variklio galinį cilindrą, kuris kvėpuoja per Testastretta galvutes per aštuonis vožtuvus.
Pasiekia 124 AG, „arkliuku“ daugiau nei anksčiau, tačiau tai gali būti tik matematikos apvalinimas. Metų pabaigoje jie parodys stipresnį, paremtą 136 AG 999S, o po to - Biposto. Tačiau saugokitės, kad įsiurbimo sistemos, išmetimo sistemos, uždegimo ir įpurškimo elektronikos patobulinimai paliko stiprų pėdsaką vidutinėje klasėje, kur dviejų cilindrų ir taip jau yra pranašumas prieš keturių cilindrų.
916 buvo lengvumo įkūnijimas. Matyt, jis nenusileidžia, todėl 999 sveria kilogramu daugiau. Atrodo, kad iš 916 važiuoklės nėra jokių naujų argumentų, todėl 999 yra 15 mm ilgesnis, dabar yra dviejų stipinų ašies šakė gale ir grandinės įtempimo varžtas, skirtas reguliuoti grandinės įtempimą ant galinio rato ašies. Puiki detalė. Vamzdinis rėmas išlaiko pažįstamą išvaizdą, bet siauresnis.
Vairuotojo sėdynės aukštis reguliuojamas 15 mm. Kadangi pagrindiniai rėmo, pedalų (jie reguliuojami penkiais greičiais) ir vairo išmatavimai yra vienodi, sėdynės pakeitimas pakankamai akivaizdus, kad jaustumėtės labiau atsipalaidavę. Tačiau vairuotojas vis dar spokso į baltą tachometrą. Skaitmeninis greičio ekranas taip pat gali rodyti degalų sąnaudas, rato laikus ir kt.
Be poilsio
Misano nėra kur pailsėti. Lygumoje perskaičiau 250 km/h greitį ir įveikiau dar bent 20, kol man reikiamoje vietoje paspaudžiau stabdžius. Todėl labai džiaugiuosi, kad „Ducati“ turi dviejų pakopų skalės apšvietimą, kuris priartina nuo 100 iki 200 aps./min. ir įspėja apie gresiantį uždegimą esant 10.500 XNUMX aps./min. Pavarų dėžė kiekvieną kartą įsijungdavo ne itin tiksliai, vietomis tekdavo du kartus paspausti svirtį.
Ilgesnė svyravimo svirtis turėtų neleisti priekiui pakilti greitėjant ir prarasti stabilumą stabdant. Tačiau greitėjant 999 vis tiek prilimpa prie galinio rato. Priekyje Boge nereguliuojamas amortizatorius yra pritvirtintas prie vairo. Mieste vairuotojams patiks patogesnis posūkio spindulys.
999 posūkius įveikia lengviau nei 916. Andrea Forni, plėtros vadovas komentavo, kad motociklininko perkėlimas arčiau svorio centro sumažina inercijos momentą. Na, o pakabos jutimo pakaba, turinti priekinius ir galinius „Show“ ženklus, taip pat turi savo. 999 yra tylus dviratis, o svirtis turėtų padėti. Tačiau Brembo paruoštas stabdžių komplektas yra didelis hitas, kai reikia perjungti pavaras žemyn. Jie teigia, kad sumažino perkaitimą, o tai yra gera informacija sportuojant.
"Ducati 999"
TECHNINE INFORMACIJA
variklis: Dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, V90
Vožtuvai: DOHC, 8 vožtuvų
Suma: 998 cm3
Gręžimas ir judėjimas: 100 x 63 mm
Suspaudimas: 11 4 val
Elektroninis degalų įpurškimas: Marelli, f 54 mm
Perjungti: Kelių diskų alyva
Maksimali galia: 124 AG (91 kW) esant 9.500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 102 Nm esant 8.000 aps./min
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Pakaba: (priekyje) Visiškai reguliuojama apversta teleskopinė šakė
Pakaba: (Galinis) Visiškai reguliuojamas Showa amortizatorius, 128 mm ratų eiga
Stabdžiai (priekiniai): 2 diskai f 320 mm, 4 stūmoklių „Brembo“ stabdžių apkaba
Stabdžiai (galiniai): Diskas f 220 mm, Brembo stabdžių apkaba
Ratas (priekis): 3 x 50
Ratas (įveskite): 5 x 50
Padanga (priekyje): 120/70 x 17, (šeštadienis): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport taurė
Galvos / protėvio rėmo kampas: 23 - 5° / 24-5 mm
Ratų bazė: 1420 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm
Kuro bakas: 17 XNUMX litrai
Svoris su skysčiais (be degalų): 199 kg
Pristato ir parduoda
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Rolandas Brownas
Nuotrauka: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Техническая информация
variklis: Dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, V90
Sukimo momentas: 102 Nm esant 8.000 aps./min
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Stabdžiai: 2 diskai f 320 mm, 4 stūmoklių „Brembo“ stabdžių apkaba
Pakaba: (Priekyje) Visiškai reguliuojama aukštyn kojomis teleskopinė šakė / (galinė) Visiškai reguliuojama Showa Shock, 128 mm rato eiga
Kuro bakas: 17 XNUMX litrai
Ratų bazė: 1420 mm
masė: 199 kg
