1.0 TSi variklis iš Volkswagen – svarbiausia informacija

Tokiuose automobiliuose kaip Passat, T-Cross ir Tiguan buvo sumontuotas 1.0 TSi variklis. Optimali galia ir ekonomiškumas yra du didžiausi variklio privalumai. Verta daugiau sužinoti apie šį variklį. Mūsų straipsnyje rasite pagrindines naujienas!

Pagrindinė įrenginio informacija

Beveik visi gamintojai nusprendžia pjaustyti – su didesne ar mažiau pasisekimu. Tai žymiai sumažina trintį ir svorio praradimą – turbokompresoriaus dėka variklis gali tiekti atitinkamo lygio galią. Tokie varikliai montuojami tiek po mažų mažų automobilių gaubtu, tiek vidutiniuose ir net dideliuose furgonuose. 

1.0 TSi variklis priklauso EA211 šeimai. Pavaros buvo sukurtos taip, kad būtų suderinamos su MQB platforma. Verta paminėti, kad jie neturi nieko bendra su senesnės kartos EA111, kuriame buvo 1.2 ir 1.4 TSi modeliai, kurie išsiskyrė daugybe dizaino trūkumų, didelėmis alyvos sąnaudomis ir trumpaisiais jungimais laiko grandinėje.

Prieš TSi versiją buvo įdiegtas MPi modelis

TSi istorija siejama su kitu Volkswagen grupės variklio modeliu – MPi. Antroji iš minėtų versijų debiutavo kartu su VW UP!. Jis turi 1.0 MPi jėgos agregatą su 60–75 AG. ir 95 Nm sukimo momentas. Tada jis buvo naudojamas Škoda, Fabia, VW Polo ir Seat Ibiza automobiliuose.

Trijų cilindrų blokas buvo pagrįstas aliuminio bloku ir galvute. Įdomu tai, kad, skirtingai nuo galingesnių variklių, 1.0 MPi atveju buvo naudojamas netiesioginis degalų įpurškimas, kuris taip pat leido įdiegti SND sistemą. MPi versija vis dar siūloma daugelyje automobilių modelių, o jos plėtinys yra 1.0 TSi.

Kas bendro tarp 1.0 ir 1.4?

Panašumas prasideda nuo cilindrų skersmens. Jie lygiai tokie patys kaip ir 1.4 TSi atveju – tačiau verta paminėti, kad 1.0 modelio atveju jų yra trys, o ne keturi. Be šios versijos, abiejuose jėgos pavaros modeliuose yra aliuminio cilindro galvutė su integruotu išmetimo kolektoriumi. 

1.0 TSi variklis - techniniai duomenys

Vieno litro versija yra mažiausias EA211 grupės modelis. Jis buvo pristatytas 2015 m. Trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, be kita ko, buvo naudojamas VW Polo Mk6 ir Golf Mk7.

Kiekvienas iš trijų cilindrų turi keturis stūmoklius. Anga 74.5 mm, eiga 76.4 mm. Tikslus tūris yra 999 kubiniai metrai. cm, o suspaudimo laipsnis 10.5: 1. Kiekvieno cilindro veikimo eiliškumas yra 1-2-3.

Tinkamam maitinimo bloko veikimui gamintojas rekomenduoja naudoti SAE 5W-40 alyvą, kurią reikia keisti kas 15-12 km. km arba 4.0 mėn. Bendra bako talpa XNUMX litrai.

Kokie automobiliai naudojo važiavimą?

Be minėtų automobilių, variklis buvo montuojamas tokiuose automobiliuose kaip „VW Up!“, „T-Roc“, taip pat „Skoda Fabia“, „Skoda Octavia“ ir „Audi A3“. Pavara buvo naudojama Seat-eon ir Ibiza automobiliuose.

Dizaino sprendimai – kuo grindžiamas įrenginio dizainas?

Variklis pagamintas iš liejo aliuminio su atvira aušinimo zona. Šis sprendimas leido žymiai geriau išsklaidyti šilumą iš viršutinių cilindrų dalių, kurios patyrė didžiausią perkrovą. Tai taip pat padidino stūmoklio žiedų tarnavimo laiką. Konstrukcijoje taip pat yra pilkojo ketaus cilindrų įdėklai. Jie daro bloką dar patvaresnį.

Taip pat atkreiptinas dėmesys į tokius sprendimus kaip trumpas įsiurbimo kanalas įsiurbimo sistemoje ir tai, kad oro įsiurbimo kameroje yra įmontuotas tarpinis aušintuvas su suslėgtu vandeniu. Kartu su elektra reguliuojamu droselio vožtuvu, kuris reguliuoja turbokompresoriaus įsiurbimo slėgį, variklis greitai reaguoja į akceleratoriaus pedalą.

Padidintas variklio efektyvumas dėl apgalvoto apdorojimo 

Pradžioje dėmesys buvo skiriamas siurbimo nuostolių mažinimui, o tai lėmė ir mažesnes degalų sąnaudas. Čia kalbame apie ašmenų konstrukcijos su kintamu alkūninio veleno ekscentricumu naudojimą. 

Taip pat naudojamas alyvos slėgio jutiklis, kuris valdomas solenoidiniu vožtuvu. Dėl to alyvos slėgis gali būti reguliuojamas nuo 1 iki 4 barų. Tai pirmiausia priklauso nuo guolių poreikių, taip pat reikalavimų, susijusių, pavyzdžiui, su stūmoklių ir kumštelių valdiklių aušinimu.

Aukšta vairavimo kultūra – įrenginys yra tylus ir gerai veikia esant mažam greičiui

Tvirta konstrukcija yra atsakinga už tylų variklio veikimą. Tam įtakos turi ir lengvas alkūninis velenas, skersinė jėgos agregato konstrukcija ir gerai pagaminti vibracijos slopintuvai bei smagratis. Dėl šios priežasties buvo galima apsieiti be balansinio veleno.

„Volkswagen“ sukūrė dizainą, kuriame vibracijos slopintuvai ir smagratis turi išbalansavimo elementus, tinkamus atskiroms modelių gamoms. Dėl to, kad nėra balansinio veleno, variklis turi mažesnę masę ir išorinę trintį, o pavaros agregatas veikia efektyviau.

Aukšto slėgio turbokompresorius atlieka svarbų vaidmenį efektyviam jėgos agregato veikimui. Kartu su momentiniu įsiurbimo slėgio droselio valdikliu variklis greitai reaguoja į vairuotojo veiksmus ir užtikrina didelį sukimo momentą esant žemiems sūkiams, kad važiavimas būtų sklandesnis.

Maišymas visiems apkrovų deriniams ir optimalus veikimas esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai

Taip pat verta atkreipti dėmesį į degalų įpurškimo sistemą. Jis tiekiamas į cilindrus esant 250 barų slėgiui. Reikėtų pažymėti, kad visa sistema veikia daugkartinio įpurškimo pagrindu, o tai leidžia iki trijų įpurškimų per ciklą. Kartu su optimizuotu degalų įpurškimo srauto modeliu variklis užtikrina labai gerą maišymą esant bet kokiai apkrovai ir greičio deriniams.

Optimalus veikimas esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai pasiekiamas naudojant sprendimus, žinomus, be kita ko, iš motociklų lenktynių dizaino ar labai galingų agregatų. Tai taikoma tuščiavidurio ir natrio užpildyto išmetimo vožtuvo technologijai, kai tuščiaviduris vožtuvas sveria 3 g mažiau nei kietasis vožtuvas. Tai apsaugo vožtuvus nuo perkaitimo ir leidžia tvarkyti aukštesnės temperatūros garus.

Pavaros bloko specifika

Didžiausios 1.0 TSi problemos yra susijusios su pažangių elektronikos technologijų sprendimų naudojimu. Sugedusių jutiklių ar valdymo blokų taisymas gali būti gana brangus. Komponentai yra brangūs ir jų daug, todėl gali kilti daugiau problemų.

Kitas dažnas nepatogumas yra anglies kaupimasis ant įsiurbimo angų ir įsiurbimo vožtuvų. Tai tiesiogiai susiję su degalų, kaip natūralios valymo priemonės, trūkumu įsiurbimo kanaluose. Suodžiai, ribojantys oro srautą ir mažinantys variklio galią, rimtai pažeidžia įsiurbimo vožtuvus ir vožtuvų lizdus.

Ar turėtume rekomenduoti 1.0 TSi variklį?

Tikrai taip. Nepaisant daugybės elektroninių komponentų, kurie gali sugesti, bendras dizainas yra geras, ypač lyginant su MPi modeliais. Jie turi panašią galią, tačiau, palyginti su TSi, jų sukimo momento diapazonas yra daug siauresnis. 

Dėl naudojamų sprendimų 1.0 TSi agregatai yra efektyvūs ir su malonumu vairuoti. Reguliariai atliekant techninę priežiūrą, naudojant rekomenduojamą alyvą ir gerus degalus, variklis atsipirks stabiliu ir efektyviu darbu.