1.0 TSi variklis iš Volkswagen

EA211 agregatai, įskaitant 1.0 TSi variklį, buvo naudojami įvairiose „Volkswagen“ transporto priemonėse nuo 2011 m. Šių variklių ypatybės apima keturių vožtuvų technologijos naudojimą, dvigubo viršutinio skirstomojo veleno (DOHC) paskirstymo diržo pavarą ir į cilindro galvutę integruotą išmetimo kolektorius. Daugiau informacijos rasite kitame skyriuje!

Volkswagen 1.0 TSi variklis – pagrindinė informacija

Šis dviratis yra vienas mažiausių EA211 šeimoje. Nepaisant to, kad pirmieji šios grupės agregatai parduoti jau 2011 m., 1.0 TSi variklis prekyboje pasirodė 2015 m. Tai buvo didelis žingsnis į priekį, kai reikėjo sukurti padalinius pagal etatų mažinimo principą. 

„Volkswagen“ 1.0 TSi variklis geriausiai žinomas dėl jo naudojimo VW Polo Mk6 ir Golf Mk7, taip pat buvo montuojamas ir kitose „Volkswagen“ transporto priemonėse įvairiose galios versijose.

Kokį variklį pakeitė TSi versija?

Trijų cilindrų TSi modelis pakeitė MPi. Senoji versija turėjo tą patį poslinkį, taip pat skylę, eigą ir atstumą tarp cilindrų. Kaip ir suspaudimo laipsnis. Naujesnis variantas skyrėsi tuo, kad jame buvo naudojamas turbosluoksninis įpurškimas, o ne kelių taškų įpurškimas. 

Pristačius TSi EA211 buvo siekiama sumažinti užsidegimo riziką dėl papildomo karščio ir slėgio.Abu modeliai taip pat turi panašias dizaino savybes. Mes kalbame apie dėžę ir alkūninį veleną, taip pat apie stūmoklius. 

Agregatų 1.0 TSi VW techniniai duomenys

Su šiuo maitinimo bloku bendras darbinis tūris siekia 999 cm3. Anga 74,5 mm, eiga 76,4 mm. Atstumas tarp cilindrų 82 mm, suspaudimo laipsnis 10,5. 

1.0 TSi variklyje sumontuotas alyvos siurblys galėjo sukurti maksimalų 3,3 baro slėgį. Įrenginyje taip pat buvo elektroniniu būdu valdomas turbokompresorius, tarpinis aušintuvas variklio aušinimo skysčiui aušinti ir kompaktiškas plastikinis įsiurbimo kolektorius. Taip pat buvo pasirinkta Bosch Motronic Me 17.5.21 valdymo sistema.

Volkswagen dizaino sprendimas.

Įrenginio konstrukcijoje buvo atviro dizaino slėginio aliuminio lydinio cilindrų blokas su stambiai išlietais cilindrų įdėklais. Taip pat buvo pasirinktas kaltinis plieninis alkūninis velenas su mažais 45 mm alkūninio veleno guoliais ir 47,1 mm švaistiklio guoliais. Šis apdorojimas žymiai sumažino vibracijos ir trinties intensyvumą.

1.0 TSi taip pat turi aliuminio cilindro galvutę su integruotu išmetimo kolektoriumi. Tas pats dizaino sprendimas naudojamas 1.4 TSI modelyje – taip pat iš EA211 šeimos.

1.0 TSi variklio sumažinimo procedūra buvo labai sėkminga. Karštos išmetamosios dujos per trumpą laiką sušildė jėgos agregatą, o pats variklis prisitaikė prie vairuotojo vairavimo stiliaus dėl to, kad alyvos sistemoje naudojama bepakopė alyvos slėgio kontrolė. Tai reiškė, kad medžiagos slėgis buvo pritaikytas prie variklio apkrovos intensyvumo, apsisukimų skaičiaus ir pačios alyvos temperatūros.

Kuriuose automobiliuose buvo naudojami TSI VW varikliai?

1.0 TSi variklis buvo montuojamas ne tik „Volkswagen“, bet ir „Skoda Fabia“, „Octavia“, „Rapid“, „Karoq“, „Scala Seat Leonie“ ir „Ibiza“, taip pat „Audi A3“. Žinoma, prietaisas taip pat įdiegtas tokiuose modeliuose kaip VW T-Rock, Up!, Golf ir Polo. 

Variklis turi gerą kuro efektyvumą. Degalų sąnaudos važiuojant 100 km/h greičiu yra apie 4,8 l, mieste – 7,5 litro 100 km. Duomenų pavyzdžiai paimti iš Skoda Scala modelio.

Įrenginio veikimas – į ką atkreipti dėmesį?

Nepaisant to, kad 1.0 TSi benzininis variklis šiuolaikiniam agregatui gana paprastos konstrukcijos, jame teko sumontuoti techniškai pažangesnę įrangą. Dėl šios priežasties galimų gedimų skaičius gali būti gana didelis.

Dažniausiai pasitaikančios problemos yra anglies nuosėdos ant įsiurbimo angų ir įsiurbimo vožtuvų. Taip yra todėl, kad degalai šiame įrenginyje neveikia kaip natūrali valymo priemonė. Ant šių elementų likę suodžiai efektyviai riboja oro srautą ir sumažina variklio galią, o tai savo ruožtu gali rimtai pažeisti abu kanalus. Todėl verta atkreipti dėmesį į aukštos kokybės degalų naudojimą - mes kalbame apie super bešvinį benziną, kurio oktaninis skaičius yra 95.

Alyvas rekomenduojama keisti kas 15-12 km. km arba 1.0 mėnesio ir laikykitės techninės priežiūros intervalų. Reguliariai prižiūrint įrenginį, XNUMX TSi variklis be gedimų nuvažiuos šimtus tūkstančių kilometrų.

Nuotrauka. pagrindinis: Woxford per Vikipediją, CC BY-SA 4.0