Volkswagen 1.2 TSI variklis - naujas variklis ir jo gedimai. Pažiūrėkite, kaip jis jaučiasi po metų!

Tai buvo 1994 m., kai buvo paleistas 1.6 MPI įrenginys. Tačiau laikui bėgant tapo žinoma, kad dėl išmetamųjų teršalų normų ir mažinimo krypties reikės kurti naujus blokus. Tokiomis sąlygomis gimė 1.2 TSI variklis. Ką verta apie tai žinoti?

Volkswagen 1.2 TSI variklis – pagrindiniai techniniai duomenys

Pagrindinė šio įrenginio versija yra aliuminio 4 cilindrų konstrukcija su 8 vožtuvų galvute, pažymėta EA111. Įrengtas turbokompresorius ir (kaip paaiškėjo) problemiška paskirstymo grandinė. Jis išvysto galią nuo 86 iki 105 AG. 2012 m. pasirodė nauja šio variklio versija su EA211 indeksu. Ne tik buvo pakeista paskirstymo sistema iš grandinės į diržą, bet ir panaudota 16 vožtuvų cilindro galvutė. Taip pat pakeista įkrovimo sistema ir temperatūros valdymas. 1.2 TSI bloką po pakeitimų galima atpažinti atidarius gaubtą – ant oro įsiurbimo vamzdžio yra 3 rezonatoriai. Jis generuoja maksimalią 110 AG galią. ir 175 Nm sukimo momentą.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia arba Seat Ibiza – kur rasti 1.2 TSI?

VAG grupės B ir C segmentuose nuo 2009 metų galite rasti daugybę automobilių su šiuo varikliu. Žinoma, būdingiausi yra po laivyno „Skoda Fabia“ arba šiek tiek didesnis „Rapid“. Tačiau šis agregatas sėkmingai vairuoja gana didelius „Skoda Octavia“ ir „Yeti“. Iš šio projekto naudos gavo ne tik „Škoda“. 1.2 TSI taip pat įdiegta VW Polo, Jetta ar Golf. Galia iki 110 AG ne toks mažas net mažiems automobiliams. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai tinkamai valdyti dujas ir transmisiją. O šis kitas – nuo ​​5 greičių mechaninės iki 7 greičių DSG geriausiose versijose.

Laiko nustatymo gedimas 1.2 TSI, arba kokios problemos su šiuo varikliu?

Kad nebūtų taip spalvinga, dabar spręskime variklio problemas. Visų pirma EA111 versijose paskirstymo grandinė vienbalsiai laikoma mažiausiai patvariu komponentu. Anksčiau šis dizainas buvo patikimumo sinonimas, tačiau šiandien sunku sulaukti gerų atsiliepimų apie tokį sprendimą. Bėgikai galėjo greitai susidėvėti, o pati grandinė gali išsitempti. Tai lėmė laiko praleidimą arba variklių susidūrimą. Aptarnavimo veikla VAG grupei buvo atiduota taip stipriai, kad 2012 m. buvo išleistas modernizuotas diržinis padalinys.

Deginimas

Kita problema yra degimas. Šioje srityje yra tikrai kraštutinių nuomonių. Vieni teigia, kad automobilyje sunku nuvažiuoti žemiau 9-10 litrų, o kiti niekada neviršijo 7 litrų. Su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresoriumi variklis užtikrina greitą sukimo momentą. Todėl galimas tylus važiavimas su mažomis degalų sąnaudomis. Tačiau ilgai važiuojant dideliu įsibėgėjimu ir dideliu greičiu galima sunaudoti daugiau nei 10 litrų degalų.

Automobilio su 1.2 TSI bloku techninė priežiūra

Pradėkime nuo degalų sąnaudų, kurios normaliomis sąlygomis neturėtų viršyti 7 l / 100 km mišriajame cikle. Dabartinėmis realijomis tai labai vertas rezultatas. Dėl tiesioginio įpurškimo sunku rasti nebrangų HBO įrenginį, todėl tokia investicija yra abejotina. Aptarnaujant paskirstymo pavarą EA111 vienetuose, elementų keitimo kaina kartu su darbu gali svyruoti virš 150 eurų. Maždaug pusė diržinės pavaros remonto išlaidų. Prie to reikėtų pridėti tradicinį tepalų aptarnavimą, įskaitant dinaminį alyvos keitimą DSG pavarų dėžėse (rekomenduojama kas 60 000 km).

1.2 TSI variklis ir palyginimas su kitais varikliais

Jei kalbėsime apie Audi, VW, Skoda ir Seat, tai aprašytas variklis konkuruoja su 1.4 TSI agregatu. Jo galia siekia 122 AG. iki 180 AG sportinėse versijose. Pirmieji TSI šeimos agregatai turėjo didelių problemų su laiko pavara, o kai kurie taip pat sunaudojo alyvą. Ypač daug problemų sukėlė twincharger 1.4 TSI (kompresorius ir turbina). Tačiau 1.2 variklis su 105 arba 110 AG. Jis nėra toks sunkus ir užtikrina gerą našumą. Tai ypač akivaizdu konkuruojančių įrenginių, tokių kaip 1.0 EcoBoost, fone. Šiuose varikliuose iš vieno litro galios buvo galima gauti iki 125 AG.

1.2 TSS variklio potencialas – santrauka

Įdomu tai, kad pateiktas variklis turi didelį potencialą generuoti daugiau galios. Paprastai 110 AG versijos lengvai derinamos tiesiog pakeitus žemėlapį į 135-140 AG. Daugelis sėkmingai nuvažiavo dešimtis tūkstančių kilometrų su šiuo nustatymu. Žinoma, svarbu dar skrupulingiau aptarnauti alyvą ir elgtis su varikliu „žmogiškai“. Ar 1.2 TSI variklis gali nuvažiuoti 400-500 tūkstančių kilometrų? Sunku pasakyti visiškai užtikrintai. Tačiau kaip varikliui automobiliui važinėti į darbą ir atgal to visiškai pakanka