Volkswagen 1.8 TSI/TFSI variklis – mažos degalų sąnaudos ir daug alyvos. Ar galima šiuos mitus paneigti?

Vargu ar kuris nors automobilių entuziastas nežino seno gero 1.8 turbo 20V. Iš jo nesunkiai išspaustum 300-400 AG. Kai 2007 m. į rinką pateko 1.8 TSI variklis, iš jo taip pat buvo tikimasi daug. Tačiau laikas reklamas išbandė gana žiauriai. Sužinokite, ką verta žinoti apie šį įrenginį.

1.8 TSI variklis – pagrindiniai techniniai duomenys

Tai 1798 cm³ benzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu, grandine ir turbokompresoriumi. Buvo galima rinktis iš daugybės galios variantų – nuo ​​120 iki 152, iki 180 AG. Dažniausias variklių derinys buvo 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba DSG dvigubos sankabos automatinė transmisija. Dvigubas 1.8 TSI dizainas buvo 2.0 TSI, pažymėtas EA888. Pirmasis, išleistas su indeksu EA113, yra visiškai kitokio dizaino ir į jį neturėtų būti atsižvelgiama lyginant su aprašytu varikliu.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 ar Seat Leon – kur jie padėjo 1.8 TSI?

1.8 TSI variklis buvo naudojamas žemesnės ir aukštesnės vidutinės klasės automobiliams važinėti. Jį galima rasti aukščiau paminėtuose modeliuose, taip pat 2 ir 3 kartos „Skoda Superb“. Netgi silpniausiose versijose su 120 AG. Ši konstrukcija užtikrina labai gerą našumą ir santykinai mažas degalų sąnaudas. Verta paminėti, kad, pasak vairuotojų, šiam varikliui kombinuotame cikle reikia kiek daugiau nei 7 litrus kas 100 km. Tai labai geras rezultatas. Nuo 2007 m. VAG grupė savo C klasės automobiliuose montuoja 1.8 ir 2.0 TSI agregatus. Tačiau ne visi jie turi tą pačią reputaciją.

TSI ir TFSI varikliai – kodėl tokie prieštaringi?

Šiuose varikliuose vietoj tradicinio diržo naudojama paskirstymo grandinė. Šis sprendimas turėjo prisidėti prie didelio variklio patvarumo, tačiau praktiškai pasirodė visiškai priešingai. Problema yra ne pačioje grandinėje, o alyvos atliekose. ASO teigia, kad 0,5 l/1000 km lygis iš principo yra normalus rezultatas ir neverta jaudintis. Tačiau naudojant variklio alyvą susidaro anglies nuosėdos, dėl kurių žiedai užsifiksuoja. Jie taip pat yra nebaigti (per ploni), kaip ir stūmokliai. Visa tai reiškia, kad ritinėlių ir cilindrų įdėklų paviršiai susidėvi dėl ridos.

Kurios kartos 1.8 TSI variklis mažiausiai linkęs į gedimus?

Tai neabejotinai varikliai, pavadinti EA888 po veido pakeitimo. Jį lengva atpažinti naudojant 8 purkštukus. 4 iš jų tiekia benziną tiesiogiai, o dar 4 netiesiogiai per įsiurbimo kolektorių. Taip pat buvo pakeista stūmoklių ir žiedų konstrukcija, kuri turėjo visiškai pašalinti alyvos suvartojimo ir anglies nuosėdų problemą. Šiuos variklius VAG grupės automobiliuose galima rasti nuo 2011 m. Todėl saugiausias variantas perkant automobilį su tokiu agregatu yra nuo 2012 iki 2015 metų. Be to, jaunesni jau turėjo taip patobulintą konstrukciją, kad nepatyrė variklio alyvos sąnaudų reiškinio.

EA888 vienetai - kaip pašalinti gedimo priežastį?

Sugedusio modelio sprendimų yra daug. Tačiau ne visi jie užtikrina visišką efektyvumą, o geriausi yra tiesiog brangūs. Įtempiklio ir grandinės tempimo gedimą galima lengvai pašalinti – tereikia pakeisti paskirstymo pavarą. Tačiau nepašalinus tepalų sąnaudų priežasties, ilgainiui sunku pašalinti laiko pavaros problemą. Laimei, yra keletas variantų, kurie gali žymiai sumažinti alyvos sąnaudas arba visiškai pašalinti priežastį.

1.8 TSI variklio trūkumų pašalinimo būdai

Pirmasis variantas yra pneumotorakso pakeitimas. Tokios operacijos kaina yra nedidelė, tačiau ji duoda nereikšmingų rezultatų. Kitas yra stūmoklių ir žiedų keitimas modifikuotais. Čia kalbama apie rimtą kapitalinį remontą, o tai apima stūmoklių išmontavimą, cilindrų paviršių poliravimą (kadangi galvutė yra nuimta, tai verta tai padaryti), ritinėlių apžiūrą ir galimą šlifavimą, galvutės obliavimą, vožtuvų ir kanalų valymą, tarpiklio pakeitimas po juo ir, žinoma, atvirkštinis surinkimas. Jei pasirinksite šią parinktį, išlaidos paprastai neturėtų viršyti 10 PLN. Paskutinė galimybė yra pakeisti bloką modifikuotu. Tai visiškai nepelningas pasiūlymas, nes gali prilygti automobilio savikainai.

1.8 TSI/TFSI variklis – ar verta pirkti? - Santrauka

Atsižvelgiant į rinkos kainas, pasiūlymai automobiliams su tokiais agregatais gali pasirodyti viliojantys. Neapsigaukite. Alyvos sąnaudos yra žinoma problema, todėl žema kaina ir 1.8 TSI variklis yra mano dalykas, o ne pigu. Saugiausias variantas – naudoti 2015 metų derliaus veisles. Tokiais atvejais daug lengviau rasti egzempliorių, kurie neturi problemų dėl variklio alyvos atliekų. Tačiau atminkite vieną svarbų dalyką – be dizaino klaidų, didžiausias naudoto automobilio trūkumas yra jo ankstesni savininkai. Tai reiškia, kaip automobilis buvo įsilaužęs, reguliarią techninę priežiūrą arba vairavimo stilių. Visa tai gali turėti įtakos perkamo automobilio būklei.

Nuotrauka. pagrindinis: Powerresethdd per Wikipedia, CC 3.0