Volkswagen 1.2 TSi variklis - techniniai duomenys, degalų sąnaudos ir našumas

1.2 TSi variklis pirmą kartą buvo pristatytas 6 m. pabaigoje pristačius tokius modelius kaip Golf Mk5 ir Mk2005. Keturių cilindrų benzininis variklis pakeitė atmosferinę tokio pat darbinio tūrio ir trijų cilindrų versiją – 1,2 R3 EA111 versiją. Sužinokite daugiau apie TSi variantą mūsų straipsnyje!

1.2 TSi variklis – pagrindinė informacija

1.2 TSi versija turi daug bendro su 1.4 TSi/FSi versija. Visų pirma, tai susiję su disko dizainu. Tačiau pereinant prie mažesnio variklio veikimo, jame buvo aliuminio cilindrų blokas su ketaus vidiniais įdėklais.

Palyginti su didesniu varikliu, variklio cilindro anga buvo mažesnė – ji buvo 71,0 mm, o ne 76,5 mm, esant tokiam pačiam stūmoklio eigai 75,6 mm. Jėgos bloko apačioje sumontuotas visiškai naujas kalto plieno alkūninis velenas. Savo ruožtu stūmokliai pagaminti iš lengvo ir patvaraus aliuminio lydinio. 

Šių sprendimų dėka 1.2 TSi variklis svėrė mažiau nei 1.4 TSi versija – iki 24,5 kilogramų. Tuo pačiu metu jis turi optimalią galią ir našumą. Dėl šios priežasties jis puikiai tinka kaip kompaktiškas miesto automobilis. Tam įtakos turėjo ir moderni degalų įpurškimo sistema, kuri yra suporuota su turbokompresorine įsiurbimo sistema.

Dizaino sprendimai 1.2 TSi variklyje

Pavaroje sumontuota priežiūros nereikalaujanti paskirstymo grandinė, taip pat vožtuvai, valdomi ritininėmis svirtimis su hidrauliniais stūmikliais. Cilindrų bloko viršuje yra cilindro galvutė su dviem vožtuvais kiekvienam vožtuvui, iš viso aštuoni, taip pat skirstomasis velenas.

Be SOHC sistemos, dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė dviejų vožtuvų galvutėms su dideliu sukimo momentu žemoje ir vidutinėje diapazonuose. Įsiurbimo vožtuvo skersmuo yra 35,5 mm, o išmetimo vožtuvo skersmuo yra 30 mm.

Turbokompresorius, įpurškimo sistema ir elektroninės valdymo sistemos

Variklis turi IHI 1634 turbokompresorių, kurio maksimalus slėgis yra 1,6 baro. Suslėgtas oras palaikoma optimalioje temperatūroje, sumontavus vandeniu aušinamą tarpinį aušintuvą, integruotą į įsiurbimo kolektorių.

Variklyje sumontuota kuro įpurškimo sistema su aukšto slėgio siurbliu, kuris varomas skirstomuoju velenu ir tiekia degalus esant 150 barų slėgiui. Jo veikimo principas yra tas, kad nuoseklūs purkštukai tiekia degalus tiesiai į degimo kameras. Kiekviena uždegimo žvakė veikia su atskira uždegimo rite.

Volkswagen inžinieriai naudojo elektroniniu būdu valdomą Bosch E-GAS droselio korpusą ir Siemens Simos 10 variklio ECU. Be to, buvo sumontuota visiškai elektroninė uždegimo sistema.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas 1.2 TSi variklis - galios perdavimo galimybės

Jėgos blokas yra daugelyje „Volkswagen“ koncernui priklausančių markių automobilių. Šio gamintojo automobiliai su varikliu yra: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 ir Caddy. SEAT modeliai apima Ibiza, Leon, Altea, Altea XL ir Toledo. Variklis taip pat yra „Skoda Fabia“, „Octavia“, „Yeti“ ir „Rapid“ automobiliuose. Šiai grupei priklauso ir „Audi A1“.

Rinkoje yra trijų tipų diskai. Silpniausias iš jų, t.y. TsBZA, gamina 63 kW esant 4800 aps./min. ir 160 Nm esant 1500-3500 aps./min. Antrasis, CBZC, turėjo 66 kW galią esant 4800 aps./min. ir 160 Nm esant 1500-3500 aps./min. Trečiasis yra CBZB, kurio galia 77 kW esant 4800 aps./min. ir 175 Nm – turėjo didžiausią galią.

Pavaros bloko veikimas – dažniausiai pasitaikančios problemos

Vienas iš nemalonumų buvo sugedusi grandininė pavara, kol 2012 metais mazgas buvo pakeistas diržu. Transporto priemonių su 1.2 TSi varikliu naudotojai taip pat skundėsi dėl problemų su cilindro galvute, ypač dėl tarpinės.

Forumuose taip pat galima rasti atsiliepimų apie sugedusią išmetamųjų dujų valymo sistemą ar valdymo elektronikos defektus, kurie sukelia daug rūpesčių. Uždaromas problemų, kylančių veikiant varikliui, sąrašas, per didelis alyvos suvartojimas.

Būdai, kaip išvengti variklio gedimo

Norint išvengti problemų su varikliu, būtina naudoti kokybiškus degalus – tai turėtų būti bešvinis benzinas su mažu sieros kiekiu ir variklio alyva, t.y. 95 RON. Vienas iš veiksnių, turinčių įtakos stabiliam variklio darbui, yra ir automobilio savininko vairavimo stilius. 

Reguliariai prižiūrint ir laikantis alyvos keitimo intervalų, pavara turėtų veikti be didesnių problemų, net ir nuvažiavus apie 250 XNUMX km. km.

Variklis 1.2 TSi 85 AG - Techniniai duomenys

Viena žinomiausių variklio versijų yra 1.2 TSi su 85 AG. esant 160 Nm esant 1500–3500 aps./min. Jis buvo sumontuotas ant „Volkswagen Golf Mk6“. Jo bendras tūris buvo 1197 cm3. 

Įrengtas 3.6-3.9l talpos alyvos bakas. Gamintojas rekomendavo naudoti medžiagas, kurių klampumo lygis yra 0W-30, 0W-40 arba 5W-30. Rekomenduojama alyvos specifikacija yra VW 502 00, 505 00, 504 00 ir 507 00. Ji turėtų būti keičiama kas 15 XNUMX. km.

Degalų sąnaudos ir jėgos agregato veikimas Golf Mk6 pavyzdžiu

„Volkswagen Golf Mk6“ modelis su 1.2 TSi varikliu mieste sunaudojo 7 l / 100 km, užmiestyje - 4.6 l / 100 km, o kombinuotame cikle - 5.5 l / 100 km. Vairuotojas iki 100 km/h įsibėgėjo per 12.3 sekundės. Tuo pačiu metu maksimalus greitis buvo 178 km / h. Važiuojant variklio CO2 emisija siekia 129 g vienam kilometrui – tai atitinka Euro 5 standartą. 

Volkswagen Golf Mk6 – pavaros sistemos, stabdžių ir pakabos specifikacija

1.2 TSi variklis dirbo su priekinių ratų pavara. Pats automobilis buvo montuojamas ant McPherson tipo priekinės pakabos, taip pat nepriklausomos, kelių svirčių galinės pakabos – abiem atvejais su stabilizatoriumi.

Priekyje naudojami ventiliuojami diskai, gale – diskiniai stabdžiai. Visa tai buvo derinama su stabdžių antiblokavimu. Vairo sistema susideda iš disko ir pavaros, o pati sistema valdoma elektra. Automobiliui buvo sumontuotos 195/65 R15 padangos su 6J x 15 ratlankiais.

Ar 1.2 TSi variklis yra geras variklis?

Ypatingą dėmesį verta atkreipti į minėtą, sumažintą 85 AG galios versiją. Puikiai tinka tiek važinėjimui mieste, tiek trumpoms kelionėms. Geros eksploatacinės savybės ir važiavimo ekonomiškumas skatina daugelį vairuotojų pirkti nebrangų automobilį. 

Atsakingai ir reguliariai prižiūrint, jūsų dviratis atsipirks reguliariais darbais ir retais apsilankymais pas mechaniką. Atsižvelgiant į šias problemas, galime pasakyti, kad 1.2 TSi variklis yra geras jėgos agregatas.