Trijų kartų 2.0 TSi variklis iš Volkswagen. Kas būdinga EA888 šeimos varikliui?

2.0 TSi variklis gaminamas nuo 2008 m. kovo mėn. Modelis pakeitė to paties pavadinimo, bet iš EA113 šeimos blokus. Naujasis variklis yra trijų kartų. Tai reiškia, kad rinkoje yra įvairių 2.0 TSi EA888 variklio variantų. Sužinokite, kokios yra jų savybės ir kokia jų veikla, iš mūsų straipsnio!

TSi ir FSI – pagrindinė informacija

Pačioje pradžioje verta paaiškinti, kokie skirtumai iš tikrųjų atsirado tarp TSi ir FSI veislių. Senesnio tipo, ty EA113 modeliai, pirmą kartą buvo sumontuoti 2006 m. transporto priemonėse, tokiose kaip:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0 l FSi varikliai išvysto 200 AG, galingesnės versijos naudojo KKK K04 turbokompresorių, o silpnesnės versijos naudojo Borg Warner K03 turbokompresorių.

FSI įpėdinis buvo TSi variantas. Buvo atlikti pavaros bloko konstrukcijos pakeitimai, kurie leido gamintojui susidoroti su dažniausiai pasitaikančiais gedimais. TSi variklio premjera įvyko 2008 m., skirta ne tik „Volkswagen“, bet ir „Audi“ modeliams. Jų galia siekė 170-310 AG. ir buvo prieinamas trijų kartų.

Kokie buvo veislių skirtumai?

Naujesnis tipas turėjo papildomų modifikacijų. Tai apėmė grandinės, o ne paskirstymo diržo naudojimą, patobulintą HPFP aukšto slėgio degalų siurblį, kuris buvo uždėtas ant skirstomojo veleno, ir naują svirties svirtį su voleliu, o ne plokščiu čiaupu.

Tai papildė kitokios įsiurbimo sistemos, papildomo deguonies jutiklio, taip pat naujos PCV sistemos įrengimas. Taip pat buvo perdarytas variklio dangtis ir oro dėžė. Dėl atliktų pakeitimų TSi veislės patikimumas buvo įvertintas aukščiau.

Pirmos kartos 2.0L EA888 variklis

Jėgos bloko konstrukcija buvo pagrįsta ketaus cilindrų bloku, kurio žingsnis yra 88 mm, o aukštis - 220 mm. Jo poslinkis buvo padidintas dėl dvigubos 1,8 TSi konstrukcijos su ilgesniu kaltiniu plieniniu alkūniniu velenu (iki 92,8 mm), bet su ta pačia anga.

Kitas specifinis sprendimas buvo trumpų 144 mm švaistiklio ir kitų stūmoklių montavimas, dėl kurio suspaudimo laipsnis sumažėjo iki 9,6: 1. Variklio bloke sumontuoti du priešinga kryptimi besisukantys grandine varomi balansiniai velenai. Pirmosios kartos 2.0 TSi EA888 modeliai buvo sutrumpinti kaip CAWA, CAWB, CBFA, CCTA ir CCTB.

Pirmojo 2.0 TSi variklio laikas ir degalų sistema

Jame yra mažos trinties ritininės svirties svirties ir hidrauliniai sriegikliai, kompensuojantys vožtuvo tarpą. Konstrukcijoje taip pat yra įsiurbimo ir išmetimo skirstomieji velenai, esantys cilindro galvutės viršuje ir varomi grandine.

Paskirstymo velenai turi kintamą įsiurbimo vožtuvo laiką, o jėgos agregatas turi tiesioginį degalų įpurškimą su homogenišku maišymu. Žemo slėgio siurblys, veikiantis esant 190 barų, kurį inžinieriai įdėjo į baką, yra atsakingas už medžiagos tiekimą į šešių skylių purkštukus.

Kuro siurblį varo keturių skilčių kumštelis ant išmetimo skirstomojo veleno. Įrangoje taip pat yra elektroniniu būdu valdomas uždegimas, ilgaamžės uždegimo žvakės ir keturios vienos ritės.

Turbokompresorius, ECU ir emisijos standartai

2.0 TSi variklyje naudojamas vandeniu aušinamas turbokompresorius ir KKK K03 turbokompresorius, kurio didžiausias slėgis yra 0,6 baro, integruotas į ketaus išmetimo kolektorių. Kita vertus, kintamos geometrijos įleidimo komponentas yra pagamintas iš plastiko ir per jį teka suspaustas oras.

ECU buvo naudojamas Bosch Motronic MED 17.5 valdiklis. Pirmosios kartos jėgos agregatas atitiko išmetamųjų teršalų direktyvas, tokias kaip EURO 4 CAWB ir CAWA modeliuose, ULEV2 CCTA ir CCTB modeliuose ir SULEV CCTA modeliuose.

Antros kartos 2.0l TSi EA888 variklis

Šis modelis taip pat turi panašumų su 1.8 TSi variantu – taip pat antrosios kartos. Kalbame apie pavaros blokuose įdiegtas modifikacijas, kurios buvo skirtos padidinti variklio efektyvumą ir sumažinti trintį. 

Tam buvo naudojamas variklis su mažesnio šerdies skersmens, iki 52 mm nuo 58 mm. Be to, buvo pasirinkti stūmoklio žiedai su puikia struktūra ir mažu trinties koeficientu. Antros kartos 2.0 TSi taip pat buvo naudojamas kintamos alyvos siurblys, o Audi versija buvo aprūpinta AVS, t.y. įsiurbimo vožtuvo pakėlimo valdymas CCZA, CCZB, CCZC ir CCZD modeliuose. 

Kalbant apie išmetamųjų teršalų standartus, 2.0 EA888/2 atitinka Euro 5 ir ULEV, atitinkamai, variklius, pažymėtus CDNC ir CAEB. Varikliai buvo gaminami iki 2015 m.

Trečiosios kartos 2.0l TSi EA888 variklis

Trečiojoje kartoje buvo naudojami sprendimai, kurie leido sumažinti variklio svorį ir padidinti jo efektyvumą. Tai buvo pasiekta dėl naujo ketaus cilindrų bloko su dar plonesnėmis sienelėmis – parametras sumažintas 0,5 mm. Prie jo pridedamas naujas plieninis alkūninis velenas, stūmokliai ir žiedai, taip pat mažesnis alyvos siurblys ir balansavimo velenas.

Jėgos bloko konstrukcijoje taip pat buvo patobulinta 16 vožtuvų DOHC cilindro galvutė su integruotu vandeniu aušinamu išmetimo kolektoriumi. Kaip ir ankstesnėje kartoje, trečiojoje versijoje naudojami grandininiai skirstomieji velenai ir AVS įsiurbimo vožtuvams. Savo ruožtu abiem skirstomiesiems velenams buvo prieinama kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema.

Purkštukai, turbokompresorius ir valdymo blokas

Dviratyje naudojami du purkštukai, vienas sumontuotas MPI prievade, o kitas cilindrų viduje, todėl prireikus suteikia daugiau galios. 

Be to, sumontavus naujesnį IHI IS1,3 turbokompresorių su elektroniniu paleidimo slėgį reguliuojančiu vožtuvu, maksimalus pripūtimo slėgis padidintas iki 20 baro. Silpnesnėse versijose buvo naudojama Garret MGT 1752S turbina – automobilių modeliai su žymėjimu CULA, CULB, CULC, CPLA ir CPPA.

Taip pat verta paminėti, kad aukštesnės specifikacijos IHI S20 transporto priemonėse taip pat buvo naudojamas didelis tarpinis oro aušintuvas, o modeliuose su CJX žymėjimu buvo naudojama kitokia cilindro galvutės forma. Šiose transporto priemonėse taip pat yra efektyvesnis įsiurbimo skirstomasis velenas, didesni išmetimo angos, nauji stūmokliai ir aukšto slėgio degalų siurblys.

Trečiosios kartos įrenginiuose buvo sumontuotas Siemens Simos 18.1 tipo elektroninis valdymo blokas. Atnaujintas variklis atitinka Euro 6 emisijos standartus.

2.0l TSi variklių veikimas

Pačioje pabaigoje reikėtų plačiau papasakoti apie variklių veikimą, o konkrečiai apie problemas, kylančias juos naudojant. Labiausiai paplitusios yra ištempta paskirstymo grandinė, didelis alyvos suvartojimas ir anglies nuosėdos prievaduose ir įsiurbimo vožtuvuose. 

Pavara buvo montuojama tokiose transporto priemonėse kaip VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Jis taip pat buvo naudojamas „Audi A4“, A5, A6, S3, Q5, A1 ir TT/TTS, taip pat „Skoda Superb“, „Octavia RS“, „Kodiaq“, taip pat „SEAT Leon“, „Leon Cupra“ ir „Altea“.

Ar verta rinktis motociklą?

Nepaisant šių gedimų, EA888 grupės varikliai laikomi mažais defektais ir juos rekomenduojama įsigyti. Kitas privalumas – maža atsarginių dalių kaina. Reguliariai atliekant techninę priežiūrą, naudojant 95 oktaninio skaičiaus benziną arba gamintojo rekomenduojamą alyvą, pavara neturėtų sukelti rimtų problemų.