Volkswagen 1.4 TSi variklis - kas apibūdina šią variklio versiją ir kaip atpažinti gedimą

Volkswagen gamybos padaliniai laikomi mažai brokuoti. 1.4 TSi variklis yra dviejų skirtingų versijų. Pirmasis yra EA111, kuris gaminamas nuo 2005 m., o antrasis yra EA211, kuris gaminamas nuo 2012 m. Ką reikia žinoti apie vienetus?

Ką reiškia santrumpa TS?

Pačioje pradžioje verta išsiaiškinti, ką tiksliai reiškia santrumpa TSi. Jis kilęs iš anglų kalbos ir visiškai sukurtas Turbocharged Stratified Injection ir reiškia, kad įrenginys yra su turbokompresoriumi. TSi yra kitas Vokietijos koncerno padalinių evoliucijos etapas. Tai TFSi specifikacijos patobulinimas – degalų įpurškimas su turbokompresoriumi. Naujasis variklis yra patikimesnis ir turi geresnį išėjimo momentą.

Kokiuose automobiliuose sumontuoti blokai?

1.4 TSi variklius naudoja ne tik pats „Volkswagen“, bet ir kitos grupės markės – „Skoda“, „Seat“ ir „Audi“. Be 1.4 versijos, taip pat yra 1.0, 1.5 ir net 2.0 bei 3.0 bitų gylis. Mažesnės talpos automobiliai ypač naudojami kompaktiškuose automobiliuose, tokiuose kaip VW Polo, Golf, Skoda Fabia ar Seat Ibiza.

Kita vertus, jis yra didesnis visureigiuose, tokiuose kaip „Volkswagen Touareg“ ar „Tiguan“, arba sportiniuose automobiliuose, pavyzdžiui, „Volkswagen Golf R“ su 2.0 varikliu. 1.4 TSi variklį taip pat galima įsigyti „Skoda Octavia“ ir „VW Passat“.

Pirmoji EA111 šeimos karta

Premjerinė karta gavo daugybę apdovanojimų, patvirtinančių jos kokybę. Be kita ko, tarptautinis metų variklis – tarptautinis metų variklis, kurį skiria automobilių žurnalas UKIP Media & Events. EA111 blokas buvo gaminamas dviem skirtingomis versijomis. Pirmajame buvo sumontuotas TD02 turbokompresorius, o antrajame – dvigubas kompresorius su Eaton-Roots kompresoriumi ir K03 turbokompresoriumi. Tuo pačiu metu TD02 modelis laikomas mažiau efektyviu. Jis sukuria nuo 122 iki 131 AG galią. Savo ruožtu antrasis – K03 suteikia galią nuo 140 iki 179 AG. ir, atsižvelgiant į mažą dydį, didelį sukimo momentą.

Antros kartos Volkswagen EA211 variklis

EA111 įpėdinis buvo EA211 versija, buvo sukurtas visiškai naujas įrenginys. Didžiausias skirtumas buvo tas, kad variklis buvo komplektuojamas tik su turbokompresoriumi ir išvystė galią nuo 122 iki 150 AG. Be to, jis pasižymėjo mažesniu svoriu, taip pat naujais, patobulintais viduje elementais. Abiejų veislių – EA111 ir EA211 – degalų sąnaudos nedidelės. Pagrindinė šių agregatų kūrimo prielaida buvo pasiekti iki šiol 2.0 serijos našumą, tačiau naudojant mažiau degalų. Su 1.4 TFSi varikliu Volkswagen pasiekė šį tikslą. 

1.4 TSi variklis iš EA111 ir EA211 šeimų - gedimai, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį

Nors ir EA111, ir EA211 laikomi mažai gedusiais įrenginiais, yra tam tikrų tipų gedimų, kurie nutinka tvarkyklėms. Tai, pavyzdžiui, per didelis alyvos suvartojimas arba pažeista uždegimo ritė. Problemų gali kilti ir dėl sugedusio paskirstymo grandinės įtempiklio, užstrigusio turbo atbulinio vožtuvo, pamažu šylančio variklio, susikaupusių suodžių ar sugedusio deguonies jutiklio.

Tačiau varikliui, kuris įšyla per lėtai, tai gana įprasta tiek EA111, tiek EA211 modeliuose. Tai susiję su įrenginio konstravimu. 1.4 TSi variklis yra gana mažas, todėl jo darbinis tūris taip pat mažas. Dėl to susidaro mažiau šilumos. Dėl šios priežasties tai neturėtų būti laikoma rimta klaida. Kaip atpažinti kitus gedimus? 

Per didelis alyvos suvartojimas ir pažeista uždegimo ritė

Požymis bus sumažėjęs 1.4 TSi variklio veikimas. Taip pat gali susidaryti per daug alyvos nuosėdų, o esant žemai temperatūrai įrenginys įkais daug lėčiau. Degalų taupymas taip pat gali pasikeisti į blogąją pusę. Mėlyni dūmai, sklindantys iš išmetimo sistemos, taip pat gali rodyti šią problemą.

Kalbant apie sugadintą uždegimo ritę, verta susipažinti su klaidos kodu, kuris tiesiogiai nurodo šią priežastį. Tai gali būti P0300, P0301, P0302, P0303 arba P0304. Tikėtina, kad užsidegs ir „Check Engine“ lemputė ir automobilį bus sunkiau įsibėgėti. Variklis 1.4 TSi tuščiąja eiga taip pat bus blogiau. 

Sugedęs paskirstymo grandinės įtempiklis ir užstrigęs turbo atbulinis vožtuvas

Šio gedimo simptomai yra prastas pavaros bloko veikimas. Aliejuje arba karteryje taip pat gali būti metalo dalelių. Apie blogą paskirstymo diržą taip pat parodys variklio barškėjimas tuščiąja eiga arba atsipalaidavęs paskirstymo diržas.

Čia ženklai bus staigus degalų naudojimo efektyvumo sumažėjimas, stiprūs variklio trūkčiojimai ir prastas veikimas, taip pat beldimas iš pačios turbinos. Taip pat gali pasirodyti klaidos kodas P2563 arba P00AF. 

Anglies kaupimasis ir deguonies jutiklio gedimas

Kalbant apie suodžių kaupimąsi, simptomas gali būti žymiai lėtesnis 1.4 TSi variklio veikimas, neteisingas uždegimo veikimas arba užsikimšę kuro purkštukai, kurie taip pat pasireiškia būdingu trankymu ir sunkiu įrenginio užvedimu. Kalbant apie deguonies jutiklio gedimą, tai parodys šviečiantis CEL arba MIL indikatorius, taip pat gedimų kodai P0141, P0138, P0131 ir P0420. Taip pat pastebėsite sumažėjusias degalų sąnaudas bei juodus dūmus iš automobilio išmetimo vamzdžio.

Kaip prižiūrėti „Volkswagen“ 1.4 TSi variklį?

Pagrindas yra reguliari priežiūra, taip pat mechaniko rekomendacijų laikymasis. Taip pat nepamirškite naudoti tinkamos alyvos ir degalų versijos. Tokiu atveju 1.4 TSi variklis veiks patikimai ir turės aukštą vairavimo kultūrą. Tai patvirtina daugybė vartotojų, kurie tinkamai rūpinasi įrenginio būkle, atsiliepimai 1.4.