1.6 FSI ir 1.6 MPi variklis „Volkswagen Golf V“ - agregatų ir charakteristikų palyginimas

Automobilis yra modernaus dizaino. Jis nesiskiria nuo šiuolaikinių automobilių įvaizdžio. Be to, jų galima įsigyti už patrauklią kainą, o antrinėje rinkoje netrūksta išpuoselėtų modelių. Vienas paklausiausių variklių yra 1.6 FSI variklis ir MPi tipas. Verta patikrinti, kuo jie skiriasi, kad žinotumėte, ką pasirinkti. Sužinokite iš mūsų!

FSi vs MPi – kokios yra abiejų technologijų savybės?

Pavadinimas FSI reiškia sluoksniuotą degalų įpurškimo technologiją. Taip yra dėl to, kad jis yra tiesiogiai susijęs su dyzeliniu kuru. Aukšto slėgio degalai tiekiami tiesiai į kiekvieno cilindro degimo kamerą per bendrą aukšto slėgio kuro bėgelį.

Savo ruožtu MPi darbas grindžiamas tuo, kad maitinimo blokas turi kelių taškų įpurškimą kiekvienam cilindrui. Purkštukai yra šalia įsiurbimo vožtuvo. Per jį degalai tiekiami į cilindrą. Dėl aukštos temperatūros prie įsiurbimo vožtuvų, stūmoklio eiga sukelia oro sūkurius, todėl pailgėja oro ir kuro mišinio susidarymo laikas. Įpurškimo slėgis MPi yra mažesnis.

1.6 FSI ir MPi varikliai priklauso R4 šeimai.

Kaip ir visi kiti „Volkswagen Golf V“ montuojami varikliai, FSi ir MPi versijos priklauso eilinių keturių cilindrų vidaus degimo variklių grupei. 

Ši paprasta schema užtikrina visišką balansavimą ir dažniausiai naudojama ekonominės klasės galios blokuose. Išimtis – 3.2 R32, sukurtas pagal originalų VW projektą – VR6.

VW Golf V su 1.6 FSI varikliu - specifikacijos ir veikimas

Automobilis su šiuo jėgos agregatu buvo gaminamas nuo 2003 iki 2008 metų. Hečbeką buvo galima įsigyti 3-5 durų versiją su 5 sėdynėmis kiekviename kėbule. Jame yra 115 AG agregatas. maksimalus sukimo momentas 155 Nm esant 4000 aps./min. 

Automobilis išvystė maksimalų 192 km/h greitį ir įsibėgėjo iki šimtų per 10.8 s. Degalų sąnaudos buvo 8.5 l/100 km mieste, 5.3 l/100 km užmiestyje ir 6.4 l/100 km kartu. Degalų bako tūris buvo 55 litrų. 

Specifikacijos 1.6 FSI

Variklis buvo skersai priešais automobilį. Ji taip pat gavo rinkodaros pavadinimus, tokius kaip BAG, BLF ir BLP. Jo darbinis tūris buvo 1598 cc. Jis turėjo keturis cilindrus su vienu stūmokliu vienoje eilėje. Jų skersmuo buvo 76,5 mm, stūmoklio eiga 86,9 mm. 

Natūralaus įsiurbimo variklyje naudojama tiesioginio įpurškimo technologija. Buvo pasirinktas DOHC vožtuvo išdėstymas. Aušinimo skysčio rezervuaro talpa buvo 5,6 litro, alyvos 3,5 litro - ją reikėtų keisti kas 20-10 km. km. arba kartą per metus ir turi turėti 40W-XNUMXW klampumo laipsnį.

VW Golf V su 1.6 MPi varikliu - specifikacijos ir veikimas

Automobilio su šiuo varikliu gamyba taip pat baigėsi 2008 m. Tai taip pat buvo automobilis su 3-5 durimis ir 5 sėdynėmis. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo per 11,4 sekundės, o maksimalus greitis siekė 184 km/h. Degalų sąnaudos buvo 9,9 l/100 km mieste, 5,6 l/100 km užmiestyje ir 7,2 l/100 km kartu. 

Specifikacijos 1.6 MPi

Variklis buvo skersai priešais automobilį. Variklis taip pat buvo vadinamas BGU, BSE ir BSF. Bendras darbinis tūris buvo 1595 cm81. Modelio dizainą sudarė keturi cilindrai su vienu stūmokliu kiekviename cilindre, taip pat vienoje linijoje. Variklio anga buvo 77,4 mm, o stūmoklio eiga – 102 mm. Benzino agregatas pagamino 5600 AG. esant 148 aps./min. ir 3800 Nm esant XNUMX aps./min. 

Projektuotojai nusprendė naudoti Multi-point netiesioginę įpurškimo sistemą, t.y. daugiataškis netiesioginis įpurškimas. Natūralaus įsiurbimo įrenginio vožtuvai buvo OHC sistemoje. Aušinimo bako talpa buvo 8 litrai, alyva 4,5 litro. Rekomenduojamos alyvos rūšys buvo 0W-30, 0W-40 ir 5W-30, o tam tikrą alyvą reikėjo keisti kas 20 XNUMX mylių. km.

Pavaros bloko gedimo dažnis

FSi atveju viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų buvo nusidėvėjusi paskirstymo grandinė, kuri išsitempė. Sugedęs jis gali sugadinti stūmoklius ir vožtuvus, todėl variklį reikia kapitališkai remontuoti.

Vartotojai taip pat skundėsi dėl suodžių, susikaupusių ant įsiurbimo angų ir vožtuvų. Tai lėmė laipsnišką variklio galios praradimą ir netolygų variklio tuščiąja eiga. 

MPi nelaikomas saugiu disku. Reguliari priežiūra neturėtų sukelti didelių problemų. Vienintelis dalykas, kurio reikia laikytis, yra nuoseklus alyvos, filtrų ir laiko keitimas, taip pat droselio arba EGR vožtuvo valymas. Uždegimo ritės laikomos labiausiai sugedusiu elementu.

Fsi ar MPi?

Pirmoji versija užtikrins geresnį našumą ir bus ekonomiškesnė. Kita vertus, MPi pasižymi mažesniu gedimų dažniu, tačiau didesnėmis degalų sąnaudomis ir prastesniais įsijungimo parametrais. Tai vertėtų nepamiršti renkantis automobilį miesto ar tolimoms kelionėms.