5 l VR2.3 variklis Volkswagen Passat ir Golf – istorija, specifikacijos ir funkcijos!
Turinys
V5 variklius naudojo daugelis gamintojų. Tačiau dėl gana didelių gabaritų pagaminamų vienetų skaičius gerokai sumažėjo. Alternatyvų dizainą, apimantį tam tikrus variklio dydžio sprendimus, sukūrė Volkswagen inžinieriai. Rezultatas buvo VR5 variklis, rastas „Passat“ ir „Golf“. Pateikiame svarbiausią informaciją apie tai!
VR5 variklių šeima – pagrindinė informacija
Į grupę įeina vidaus degimo varikliai, kurie varomi žalia nafta. Pavarų projektavimo darbai buvo atlikti nuo 1997 iki 2006 metų. Kuriant modelius iš VR5 šeimos buvo panaudota VR6 variantą sukūrusių inžinierių patirtis.
VR5 kategorijai priklauso pavaros su 15° pasvirimo kampu. Būtent šis aspektas daro motociklus neįprastus – standartinis parametras yra 180° V2, V6 ar V8 variklių atveju. Penkių cilindrų variklių darbinis tūris yra 2 cm324.
VR5 variklis – techniniai duomenys
5 litro VR2,3 variklis turi pilko ketaus cilindrų bloką ir lengvą didelio stiprumo aliuminio lydinio cilindro galvutę. Anga 81,0 mm, eiga 90,2 mm.
Įrenginių bloke yra dvi cilindrų eilės, kuriose yra atitinkamai trys ir du cilindrai. Išdėstymo išdėstymas skersinėje sistemoje - priekyje, o išilginėje - dešinėje. Šaudymo tvarka yra 1-2-4-5-3.
VR5 AGZ versija
Variklis gamybos pradžioje - nuo 1997 iki 2000 m. buvo gaminamas 10 vožtuvų versija su pavadinimu AGZ. Variantas pagamino 110 kW (148 AG) esant 6000 aps./min. ir 209 Nm esant 3200 aps./min. Suspaudimo santykis buvo 10:1.
AQN AZX versija
Tai 20 vožtuvų modelis su 4 vožtuvais viename cilindre, kurio galia yra 125 kW (168 AG) esant 6200 aps./min. ir 220 Nm sukimo momentas esant 3300 aps./min. Suspaudimo laipsnis šioje disko versijoje buvo 10.8:1.
Pavaros dizainas
Inžinieriai sukūrė variklį su kintamu vožtuvų laiku ir vienu tiesioginio veikimo kumšteliu kiekviename cilindro bloke. Paskirstymo velenai turėjo grandininę pavarą.
Kitas VR5 šeimos bruožas yra tai, kad išmetimo ir įsiurbimo angos nėra vienodo ilgio tarp cilindrų blokų. Tuo pačiu metu turėjo būti naudojami nevienodo ilgio vožtuvai, kurie užtikrino optimalų srautą ir galią iš cilindrų.
Taip pat buvo sumontuotas kelių taškų nuoseklus degalų įpurškimas – Common Rail. Degalai buvo įpurškiami tiesiai į įsiurbimo kolektoriaus apačią, prie pat cilindro galvutės įsiurbimo angų. Siurbimo sistema buvo valdoma Bosch Motronic M3.8.3 valdymo sistema.
Optimalus slėgio bangų panaudojimas VW variklyje
Taip pat buvo trosinis droselis su potenciometru, kuris valdė jo padėtį, leidžiantį Motronic ECU valdymo komponentui tiekti reikiamą degalų kiekį.
2.3 V5 variklyje taip pat buvo reguliuojamas įsiurbimo kolektorius. Jis buvo vakuuminis ir valdomas ECU per vožtuvą, kuris buvo maitinimo bloko vakuuminės sistemos dalis.
Veikė taip, kad vožtuvas atsidarė ir užsidarė priklausomai nuo variklio apkrovos, generuojamo sukimosi greičio ir pačios droselio padėties. Taigi maitinimo blokas galėjo panaudoti slėgio bangas, kurios buvo sukurtos atidarant ir uždarant įleidimo langus.
Maitinimo bloko, pvz., Golf Mk4 ir Passat B5, veikimas
Variklis, kurio gamyba prasidėjo 90-ųjų pabaigoje, buvo montuojamas populiariausiuose Vokietijos gamintojo automobilių variantuose iki 2006 m. Būdingiausi, žinoma, yra VW Golf IV ir VW Passat B5.
Pirmasis iš jų iki 100 km/h įsibėgėjo per 8.2 s ir galėjo įsibėgėti iki 244 km/h. Savo ruožtu „Volkswagen Passat B5“ iki 100 km/h įsibėgėjo per 9.1 s, o maksimalus 2.3 litro agregato išvystytas greitis siekė 200 km/val.
Kokiuose dar automobiliuose sumontuotas variklis?
Nors VR5 išpopuliarėjo daugiausia dėl savo puikaus veikimo ir unikalaus garso „Golf“ ir „Passat“ modeliuose, jis buvo montuojamas ir kituose automobiliuose.
„Volkswagen“ jį taip pat naudojo „Jetta“ ir „New Beetle“ modeliuose, kol variklis nebuvo pakeistas į keturių eilių variklius su mažais turbokompresoriais. VR5 blokas buvo sumontuotas ir ant kitos „Volkswagen Group“ priklausančios markės – „Seat“. Jis buvo naudojamas Toledo modelyje.
2.3 VR5 variklis yra unikalus
Taip yra dėl to, kad jis turi nestandartinį cilindrų skaičių. Populiarūs V2, V6, V8 ar V16 agregatai turi lyginį dalių skaičių. Tai turi įtakos variklio unikalumui. Dėl unikalaus, netolygaus išdėstymo ir siauro cilindrų išdėstymo jėgos agregatas skleidžia unikalų garsą – ne tik įsibėgėjant ar judant, bet ir stovėjimo aikštelėje. Dėl to gerai prižiūrimi VR5 modeliai tampa labai populiarūs ir bėgant metams tik didės.
