3.0 TDI variklis – kodėl VW ir Audi 3.0 V6 TDI turi tokią prastą reputaciją? Mes tai tikriname!

1.6 TD, 1.9 TDI ir 2.5 TDI R5 modeliai yra pripažinti vieni geriausių šiandien prieinamų dyzelinių variklių. Dėl automobilių pramonės plėtros ir besikeičiančių išmetamųjų teršalų standartų nauji projektai tapo natūralūs. Atsižvelgiant į vidutines nuomones apie 2.5 TDI V6, buvo sukurtas 3.0 TDI įrenginys. Ar jis geresnis nei jo pirmtakas?

VAG 3.0 TDI variklis - techniniai duomenys

Trijų litrų agregatas su 6 cilindrais V sistemoje nuo 2004 metų montuojamas „Audi“ ir „Volkswagen“ automobiliuose, taip pat „Porsche Cayenne“. Iš pradžių jis buvo būdingas tik aukščiausios klasės automobiliams, tačiau laikui bėgant atsirado ir žemesniuose segmentuose, pavyzdžiui, Audi A4. Variklio blokai buvo uždengti dviem galvutėmis su 24 vožtuvais. 3.0 TDI variklis turėjo keletą galios variantų – nuo ​​224 AG. po 233 AG iki 245 AG Aukščiausioje Audi A8L versijoje agregatas buvo pažymėtas CGXC ir turėjo 333 AG galią. Dažniausi agregato žymėjimai yra BMK (įdiegtas Audi A6 ir VW Pheaton) ir ASB (Audi A4, A6 ir A8). Šiuo varikliu taip pat buvo varomi visureigiai, tokie kaip Audi Q7 ir VW Touareg.

Kas būdinga 3.0 TDI varikliui?

Aprašytame variklyje dizaineriai naudojo „Common Rail“ tiesioginį įpurškimą, pagrįstą „Bosch“ pjezoelektriniais purkštukais. Didelių problemų jie nesukelia, tačiau verta atkreipti dėmesį į pilamo kuro kokybę.

Populiariausia tema, susijusi su šiuo įrenginiu, yra laiko pavaros dizainas. Pradinėse versijose (pavyzdžiui, BMK) jis veikė palaikydamas 4 grandines. Du buvo atsakingi už krumpliaračių pavaras, trečioji – už jų sąveiką, o ketvirta – už alyvos siurblio pavarą. Veido pakėlimo versijoje grandinių skaičius buvo sumažintas iki dviejų, tačiau padidėjo pagrindinės laiko pavaros sudėtingumas.

Be to, inžinieriai naudojo sistemą, skirtą sumažinti perdirbtų išmetamųjų dujų temperatūrą 3.0 TDI variklyje. Jis veikia prijungdamas išmetimo aušintuvą prie žemos temperatūros aušinimo skysčio kontūro. Kintamos geometrijos turbokompresorius ir įsiurbimo kolektoriaus sklendės dabar yra standartinės, todėl užtikrina geresnį išmetamųjų dujų valymą.

3.0 TDI variklis taip pat turėjo įdomią alyvos siurblio konstrukciją. Jis veikė skirtingu intensyvumo lygiu, priklausomai nuo asmens darbo krūvio. Dyzelino kietųjų dalelių filtras taip pat buvo standartiškai įtrauktas į naujas versijas.

3.0 TDI variklis ir jo laikas – kodėl tai taip problematiška?

Jei variklio ir pavarų dėžės agregatai didelių rūpesčių nesukėlė (jei tik laiku buvo pakeista alyva variklyje ir pavarų dėžėje), tai laiko pavara buvo labai brangus elementas. Variklio konstrukcija verčia jį išardyti atliekant mechaninius darbus, susijusius su grandinių ir įtempėjų keitimu. Atsarginių dalių kaina prasideda nuo 250 eurų, o darbo jėgos dažnai būna 3 ir daugiau. Kodėl tiek daug? Didžiąją laiko dalį pakeitimui atima išmontuojant pavaros bloką. Todėl nenuostabu, kad tam skirti 20 ar 27 darbo valandas (priklausomai nuo versijos). Praktiškai profesionalios dirbtuvės su tokiu pakeitimu susidoroja maždaug per 3 dienas.

Ar įmanoma išvengti dažno laiko keitimo 3.0 TDI variklyje?

Neapgaudinėkime savęs – išleisti 6000–800 eurų vien laiko važiavimui yra daug. 3.0 TDI V6 iš tiesų gali pridaryti daug rūpesčių, todėl prieš pirkdami tikrai turėtumėte atkreipti dėmesį į įrenginio būklę. Geriausias variantas – turėti visą aptarnavimo ir remonto istoriją, tačiau tokių įrodymų sunku rasti. Todėl prieš pirkdami galite pasiklausyti, ar grandinėlėse nėra tempimo požymių, kurie pasireiškia būdingu šlifavimo garsu.. Jei jau keičiate laiko nustatymo diską, rinkitės visapusišką aptarnavimą. Be to, alyvą keiskite kartą per 12000 15000–30000 XNUMX kilometrų, o ne kartą per XNUMX XNUMX, kaip rekomenduoja gamintojas.

Ar verta pirkti automobilį su 3.0 TDI varikliu – santrauka

Vienintelis saugus pasirinkimas šiems agregatams – pirkti automobilį su patikrinta istorija ir iš patikimo pardavėjo. Automobilius su šiuo varikliu galima įsigyti vos už 2500 eurų, tačiau vien paskirstymo pavaros pakeitimas sudaro beveik 1/3 pirkimo kainos. tai verta? Daugelis susidomėjusių žmonių nustoja ieškoti tokio automobilio, bijodami didelių remonto išlaidų. Ir tame nėra nieko keisto. Tačiau yra pavyzdžių, kuriais pasirūpino ankstesni savininkai ir kuriais galima nuvažiuoti daugiau nei 400000 XNUMX kilometrų.