1.9 CDTi/JTD variklis iš Opel – sužinokite daugiau!

„Fiat“ dyzelinį variklį įvertino beveik visų pagrindinių automobilių koncernų inžinieriai. Todėl 1.9 CDTi variklis buvo montuojamas ne tik Italijos gamintojo, bet ir kitų markių automobiliuose. Sužinokite daugiau apie tai mūsų straipsnyje! 

Pagrindinė informacija apie maitinimo bloką

1.9 CDTi variklis pirmą kartą buvo sumontuotas 156 m. Alfa Romeo 1997. Šis variklis išvystė 104 AG. (77 kW), todėl šis automobilio modelis yra pirmasis pasaulyje lengvasis automobilis su šia technologija. Verta trumpai pasilikti ties „Common Rail“ technologija ir apibūdinti jos veikimą – kodėl ji tapo tokiu proveržiu pavarų gamybos istorijoje. Paprastai standartiniuose dyzeliniuose varikliuose buvo naudojami mechaniškai valdomi kuro purkštukai. „Common Rail“ dėka šie komponentai dabar valdomi elektroniniu variklio valdymo bloku.

Dėl šios priežasties buvo galima sukurti tyliai veikiantį, nerūkantį, optimalią galią gaminantį ir daug kuro nenaudojantį dyzelinį jėgos agregatą. „Fiat“ sprendimus netrukus perėmė kiti gamintojai, įskaitant „Opel“, pakeisdami variklio rinkodaros pavadinimą iš 1.9 JTD į 1,9 CDTi.

1.9 CDTi bloko kartos – JTD ir JTDM

Tai 1.9 litro keturių cilindrų eilinis variklis, kuriame naudojama „Common Rail“ sistema. Pirmosios kartos modelis buvo sukurtas bendradarbiaujant Fiat, Magneti, Marella ir Bosch. Pavara pakeitė gana aplamdytą 1.9 TD ir buvo prieinama šių galių: 80, 85, 100, 105, 110 ir 115 AG. Paskutinių trijų variantų atveju „Fiat“ nusprendė montuoti kintamos geometrijos turbiną, o ne fiksuotą, kaip ir kitais atvejais.

1.9 CDTi variklio kartas galima suskirstyti į dvi kartas. Pirmieji iš jų buvo gaminami 1997–2002 metais ir buvo agregatai su Common Rail I sistema, o antrasis, platinamas nuo 2002 metų pabaigos, buvo aprūpintas modernizuota Common Rail įpurškimo sistema.

Kuo skyrėsi XNUMX-osios kartos „Multijet“?

Naujiena buvo didesnis degalų įpurškimo slėgis ir galingesnės versijos su 140, 170 ir 150 AG. su keturiais vožtuvais ir dviem skirstomaisiais velenais bei kintamos geometrijos turbina. Silpnesnėse 105, 130 ir 120 km versijose buvo naudojami 8 vožtuvai. Taip pat prekyboje pasirodė versija su dviem turbokompresoriais su 180 ir 190 AG. ir 400 Nm sukimo momentą esant 2000 aps./min.

Taip pat buvo panaudoti nauji servo vožtuvai, kurie per aštuonis iš eilės įpurškimus žymiai padidino į degimo kamerą įpurškiamo kuro kiekio valdymo tikslumą. Taip pat buvo nuspręsta pridėti įpurškimo režimą „Injection Rate Shaping“, kuris užtikrino geresnę degimo kontrolę, sumažino įrenginio veikimo metu keliamą triukšmą, taip pat turėjo įtakos bendram variklio efektyvumui.

Kokie automobilių modeliai buvo aprūpinti 1.9 CDTi varikliu?

Jėgos blokas buvo montuojamas tokiuose automobiliuose kaip Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra S ir Zafira. Varikliai taip pat buvo naudojami Švedijos gamintojo Saab 9-3, 9-5 Tid ir TTiD bei Cadillac automobiliuose. 1.9 CDTi variklis taip pat buvo naudojamas Suzuki SX4, prie kurio dirbo ir Fiat.

Pavaros valdymas – kam pasiruošti?

Yra keletas problemų, susijusių su 1.9 CDTi varikliu, su kuriomis susiduria dauguma vartotojų. Tai apima išmetimo kolektoriaus gedimą, EGR vožtuvo arba generatoriaus gedimą ir sugedusią M32 transmisiją. 

Nepaisant šių problemų, variklis laikomas gana patobulintu agregatu. Pastebima, kad problemų su variklio komponentais pasitaiko itin retai. Todėl, kad įrenginys veiktų be problemų, užtenka standartinių priežiūros darbų ir reguliaraus dyzelino keitimo.

Ar „Opel“ ir „Fiat“ gaminys yra geras pasirinkimas?

Rinkdamiesi 1.9 CDTi variklį galite būti tikri dėl jo patikimumo. Pavaros blokas veikia stabiliai ir, kaip taisyklė, nėra gedimų, dėl kurių būtų galima atlikti kapitalinį įrenginio remontą. Dėl šios priežasties šis variklis tikriausiai bus geras pasirinkimas.