Fiat 1.9 JTD variklis – svarbiausia informacija apie įrenginį ir Multijet šeimą

1.9 JTD variklis priklauso Multijet šeimai. Tai yra „Fiat Chrysler Automobiles“ variklių grupės terminas, į kurį įeina turbodyzeliniai agregatai su tiesioginiu degalų įpurškimu – „Common Rail“. 1.9 litro modelis taip pat buvo montuojamas „Alfa Romeo“, „Lancia“, „Cadillac“, „Opel“, „Saab“ ir „Suzuki“ automobiliuose.

Pagrindinė informacija apie 1.9 JTD variklį

Pačioje pradžioje verta susipažinti su pagrindine informacija apie pavaros bloką. 1.9 JTD eilinis keturių cilindrų variklis pirmą kartą buvo panaudotas 156 Alfa Romeo 1997 m. Jame sumontuotas variklis turėjo 104 AG galią. ir buvo pirmasis lengvasis automobilis su dyzeliniu varikliu su tiesioginio kuro įpurškimo sistema.

Po kelerių metų buvo pristatyti kiti 1.9 JTD variantai. Jie montuojami „Fiat Punto“ nuo 1999 m. Variklis turėjo mažesnės fiksuotos geometrijos turbokompresorių, o agregato galia siekė 79 AG. Variklis buvo naudojamas ir kituose italų gamintojo modeliuose – Brava, Bravo ir Marea. Kitose gamintojo kataloge esančiose agregato versijose buvo šios galios 84 AG, 100 AG, 104 AG, 110 AG. ir 113 AG 

Fiat jėgos agregato techniniai duomenys

Šiame variklio modelyje buvo naudojamas ketaus blokas, sveriantis apie 125 kg, ir aliuminio cilindro galvutė su skirstomuoju velenu su tiesioginio veikimo vožtuvais. Tikslus poslinkis buvo 1,919 cm82, anga 90,4 mm, eiga 18,5 mm, suspaudimo laipsnis XNUMX.

Antrosios kartos variklis turėjo pažangią Common Rail sistemą ir buvo galimas septynių skirtingų galios kategorijų. Visose versijose, išskyrus 100 AG agregatą, yra kintamos geometrijos turbokompresorius. 8 vožtuvų versija apima 100, 120 ir 130 AG, o 16 vožtuvų versija - 132, 136, 150 ir 170 AG. Bendras svoris buvo 125 kilogramai.

Variklio žymėjimas kitų markių automobiliuose ir ant kurių automobilių jis buvo sumontuotas

1.9 JTD variklis galėjo būti paženklintas kitaip. Tai priklausė nuo jį naudojusių gamintojų rinkodaros sprendimų. „Opel“ vartojo santrumpą CDTi, „Saab“ – TiD ir TTiD. Variklis buvo sumontuotas tokiuose automobiliuose kaip:

• „Alfa Romeo“: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• „Cadillac“: BTC;
• Ietis: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 ir DR5.

Dviejų pakopų turbo versija – twin-turbo technologija

„Fiat“ nusprendė, kad nuo 2007 m. naudos naują dviejų pakopų variantą su turbokompresoriumi. Dvi turbinos buvo pradėtos naudoti 180 AG versijose. ir 190 AG maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 2000 aps./min. Pirmasis iš agregatų buvo montuojamas įvairių markių automobiliuose, o antrasis – tik koncerno „Fiat“ automobiliuose.

Pavaros bloko veikimas – ko ieškoti?

Automobiliai su šiuo jėgos agregatu pasirodė gerai. Darbas buvo toks geras, kad daugelis modelių yra puikios techninės būklės, nepaisant prabėgusių metų. 

Nepaisant gerų atsiliepimų, 1.9 JTD variklis turi nemažai trūkumų. Tai apima stoglangio, išmetimo kolektoriaus, EGR vožtuvo ar mechaninės pavarų dėžės problemas. Sužinokite daugiau apie dažniausiai pasitaikančius gedimus. 

Sklendės gedimas 

Dyzeliniuose varikliuose su 4 vožtuvais viename cilindre dažniausiai įrengiami sūkuriniai sklendės - vienoje iš dviejų kiekvieno cilindro įsiurbimo angų. Sklendės praranda mobilumą dėl turbodyzelinio įleidimo vamzdžio užteršimo. 

Taip nutinka po kurio laiko – droselis stringa arba sulūžta. Dėl to pavara negali būti pagreitinta iki daugiau nei 2000 aps./min., o kraštutiniais atvejais sklendė gali net atsiplėšti ir įkristi į cilindrą. Problemos sprendimas – pakeisti įsiurbimo kolektorių nauju.

Problema su išmetimo kolektoriumi, EGR ir generatoriumi

Įsiurbimo kolektorius gali deformuotis dėl aukštos temperatūros. Dėl šios priežasties jis nustoja patekti į cilindro galvutę. Dažniausiai tai pasireiškia po kolektoriumi besikaupiančiais suodžiais, taip pat jaučiamu automobilių išmetamųjų dujų kvapu.

EGR problemas sukelia užsikimšęs vožtuvas. Tada pavara pereina į avarinį režimą. Sprendimas yra pakeisti seną komponentą nauju.

Kartkartėmis nutinka generatoriaus gedimai. Esant tokiai situacijai, įkrovimas nustoja įprastai. Dažniausia priežastis yra diodas įtampos reguliatoriuje. Reikalingas pakeitimas.

Mechaninės pavarų dėžės gedimas

Veikiant 1.9 JTD varikliui, dažnai sugenda mechaninė pavarų dėžė. Nepaisant to, kad tai nėra tiesioginis variklio elementas, jo darbas yra susijęs su pavaros bloku. Dažniausiai sugenda penktos ir šeštos pavarų guoliai. Požymis, kad sistema veikia netinkamai, yra triukšmas ir traškėjimas. Atliekant šiuos veiksmus, transmisijos velenas gali prarasti išlygiavimą, o 5 ir 6 pavaros nustos reaguoti.

Ar 1,9 JTD variklį galima vadinti patikimu?

Šios nesėkmės gali būti gana varginančios, tačiau žinodami, kad jos egzistuoja, galite jų išvengti. Verta paminėti, kad, be minėtų problemų, 1.9 JTD variklio veikimo metu nėra rimtesnių gedimų, dėl kurių, pavyzdžiui, gali būti atliktas kapitalinis jėgos agregato remontas. Dėl šios priežasties „Fiat“ variklis – be rimtų konstrukcijos defektų – gali būti apibūdinamas kaip patikimas ir stabilus.